Descrição
À venda. O meu Land Rover Series 1 de 1955 de 86 polegadas.
Primeira coisa a notar é que não é original de série; está equipado com um motor Rover T16 aspirado de 2 litros a gasolina. Este é um motor de carro Rover dos anos 1990, controlado por ECU, com cabeças duplas de came no overhead, 16 válvulas; o motor foi montado em vários carros Rover, e utilizado por outros fabricantes como a Morgan; a variante turboalimentada era popular entre tuners e para track days. Não é ideal noutro Land Rover mais antigo, certo? Pois discordo; foi derivado de motores Rover anteriores, o que significa que manteve curso longo, tornando-o bastante torquey em baixas rotações; tem bloco de ferro fundido, o que permite montá-lo longitudinalmente, e encaixa diretamente na caixa de velocidades LT77 da Land Rover. Foi mesmo utilizado em Land Rover Discovery 1 para colocá-los numa faixa de imposto de veículo corporativo mais baixa e nos Land Rover Defender 90 italianos das Carabinieri.
Possuo-o há 14 anos e, nesse tempo, gastei milhares de libras para o trazer de uma carcaça enferrujada sem motor nem caixa de velocidades para o que é hoje, um Land Rover antigo, utilizável, fiável, peculiar, que esconde muito bem que nem tudo é como parece. O motor encaixa-se muito bem no carro, circula a passear parecendo-se com qualquer outro Land Rover a gasolina, mas também consegue rebocar um reboque na auto-estrada a 70 mph, e se quiser pode fazer barulhos de hot hatch e acompanhar todos nos semáforos. Ainda é muito um Land Rover Series, ele salta, range, dirige e faz cliques como todos eles, só que vai e pára muito melhor. Especificação breve: Chassi galvanizado Richards, cabine original Land Rover de substituição importada de um desmanche australiano, molas parabólicas Rocky Mountain, travões com duplo circuito com servo remoto, discos Zeus na frente e tambor de 10 polegadas atrás, caixa de transferência Land Rover Series 2a com kit de conversão Ashcroft LT77, caixa LT77, diferencial traseiro HD de 24 dentes Ashcroft com semi-eixos HD Ashcroft, eixos de prop frontais e traseiros sob medida, ECU Canems, radiador de alto caudal Allisport, capó de lona Undercover Covers, bancos de substituição Exmoor Trim, tapetes e painéis das portas.
Foi tomado muito cuidado durante a construção para manter características da série 1; ainda possui pedais tipo através do piso para travão e embraiagem, as montagens do motor e da caixa não foram tocadas e existe modificação mínima ao compartimento da cabine, chassis ou a qualquer painel de carro para acomodar o motor e a caixa.
O conjunto do motor, fiação ECU, sistema de alimentação de combustível de alta pressão, sistemas de travagem e embraiagem, exaustão e arrefecimento, trabalho de sistema foram feitos pela Lloyd Specialist Developments em Warminster, que são peritos renomados em carros modificados.
O Land Rover foi terminado apenas após 14 anos em dezembro e eu já percorri 500 milhas muito sorridentes com ele desde então; no entanto, não é o momento certo para um carro destes e uma remodelação de casa exige mais fundos, por isso decidi desfazer-me dele. Tenho bastante arsenal de peças sobresselentes e pedaços remanescentes da construção, incluindo dois motores sobresselentes, uma caixa de velocidades, semi-eixos, chicotes elétricos, etc., que podem ser incluídos na venda se o comprador estiver interessado. Várias faturas e recibos incluídos.
