Beskrivning
Till auktion på Wilton House för Concours Des Legendes, 19–21 juni, fullständig katalog nu online, sök Dore & Rees Motoring för mer information.
1968 Triumph TR5
Registreringsnummer: JTK 799G
Chassisnummer: CP2076
Registrerad körsträcka: ca 78 650 miles
- Matchande nummer, UK-levererad från ny, med Heritage-certifikat.
- Uppgraderad till snabbvägsspecifikation (Webcon Alpha EFI-demonstrator)
Triumphs TR-series började med avtäckandet av en prototyp (TR1) på London Motorshow 1952. TR2 lanserades följande år, och så påbörjades en obruten rad tvåsitsiga sportbilar som avslutades 1981 med de sista TR8. Med kodnamnet `Zest` introducerades TR4 1961 som ersättning för TR3A. Även om den var baserad på chassi och drivlina från sin mycket omtyckta föregångare, såg den mycket modernare ut tack vare en helt ny Michelotti-stil kaross. Kraften levererades av Triumphs beprövade OHV-fyrklyproduct motor med ökad cylindervolym till 2138 cc. Allt den egentligen behövde för att konkurrera med den nya vågen av beredskaps-SGT var mer kraft.
Den befintliga 2-liters GT6-motorn testades, och även om den var mjuk var den faktiskt inte snabbare än den gamla traktordrivna fyran. Svaret var enkelt: förstora rakt sexan med hela 500 cc för att ge en ståtlig 2, 5-litare och hjälpa den att andas lite bättre. Med ett bättre cylinderdöver och vildare kamaxel fungerade motorn bra, även om den var lite lumpy vid låga varv tills bränsleinsprutningen installerades för bättre bränsleleverans. Allt detta ledde i oktober 1967 till lanseringen av TR5. Utvändigt var bilen knappt skild från TR4A, men den nya motorn, komplett med Lucas bränsleinsprutning, förvandlade TR till en riktig prestandabil, med smidiga 150 bhp på tapp. TR5 betraktas som i stort sett den bästa i gänget, med TR4s rena, oförstörda utseende och TR6:s råhet. Totalt lämnade endast 2 947 TR5-fordon fabriken mellan oktober 1967 och november 1968.
Detta mycket senare UK-exemplar med matchade nummer, först registrerat i slutet av augusti 1968, var föremål för en professionell restaurering hos tidigare ägare, baserad på ett nytt ersättningschassi. År 2016 konverterades TR5 av Webcon till deras ‘Alpha Pro5’-digitala bränsleinsprutningsstandard, inklusive full tändningskartläggning (utan fördelar). Vi förstår att bilen kördes på rullande vägtest efter konverteringen, vilket indikerade ett friskt cirka 170 bhp (jämfört med 140 bhp i standard vägtrim), med cirka 180 lb/ ft vridmoment. TR5 användes senare av Webcon som dess utvecklings- och showbil.
Inköpt av nuvarande ägare i okt 2020 har Triumph använts sparsamt medan den annars varit förvarad i ett fuktsäkert garage. TR5 har fått en ersatt överdriver-låda och differential, samt nya främre och bakre stötfångare.
Slutfinish i Royal Blue (56) med Shadow Blue-inredning (27), en original lättmetall-hård topp och Minilite-fälgar, detta är ett mycket fint exemplar av en av Triumphs bästa satsningar från 60-talet.
