Beschreibung
1966 SWB LAND ROVER 2a BENZIN
Umfassende Restaurierung.
Ich habe dieses Fahrzeug vor einiger Zeit, im Jahr 2014, bei einem Versteigerungsverkauf aus einem Nachlass eines Verstorbenen gekauft – als zukünftiges Projekt – und 2016 mit den Arbeiten begonnen. In den vergangenen etwa 9 Jahren habe ich 100den Stunden an diesem Land Rover gearbeitet, neben anderen Projekten und mit einer zweijährigen Pause nach einem Todesfall in der Familie. Schließlich habe ich ihn fertiggestellt. Ich kann das nicht als komplette „Nutmutter-bis-Schraube“-Restaurierung (komplett zerlegt) bezeichnen, weil der Motor und das Getriebe nicht vollständig zerlegt wurden – das war auch nicht nötig. Dennoch wurde die notwendige Arbeit wie unten beschrieben durchgeführt. Der Rest des Fahrzeugs wurde vollständig zerlegt. Das war nie als Concours-Fahrzeug-Aufbau gedacht, und so trägt es noch einige altersbedingte kleine Dellen und Beulen.
Eine Beschreibung der an diesem Fahrzeug durchgeführten Arbeiten ist unten im Detail aufgeführt.
Er springt auf Knopfdruck mühelos an und läuft schön. Die Öldruck-Kontrollleuchte erlischt nach wenigen Umdrehungen, ebenso die Ladekontrollleuchte, sobald er läuft. Hohe, niedrige 4WD-Übersetzungen lassen sich sauber fahren und leicht einlegen.
Ein gutes S2a wird inzwischen immer seltener gesucht, und als ich ihn gekauft habe, war das ein sehr echtes, unverändertes Beispiel mit erstaunlich niedriger Zahl von nur 2 Vorbesitzern. Es ist ein Matching-Numbers-Fahrzeug, im Grunde komplett original – eigentlich war es für mich gedacht, dass ich ihn behalte. Meine persönlichen Umstände und Pläne haben sich jedoch geändert.
Das Fahrzeug wurde am 28. März 1966 gebaut, ab Solihull an Wallace and Sons Limited in Cambridge versandt und am 1. Mai 1966 mit seinem heutigen Kennzeichen zugelassen.
Farbe: Deep Bronze Green.
Chassisnummer: 241-26083C. Motornummer: 252-55188H. Getriebenummer: 252-86091D.
Vorderachse-Nummer: 241-53666. Hinterachse-Nummer: 241-96736*. Hinteres Differential: C66-3427.
Hinteres Differential: 66-135924. Lenkgetriebe: C2 66. Messing-Topf Serck-Kühler 3M 66.
Solex Vergaser LU65. Lucas-Dynamo 22700K1-65.
Er hatte nur 3 eingetragene Halter, inklusive mir, und das V5-Dokument liegt aktuell auf meinen Namen.
Der Kilometerstand beträgt 74935, was ich anhand des allgemeinen Zustands und unseres Gesprächs beim Kauf für plausibel halte. Das Fahrzeug stand etwa ab 1981 in einer Scheune mit einer defekten Kupplung und wurde danach über viele Jahre nicht mehr bewegt, bis ich ihn gekauft habe.
Leider ließ sich zum Zeitpunkt des Kaufs keine Historie beschaffen/ bereitstellen – einfach weil es aus einem Nachlass eines Verstorbenen stammt, abgesehen vom Fahrzeugschein (Logbook).
Ich habe einen Ordner mit Belegen für die meisten der bei der Restaurierung gekauften Teile sowie einen Ordner mit Fotos, die das Zerlegen und den Wiederaufbau zeigen, Schritt für Schritt. Ich bin gerne bereit, davon dem nächsten Besitzer eine Kopie zur Referenz weiterzugeben.
Die folgende Information umreißt den Großteil der durchgeführten Arbeiten.
FAHRGESTELL.
Dieses originale Fahrgestell (Fahrgestellnummer vorn auf dem Dumb Iron vorhanden) wurde komplett von allen Komponenten befreit, anschließend vollständig sand-/ strahl-„shot blasted“, um Bereiche mit möglicher Beanstandung oder Korrosion sichtbar zu machen. Der Gesamtzustand war im Großen und Ganzen sehr gut, der schlimmste Bereich wie üblich das hintere Querträgerteil. Der hintere Viertelbereich des Rahmens wurde vor den hinteren Federaufnahmen entfernt, und ein kompletter neuer hinterer Viertelrahmen wurde eingesetzt/ ausgerichtet und mit Naht-/ Puddelschweißungen in Position verschweißt. Auch der Benzintank-Außenträger (Outrigger) wurde ersetzt, ebenso einige weitere kleinere Reparaturen.
Sobald der Rahmen als strukturell in Ordnung bewertet war, erhielt er zwei Schichten hochwertigen Primer und anschließend zwei Schichten „Chassis black“. Die oberen Flächen der Rahmenholme und Outriggers wurden WAXOYL-beschichtet. An allen Punkten der Federaufnahmen wurden neue Buchsen eingesetzt.
Die Hinterachse wurde bis auf alle großen Komponenten zerlegt.
Das Achsgehäuse, das Differentialgehäuse, die Bremsrückplatten und Trommeln wurden jeweils vollständig „shot blasted“ bis auf blankes Metall. Danach wurden sie alle grundiert/ unterbodengeschützt (untercoated) und schwarz lackiert.
Das Hinterachsdifferential wurde gereinigt und geprüft und ein neuer Simmerring für die Abtriebswelle montiert, um Undichtigkeiten zu beseitigen. Die Hinterbremsen wurden mit neuen Komponenten wieder aufgebaut sowie mit neuer Kupferbremsleitung und flexiblem Schlauch. Neue Blattfedern hinten wurden montiert, zusammen mit allen Schrauben, Federbügeln und U-Bolts, geschmiert und wieder eingebaut. Neue hintere Stoßdämpfer und neue Achs-Abhaltestraps. Neue Dichtungen wurden dort eingesetzt, wo nötig, und die Achse wurde wieder am Fahrgestell montiert.
Die Vorderachse wurde bis auf alle großen Komponenten zerlegt.
Das Achsgehäuse, das Differentialgehäuse, die Achsschenkelgehäuse (Swivel Housings), die Bremsrückplatten, die Spurstangen-Lenkstange (Track Rod Link Bar), die Drag Link (Pendelstange), die Achsschenkelhebel (Drop Arms) und die Trommeln wurden jeweils vollständig „shot blasted“ bis auf blankes Metall. Danach wurden sie alle unterbodengeschützt (untercoated) und schwarz lackiert.
Alle Traggelenke/ Spurstangenenden wurden ersetzt – jeweils neu. Neue Swivels, Simmerringe, Sicherungs-/ Halteplatten, Achsschenkelbolzen (Swivel Pins) und Railko-Buchsen, außerdem wurde die Vorspannung (Preload) korrekt eingestellt. Alle Lager wurden ausgebaut, gereinigt, geprüft oder ersetzt und anschließend mit frischem Fett wieder eingebaut; alle relevanten Dichtungen und Dicht-/ Wellringe wurden bei Bedarf erneuert. Vorgeprüfte Vorderhalbwellen und UJs/ U-Gelenke wurden wieder montiert. Die Achsschenkelgehäuse wurden anschließend mit Einmalfett (one shot grease) nachgefüllt. Das Vorderdifferential wurde gereinigt und geprüft und ein neuer Simmerring der Abtriebswelle montiert, um Leckagen zu vermeiden.
Vorderbremsen wiederaufgebaut. Montiert mit neuen Komponenten sowie neuer Kupferbremsleitung und flexiblen Schläuchen.
Neue Vorderblattfedern wurden montiert, einschließlich aller neuen Federbügel (Spring Shackles), Muttern, Schrauben und U-Bolts. Diese wurden dann mit neuen vorderen Stoßdämpfern wieder auf die Achse montiert. Neue Dichtungen wurden dort eingesetzt, wo nötig, und die Achse wurde mit allen neuen Traggelenken (Ball Joints) wieder ans Fahrgestell geschraubt und die Lenkgestänge neu lackiert. Neue Lenkzwischenwelle/ Lenkstange (Steering Relay).
VORDER- UND HINTERE PROPSHAFTS.
Neue Vorder- und hintere Kardanwellen (Prop Shafts) wurden montiert.
MOTOR.
Der Motor lief vor der grundlegenden Zerlegung einwandfrei, mit guter Kompression in allen Zylindern. Alle Nebenaggregate wurden zur Inspektion und Prüfung vom Motor abgebaut. Der Zylinderkopf wurde abgenommen, damit die Zylinderbohrungen visuell beurteilt werden konnten – es gab keine Auffälligkeiten. Die Wassergalerien wurden gespült. Die vordere Steuerkettenabdeckung wurde abgenommen und gereinigt; es war kein Schlamm oder Aufbau sichtbar. Das vordere Kurbelwellensimmerring wurde ersetzt. Steuerkette und Antriebsräder geprüft und für OK befunden – kein übermäßiger Verschleiß oder Spiel, daher behalten. Die vordere Abdeckung wurde mit neuer Dichtung wieder montiert, ebenso neue Wasserpumpe und Dichtung. Neues Thermostat mit neuer Dichtung für das Thermostatgehäuse montiert. Die Ölwanne wurde abgenommen, um an den hinteren Kurbelwellensimmerring zu gelangen; dieser wurde dann ersetzt, da er leicht in das Getriebe-Glockengehäuse leckte. Sichtprüfung der unteren Motorteile einschließlich Ölpumpe, Ansaugkorb/ Pickup und Sieb/ Strainer: alles OK. Ölwanne gereinigt und mit neuer Dichtung wieder montiert. Kopf mit neuer Dichtung wieder montiert. Tassenstößel/ Ventiltrieb (Tappets/ Rocker Gear) visuell geprüft – OK. Ventildeckel wieder mit neuer Dichtung montiert. Kopf und Block wurden gereinigt und mit Duck Egg Blue Motorlack (enamel) neu lackiert.
Alle Nebenaggregate wurden geprüft/ gereinigt/ neu lackiert und anschließend wieder montiert, wie auf den Fotos zu sehen. Alle zugehörigen Gaszug-/ Drosselklappen-Verbindungen usw. wurden vollständig zerlegt/ gereinigt und neu lackiert, bevor sie wieder eingebaut wurden.
Komplett neuer Kupplungssatz und Druckplatte montiert. Neues Ausrücklager und neuer Kupplungsgeberzylinder (Slave Cylinder) sowie neues Schlauch-/ Leitungswerk eingebaut.
GETRIEBE.
Das Getriebe wurde außen vollständig mit Dampf/„steam cleaned“ gereinigt und geprüft. Alle Gestänge geprüft und geschmiert. Neue Federn der Rückwärts-Check-Platte montiert. Neue Simmerringe an den vorderen und hinteren Abtriebswellen eingesetzt, um Leckagen zu beseitigen. Neues Gummischutzbalg (rubber gaiter) für die Kupplungsbetätigung montiert.
Die Getriebebremse wurde zerlegt, dabei wo nötig neue Komponenten verbaut, anschließend neu lackiert und wieder montiert. Handbremse und alle Gestänge wurden zerlegt, gereinigt, neu lackiert und wieder montiert.
KAROSSERIEARBEITEN.
Sämtliche Karosseriearbeiten wurden bis auf blankes Metall zurückgesetzt.
Die Spritzwand/ Frontwand (Bulkhead) wurde zur professionellen Komplettrestaurierung / -reparatur gegeben und mit Vorrichtung (Jig) neu ausgerichtet, inkl.:
Neue A-Säulen / beide Fußbereiche (im Originalstil mit gerippter Prägung) und eine kleinere Reparatur im Bereich der Entlüftungs-/ Ventsektion. Anschließend wurde alles vollständig mit Säure behandelt (acid dipped), gestrahlt und danach verzinkt (galvanized).
Alle Blechteile wurden, wo nötig, repariert, mit Ätzgrund (Etch primer) grundiert, dann zwei Schichten Spray-Spachtel aufgebracht und anschließend im Original-Land-Rover-Deep-Bronze-Green neu lackiert. Alle Bleche/ Teile wurden einzeln lackiert, bevor sie wieder zusammengebaut wurden – nicht abgeklebt und nur nach dem Wiedereinbau überlackiert. Das gilt auch für die Unterseite des hinteren Karosserie-Unterteils (rear body tub), nicht nur „zugeschmiert“ mit Unterbodenschutz.
Originale Türen, neue vordere äußere Aluminium-Flügelhaut (outer wing skins), neue innere Kotflügel-Schmutzbleche (mud shields), neue Tür-Oberteile (Originalglas wiederverwendet). Neue Heckklappe.
ELEKTRIK.
Neues vollständiges AUTO SPARKS Kabel-/ Wiring-Loombau eingebaut. Neue Halogen-Scheinwerfer und alle anderen Leuchten. Neue Batterie, neue Zündbauteile für den originalen Verteiler. Neue Sicherungsbox und elektrische Pumpe für die Waschanlage.
DIVERSES.
Neues komplettes Abgassystem. Neue Gummitüllen, Muttern, Schrauben, Dichtungen, wo nötig. Neue Schläuche, neue Sitze und neuer Gummimattenbelag im hinteren Laderaum. Neuer Benzintank und neuer Füllschlauch. Neue Anschlagpuffer (bump stops). Neuer Frontstoßfänger, neue altersgerechte Reifen, alle Räder (Original mit Datumsstempel auf den Felgen) wurden gestrahlt und lackiert.
Ein nagelneues Set Hood-Sticks (Streben/ Schwerter für das Verdecksachse) sowie neues Exmoor-Trim-Verdeckstoff/ Canvas montiert.
Alle kleineren Teile wie Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben etc. wurden bei Bedarf ersetzt, aber originale Teile wurden gereinigt, sandgestrahlt, geprüft, aufgearbeitet und soweit möglich wiederverwendet. Alle Komponenten wurden, wo möglich, mit Kupferpaste (copper slip) geschmiert, damit die Demontage in der Zukunft leichter fällt. Alle Schmierstoffe wurden nachgefüllt.
Das ist keine vollständige Liste aller an diesem Fahrzeug durchgeführten Arbeiten, aber sie vermittelt ein gutes Gesamtbild vom Aufwand, der in diesen Wiederaufbau geflossen ist. Es gibt eine dokumentierte Fotohistorie vom Wiederaufbau, die einem potenziellen Käufer gezeigt werden kann.
Ich denke, ich verlange einen fairen Preis für diesen Land Rover – gemessen an der Zeit und Arbeit, die ich investiert habe. Ich möchte gar nicht erst darüber nachdenken, was es kosten würde, wenn eine Werkstatt all diese Arbeiten gemacht hätte. Sein Wert kann in den nächsten 60 Jahren nur eine Richtung kennen!!
Eine persönliche Besichtigung dieses Fahrzeugs wird empfohlen, um den Umfang der geleisteten Arbeit zu würdigen.
Danke, dass Sie sich diese Anzeige angesehen haben, und Glückwunsch, wenn Sie es geschafft haben, bis zum Ende dieser Beschreibung zu lesen, ohne einzunicken. :)
Derzeit nicht straßenzugelassen/ versichert, aber kann auf Hinterradantrieb und Service Road gefahren werden. Wird wie gesehen verkauft, ohne Garantie oder Gewährleistung – weder ausdrücklich noch stillschweigend. Besichtigung empfohlen. Sein Zustand spricht für sich.
