Beschreibung
Das ist ein einmaliger 1966er Mk1 Triumph 2000 Kombi, der einen komplett überholten 2. 5Pi-Motor fährt – aufgebaut mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit Overdrive.
Er wurde 2023 aufgebaut: mit überarbeitetem Motor und Getriebe, erneuertem Fahrwerk, maßgefertigtem Auspuff (Custom), aufgerüstetem Differential, eingebauter Servolenkung und einem 123 Tune+ elektronischen Zündverteiler. Das komplette Einspritzsystem ist echtes Lucas und war im Grunde 2022–2023 komplett neu. Dazu gibt es eine Menge Papierkram und einen Online-Blog über die Motorumrüstung. In Triumph-Kreisen ist das Auto gut bekannt. Abgesehen vom Tacho wurde der Wagen komplett so umgebaut, dass er wie ein Mk1 2. 5Pi aussieht. Der Mk1 2. 5Pi-Kombi ist natürlich die seltenste Triumph-Variante: Von 1968–1969 wurden ursprünglich nur etwa 200 gebaut. Dieser 1966er Kombi ist aber auch aus einem anderen Grund selten – als „Pre-Facelift“-Kombi aus dem ersten Produktionsjahr.
Im letzten Sommer hatte er vier neue Reifen, neue Zündteile und im Januar dieses Jahres wurde am Schweller der Beifahrerseite (offside sill) geschweißt. Außerdem hat er vorne Alfa-Sportsitze eingebaut (die wirklich bequem sind) und überall LED-Beleuchtung.
Es ist nach wie vor ein laufendes Projekt. Mechanisch ist er brillant. Ich habe in den letzten 12 Monaten über 2. 000 Meilen damit gefahren – inklusive einer großen Tour an die Südküste und zurück, wobei er eine Vintage-Caravan gezogen hat. Optisch ist er eher durchschnittlich. Die Lackierung ist vorzeigbar, aber bei genauerem Hinsehen an ein paar Stellen rau. Auch innen ist er etwas verwohnt und könnte noch weiter aufbereitet werden. Mein Plan war, den Rest des Innenraums schwarz zu färben, um die vorderen Sitze zu matchen, aber dazu bin ich nie gekommen.
Irgendwann braucht er noch ein wenig Schweißarbeit am hinteren Bodenblech auf der Fahrerseite (nearside rear floorpan) und es gibt mehrere Stellen, an denen in der Vergangenheit geschweißt wurde – in unterschiedlicher Qualität. Mit etwas Aufwand könnte das wirklich ein atemberaubender Wagen werden. Er zieht immer Blicke auf sich und macht einfach Spaß zu fahren. Der Verkauf hat einen echten Grund – ich beantworte gern weitere Fragen zum Auto und jede Besichtigung ist willkommen. Ich habe dieses Auto gekauft, weil es ein wirklich großartiger, praktischer Klassiker ist. Er ist bequem auf einer langen Autobahnfahrt, macht aber auf Landstraßen mit seinem Schaltgetriebe und dem lauten Auspuff auch richtig Laune! Auf der Autobahn schaltet er dank Overdrive in den höchsten Gang und liegt bei etwa 2000 U/ min bei 60–70 mph – damit ist er überraschend sparsam.
Die Kombi-Variante ist extrem selten, und ich finde, die Außenlinien sehen einfach fantastisch aus. Der Kombi kam ein paar Jahre nach der Limousine, wurde aber auch von Giovanni Michelotti entworfen. Jeden Tag ist der Kombi WIRKLICH praktisch. Egal ob man Campingausrüstung stapelt oder auch mal den einen oder anderen Müll-/ Tip-Run macht – es ist erstaunlich, wie geräumig er ist.
Er braucht immer noch etwas Arbeit, um perfekt zu sein, aber so wie er ist, macht er schon Freude. Dieses Jahr hatte ich wegen beruflicher Verpflichtungen nicht die Zeit, mich intensiv darum zu kümmern – er braucht eine ordentliche Ausfahrt und wahrscheinlich noch einen weiteren Service. Zuletzt war er allerdings komplett gewartet im letzten September, bevor eine große Roadtrip-Tour an die Südküste und wieder zurück ging.
