Beskrivning
- Återskapat i period-synk med S/ C-specifikation från resterna av en original 427 Mk III, där mycket av dess ursprungliga chassi, kaross, ancillaries och fittings behållits
- Ett tidigare SAAC Concours Award-vinnande exemplar, till salu med en fascinerande och väl dokumenterad historia, som varit i nuvarande ägarens ägo under de senaste 11 åren
- Presenteras helt transparent för att spegla att dess ursprungliga chassidentitet i slutet av 1970-talet avsiktligen tilldelades ett rekonstruerat fordon — vilket lämnar denna AC/ Shelby-byggda 427 Cobra utan ett chassisnummer som kan fastställas eller lagligen bevisas
År 1961 insåg Carroll Shelby potentialen i att para den smidiga, noggrant konstruerade AC Ace med den råa kraften i en amerikansk V8. Formeln var enkel men revolutionerande: ett ultralätt brittiskt chassi, en potent Ford-motor och ett kompromisslöst fokus på prestanda. Tidiga Cobras utrustades med småblock-Ford V8:er, men när tävlingen intensifierades sökte Shelby ännu mer kraft. Det var klassisk Carroll Shelby — en förtjusande galen idé som blev ännu galnare: ta den redan järnklotlösa 289 Cobra och 'uppgradera' den med en 427-tums V8.
År 1965 föddes 427 Cobra. Drivs av Fords 427 cu in (7, 0 liter) stora block FE-motor, producerade den cirka 425 bhp i gatkonfiguration och upp till 485 bhp i semi-tävling (S/ C) trim. För att utnyttja denna enorma kraft redesignades Mk III-chassit helt — bredare, starkare, och utrustat med coil-sprungna fjädringar fram och bak, utskjutna hjulhus, större kylare och en starkare drivlina. Resultatet var en bil som kunde överstiga 180 mph och utmana tidens snabbaste europeiska och amerikanska sportbilar.
Trots att Shelby avsåg att tävla med 427 Cobra, avslogs FIA-homologation — inspektörer anlände innan de erforderliga 100 exemplaren varit färdiga, med endast 51 klara vid tiden. Likväl gick 427:an till legendary status både på väg och bana. Dess kombination av lättviktsingenjörskonst, rå V8-kraft och tidlös design gjorde den till en definierande ikon för eran. Produktion var mycket begränsad — cirka 300 Mk III-bilar totalt — och i dag är äkta fabrik-Cobras bland de mest eftertraktade samlarbilarna som existerar.
Den aktuella 427 Cobra som erbjuds här fakturerades till Shelby American av AC Cars, färdigställd i silver med svarta interiör, den 6 oktober 1966. Efter leverans och byggnation fakturerade Shelby American Theodore Robins Ford för $6, 165 (inklusive $20 frakt) för bilen, som skickades till sin leverantörsåterförsäljare i Costa Mesa, Kalifornien. Lite är känt om de första åren av livsloppet, men dess intressanta historia börjar i mitten av 1970-talet när den råkade ut för en olycka, blev sidokrockad, och därefter fördes till Cobra-experten och restauratören Mike McCluskey för vidare instruktioner.Ägaren då hade valet att reparera den skadade chassien eller rekonstruera bilen helt. Det överenskoms att den mest effektiva lösningen skulle vara ett nytt chassi och karossmontering levererad av Brian Angliss från Autokraft — då den erkända specialisten för Cobra-konstruktion och reparation — i vilken kördonet och mekaniska komponenter från den skadade bilen överfördes.
Vid den tiden tilläts Kaliforniens lag transfer av en fordons identitet till en rekonstruerad ersättning, och således tilldelades originalets chassiplåt och titel lagligen till den nya Autokraft-byggda sammansatta chassi/ karossen. Det ursprungliga skadade chassit lämnades oreparerat i McCluskeys verkstad — en process som var legitim under Kaliforniens lagar men inte erkänd i de flesta andra jurisdiktioner.
FORTSATT restaurerbart men nu utan en juridisk identitet, rekonstruerades den ursprungliga Cobra’n därefter till S/ C-specifikation, enligt rykten och uppgifter behölls dess ursprungliga chassi, mycket av dess ursprungliga panelarbete och dess ancillaries och fittings. I den felaktiga tron att en annan bil hade förintats helt tog den den identitet som chassinumret gav och kom därefter tillbaka på vägen. Denna historia, inklusive dess föregående chassi-nummer och den identitet den antog, är registrerad i SAAC Cobra Registry.
Under början av 1980-talet dök den upp på SAAC-6 i Monterey och vann “Best 427 Street Cobra.” Ägande passerade genom framstående samlare, inklusive chefen för Paramount Pictures (1985) och från 1987 Cobra-samlaren Harley Cluxton från Phoenix, Arizona. Senare 1987 köptes den av Cole Yacoobian Group och såldes därefter till en spansk samlare.
År 2000 upptäcktes de ursprungliga resterna av bilen vars identitet den avsiktligt antagit — vilket fullständigt fastställde att detta exempel inte kunde vara det chassit. Efter denna upptäckt togs alla referenser till den felaktiga identiteten bort, och den blev vad ledande Cobra-historikern Ned Scudder passande beskrev som “en original AC/ Shelby-byggd 427 Cobra, men utan ett chassinummer som kunde fastställas eller lagligen bevisas.”
Efter flera år med den spanska samlaren såldes bilen genom märkesexperten Rod Leach 2005 till nästa ägare och bilen togs 2014 i ägo av nuvarande ägare via Duncan Hamilton. Bilen var ursprungligen avsedd för racingomvandling — en plan som snart övergavs när den ansågs vara “bara för bra” för att passa ett fullständigt skydd för rullbur. Färdig idag i Rangoon Red med svart läderinredning, den uppvisar en vacker lugn patina som speglar varsam användning och kontinuerlig njutning. Efter att ha varit en höjdpunkt i ägarens samling under de senaste 11 åren erbjuds den nu till försäljning när denne minskar sin stall till ett mindre antal bilar.
Sammanfattningsvis, en exceptionellt sällsynt möjlighet att förvärva en 427 Cobra med en fascinerande, väl dokumenterad historia — och ett äkta AC/ Shelby-byggt exempel till ett avsevärt lägre pris än de fullt numrerade jämnvikterna.
