Beschreibung
Dies ist ein echter Shelby GT350 aus dem Jahr 1966. Es handelt sich um ein sehr frühes Produktionsfahrzeug, das von Shelby American zusammengestellt wurde und ursprünglich im Dezember 1965 nach Ford Advanced Vehicles, Slough, England ausgeliefert wurde. Das ist kein „Carry-Over“-Fahrzeug, aber die Fertigungsdaten liegen so nah am ursprünglichen Lauf von 252 Autos, dass es einige Carry-Over-Teile enthält – z. B. Over-Ride Traction Bars.
Ursprünglich in Weiß mit doppelten blauen Streifen lackiert, wurde er vor einigen Jahren neu lackiert: Blau mit weißen Streifen, anschließend für zeitgesteuerte europäische Events vorbereitet.
Das originale Shelby-Fahrgestellnummernschild (VIN Tag) ist vorhanden, mit der korrekten gestempelten Ford-VIN darunter; außerdem sind weitere wichtige Ford/ Shelby-Stempelungen angebracht.
Der korrekte 289ci Hi-Po ist noch eingebaut [mit dem passenden, sichtbaren VIN-Stempel], er ist komplett überholt und verfügt über den korrekten Einlass sowie die richtige Ölwanne.
Tri-Y-Header sind montiert, dazu eine Dual-Side-Exit-Abgasanlage.
Aktuell ist im Motor ein Edelbrock-Vergaser und ein MSD-Distributor verbaut, allerdings liegt ein korrekter, neuer Repro-Holley-Vergaser sowie ein datencodierter, originaler Dual-Point-Distributor bei.
Dieser Shelby wurde ursprünglich mit einem C4-Automatikgetriebe geliefert, hat aber derzeit ein frühes 4-Gang Top-Loader-Getriebe verbaut. Dieses wurde vollständig überholt und verfügt über die korrekte Ford-Schaltzubehör-Einheit. Ich habe ein originales C4-Getriebe, das für den Wiederaufbau geeignet ist und bei Bedarf zu diesem Auto dazukommt, falls es verkauft wird und das erforderlich ist.
Die originale Factory-9-Zoll-Achse ist vorhanden und enthält jetzt eine 3, 50:1 True-Trac LSD-Einheit, aber das originale Detroit Locker-Differentialgehäuse liegt beim Auto.
Während seiner Zeit in Europa wurde das Fahrzeug von seiner Werks-Spezifikation modifiziert: u. a. Frontblech im R-Model-Stil, eingeleitete Frontbremsen, Entfernung der hinteren Sitze und ein vollständiger Überrollkäfig. Die Kanten der hinteren Radläufe wurden umgelegt und die Frontkotflügel leicht gezogen, um Platz für die größeren 15-Zoll Torque-Thrust-D-Alufelgen zu schaffen.
In den letzten Monaten wurde der Käfig [bolt-in] entfernt und ein kompletter früherer Mustang-Satz originaler Rücksitze sowie die unteren Innen-Quartierbleche gefunden, restauriert und anschließend wieder in das Fahrzeug eingebaut.
Ein korrespondiertes Paar restaurierter Ray Brown Lap Belts ist montiert.
Unter dem Armaturenbrett befinden sich drei originale, periodengerechte Stewart-Warner-Messgeräte: Öldruck, Öltemperatur und Wassertemperatur.
Das Fahrzeug behält die originalen datencodierten Car-Lite-Seiten- und Heckscheiben.
Unter der Motorhaube ist ein Shelby-Hochleistungs-Alukühler verbaut, dazu ein großer elektrischer Kühllüfter und eine separate Bremskraftverstärker-Einheit.
Es gibt außerdem ein NOS Kelsey Hayes Bremsventil, falls das Fahrzeug wieder auf ein seriennahes Bremssystem zurückgerüstet werden soll.
Derzeit ist das Fahrzeug mit einer elektrisch unterstützten Servolenkungsanlage ausgestattet, die unter dem Armaturenbrett sitzt.
Dieser Shelby wurde umfangreich mechanisch überholt – mit einem kompletten Satz detaillierter Fotos –, dabei wurden aber die ältere Lackierung und der Look beibehalten.
Es ist ein sehr frühes Build-Fahrzeug in exzellentem fahrbereitem Zustand, das dabei sehr viele seiner ab Werk eingebauten Komponenten sowie nahezu die gesamte originale Karosserieblech-Anmutung beibehält.
Ich habe nahezu 50 Jahre Erfahrung mit echten Shelby-Fahrzeugen und habe mich über viele Jahre um dieses Auto gekümmert. Daher beantworte ich sehr gern, genau und wahrheitsgemäß, alle Fragen, die eine interessierte Partei dazu haben könnte.
Das Auto kann im Vereinigten Königreich besichtigt werden.
Bitte nur ernstgemeinte Anfragen.
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Dies ist ein sehr früher Shelby-Build-Stand und es gibt Kopien der wichtigen Shelby-Unterlagen sowie eine umfangreiche Dokumentation zur Historie.
