Beschreibung
Zur Versteigerung im Wilton House für den Concours Des Legendes, 19.–21. Juni; vollständiger Katalog jetzt online, suchen Sie Dore & Rees Motoring für weitere Informationen.
1968 Triumph TR5
Registrierungsnummer: JTK 799G
Fahrgestellnummer: CP2076
Aufgezeichnete Laufleistung: ca. 78. 650 Meilen
- Matching-Nummern, im UK ab Werk zugelassen, mit Heritage-Zertifikat.
- Aufgerüstet auf eine Fast-Road-Spezifikation (Webcon Alpha EFI Demonstrator).
Triumphs TR-Baureihe begann mit der Enthüllung eines Prototyps (dem TR1) auf der London Motor Show 1952. Der TR2 wurde im folgenden Jahr vorgestellt und damit begann eine ununterbrochene Folge von zwei sitzigen Sportwagen, die 1981 mit dem letzten TR8 endete. Codenamed „Zest“, wurde der TR4 1961 als Ersatz für den TR3A eingeführt. Zwar basierend auf dem Fahrwerk und Antriebsstrang seines geliebten Vorgängers, bot er ein deutlich moderneres Auftreten dank einer gänzlich neuen Michelotti-formenden Karosserie. Die Leistung kam von Triumphs bewährtem OHV-Vierzylinder-Motor mit einem Hubraum von 2138 cm³. Alles, worauf es ankam, um mit der neuen Welle von Limousine-GT-Autos zu konkurrieren, war mehr Leistung.
Der serienmäßige 2-Liter-GT6-Motor wurde getestet und war zwar sanft, stellte sich aber tatsächlich nicht schneller als der alte traktorgelieferte Vierzylinder dar. Die Lösung war einfach: Den Reihensechszylinder um beachtliche 500 cm³ vergrößern, um einen präsenten 2, 5-Liter-Motor zu schaffen, der dem Atmen etwas leichter hilft. Mit einem besseren Zylinderkopf und wilderem Nockenwellenprofil lief der Motor gut, auch wenn er bei niedrigen Drehzahlen etwas unruhig war, bis die Kraftstoffeinspritzung eingeführt wurde, um die Kraftstoffzufuhr besser zu überwachen. All dies führte im Oktober 1967 zur Markteinführung des TR5. Außen war das Auto kaum vom TR4A zu unterscheiden, doch der neue Motor, ausgestattet mit Lucas-Kraftstoffeinspritzung, verwandelte den TR in ein echtes Performance-Auto mit bequem verfügbaren ca. 150 bhp. Der TR5 gilt als der beste der Reihe, da er das saubere, unverfälschte Erscheinungsbild des TR4 mit dem Rüsch des TR6 vereint. Insgesamt verließen zwischen Oktober 1967 und November 1968 nur 2. 947 TR5 das Werk.
Dieses sehr spätere UK-Exemplar mit Matching-Nummern, erstmals Ende August 1968 zugelassen, war Gegenstand einer fachmännischen Restauration durch den Vorbesitzer, basierend auf einer neuen Ersatzfahrgestellkonstruktion. 2016 wurde der TR5 von Webcon auf deren Digital-Fuel- injection-Standard „Alpha Pro5“ umgerüstet, einschließlich kompletter Zündkartierung (ohne Verteiler). Wir verstehen, dass das Auto nach der Umrüstung auf der Rolling-Road getestet wurde, was auf eine gesunde Leistung von ca. 170 bhp (gegenüber 140 bhp im serienmäßigen Straßentrim) und ca. 180 lb/ ft Drehmoment hindeutet. Der TR5 wurde später von Webcon als Entwicklungs- und Showcar eingesetzt.
Vom aktuellen Besitzer im Okt. 2020 erworben, wurde der Triumph sparsam genutzt, ansonsten in einer klimatisch regulierten Garage gelagert. Dem TR5 wurde ein neues Overdrive-Getriebe und Differential spendiert, außerdem neue vordere und hintere Stoßfänger.
In Royal Blue (56) mit Shadow Blue-Täfelung (27), originalem Leichtmetall-Hardtop und Minilite-Felgen lackiert, ist dies ein sehr schönes Exemplar eines der besten Bemühungen von Triumph aus den 60ern.
