Beskrivning
1966 SWB LAND ROVER 2a BENSIN
Omfattande renovering.
Jag köpte den här bilen för ett tag sedan, 2014, från en dödsboauktion som ett framtidsprojekt, och började jobba på den 2016. Under ungefär de senaste 9 åren har jag lagt ner 100-tals timmar på den här Land Rovern, mellan andra projekt och en längre paus på ett par år efter en bortgång. Till slut är den klar. Jag kan inte kalla det här en total “nut and bolt”-restaurering, eftersom motor och växellåda inte plockades isär helt – det behövdes inte. Men all nödvändig reparation har gjorts enligt beskrivningen nedan. Hela resten av bilen plockades ner till varenda mutter och bult. Tanken var aldrig att bygga en concourse-bil, så den har fortfarande några mindre bucklor och småskador som hör åldern till.
Nedan följer en beskrivning av det jobb som utförts.
Den startar direkt och lätt på knappen och går riktigt fint. Oljetryckslampan slocknar inom några startvarv och laddningslampan också så fort den tänder. Hög-/ lågväxlar i 4wd driver och lägger i utan problem.
En bra S2a är nu på väg att bli väldigt eftertraktad, och det här var ett mycket genuint och opåverkat exemplar – med bara två tidigare ägare totalt när jag köpte den, vilket är förvånansvärt lågt. Det är en matchande-nummer-bil som i princip var helt original, och den skulle från början vara en bil jag skulle behålla. Men mina personliga omständigheter och planer har ändrats.
Bilen byggdes den 28 mars 1966, skickades från Solihull till Wallace and Sons Limited, Cambridge, och registrerades med sin nuvarande registreringsskylt den 1 maj 1966.
Färg: Deep Bronze Green.
Chassinummer 241-26083C. Motor nummer 252-55188H. Växellådsnummer 252-86091D.
Framaxelnummer 241-53666. Bakaxelnummer 241-96736*. Diffhus fram C66-3427.
Differential baknummer 66-135924. Styrväxel C2 66. Mässingtopps radiator Serck 3M 66.
Solex förgasare LU65. Lucas dynamo 22700K1-65.
Den har bara haft 3 registrerade ägare, inklusive mig, och jag har V5:an i mitt namn.
Mätarställningen är 74935, och jag tror den är riktig med tanke på bilens totala skick och den dialog jag hade vid köpet. Bilen stod parkerad i en lada med urkopplingsslitage/ trasig koppling i ungefär 1981, tror jag, och flyttades aldrig på många år tills jag köpte den.
Tyvärr gick det inte att ta fram/ leverera någon historik vid köpet eftersom den kom från ett dödsbo – förutom registreringsunderlaget (loggboken).
Jag har en pärm med kvitton för merparten av de delar som köptes under renoveringen, samt en pärm med foton som visar nedplockning och återuppbyggnad allt eftersom. Jag är gärna behjälplig med en kopia till nästa ägare för referens.
Följande information sammanfattar största delen av arbetet som gjorts.
CHASSI.
Det här originalchassit (chassinummer infört på frontens dumb iron) plockades helt rent från alla komponenter och blästrades sedan helt för att alla eventuella problemområden/ korrosion skulle synas. Det totala skicket var generellt mycket bra, med det sämsta området – som vanligt – bakre tvärbalken. Den bakre delen av chassit togs bort framåt från bakre fjäderfästena och en helt ny bakre chassidel monterades in/ justerades och svetsades i skarv och “puddle/ spot-weld” på plats. Stödet till bensintanken (petrol tank outrigger) byttes också, tillsammans med några andra mindre reparationer.
När chassit bedömdes vara strukturellt friskt fick det två lager kvalitetsprimer och sedan två lager Chassis black. Det har WAXOYLats på ovansidorna av chassirännorna och “outriggers”. Nya bussningar är monterade vid samtliga fjäderhammars/ upphängningspunkter.
Bakaxeln plockades ner till alla större komponenter.
Axelhus, diffhus, bromsbackarnas plåtar och trummor blästrades helt ner till rent metall. Därefter lackades de med underredesmassa och målades svarta.
Bakre differentialen rengjordes och kontrollerades, och en ny tätning till utgående axel monterades för att eliminera läckage. Bakbromsarna monterades ihop igen med nya komponenter samt ny kopparbromsrörsslang och flexibel bromsslang. Nya bakre bladfjädrar monterades tillsammans med alla bultar, fjäderstag (spring shackles) och U-bultar – smörjda och återmonterade. Nya dämpare bak och nya remmar för axelinfästning. Nya packningar monterades där det krävdes och axeln monterades tillbaka på chassit.
Framaxeln plockades ner till alla större komponenter.
Axelhus, diffhus, spindelhållare/ ledhus (swivel housings), bromsbackarnas plåtar, spindeltunnstångens länkstång (track rod link bar), draglänk (drag link), stötarmar (drop arms) och trummor blästrades helt ner till rent metall. Därefter underredesmasserades de och målades svarta.
Samtliga ändar på spindeltunnstången byttes till nya. Nya swivel-rotor (svivlar), tätningar, lås-/ hållarplattor, svivelpinnar och Railko-bussningar, samt förspänning (preload) sattes. Alla lager plockades ner, rengjordes, kontrollerades eller byttes och monterades tillbaka med nytt fett, och alla relevanta tätningar och packningar byttes vid behov. Drivaxlar fram (front half shafts) och UJ:er kontrollerades för slitage och monterades tillbaka. Svivelhusen fylldes därefter med one-shot-fett. Framre differentialen rengjordes och kontrollerades och en ny tätning till utgående axel monterades för att eliminera läckage.
Frambromsar renoverade. monterade med nya komponenter och nya kopparbromsrör samt flexibla bromsslangar.
Nya främre bladfjädrar monterades, inklusive alla nya fjäderbyglar/ fjäderstag (spring shackles), muttrar, bultar och U-bultar. Dessa monterades tillbaka på axeln med nya främre dämpare. Nya packningar monterades där det krävdes och axeln monterades tillbaka på chassit med alla nya kulleden (ball joints) och styrlederna målades om. Ny styrrelä/ servo- mellanlänk (steering relay).
FRAM- OCH BAKRE PROPSHAFTAR.
Nya fram- och bakre kardanaxlar/ propshafts monterades.
MOTOR.
Motorn gick bra innan grundplockningen, med bra kompression i alla cylindrar. Alla kringkomponenter togs av för inspektion och provning. Toppen togs av så att man kunde okulärbesiktiga cylinderloppen – inga problem upptäcktes. Vattenkanalerna spolades igenom. Frontens drevkåpa/ timingskydd togs bort och rengjordes, utan slagg eller uppbyggnad synlig; främre vevaxeltätning byttes. Kamkedja och drivhjul kontrollerades och befanns vara OK – inget onormalt slitage eller glapp, så allt behölls. Frontkåpan monterades tillbaka med ny packning tillsammans med ny vattenpump och packning. Ny termostat monterades med ny packning mot termostathuset. Sumpen togs bort för att komma åt den bakre vevaxeltätningen, som sedan byttes – den läckte lite in i växellådans klockhus. Visuell kontroll av bottenända-komponenterna inklusive oljepumpens pickup och sil – allt OK. Sumpen rengjordes och monterades tillbaka med ny packning. Toppen monterades tillbaka med ny packning. Ventillyftare/ rocker gear inspekterades visuellt och var OK. Ventilkåpan monterades tillbaka med ny packning. Topplock och block rengjordes och målades om i Duck Egg Blue motorlack (engine enamel).
All kringutrustning kontrollerades/ rengjordes/ målades om och monterades sedan tillbaka enligt bilderna. Alla tillhörande gasregler-länkar etc. plockades isär/ rengjordes och målades om innan återmontering.
Fullständigt nytt kopplingskit inklusive tryckplatta monterat. Ny slavlagerskiva (thrust bearing) och ny kopplings slavcylinder samt rördragning/ anslutningar monterades.
VÄXELLÅDA.
Växellådan ångrengjordes på utsidan helt och kontrollerades. Alla länkar kontrollerades och smörjdes. Nya fjäderplåtar till backspärren (reverse check plate springs) monterades. Nya tätningar monterades på fram- och bakre utgående axlar för att eliminera läckage. Ny gummiboot/ gummikrage till kopplingslänkens axel monterades. Transmissionens broms plockades isär – nya komponenter monterades där det krävdes – målades om och monterades tillbaka. Handbromsen och alla länkar plockades isär, rengjordes, målades om och monterades tillbaka.
KAROSSARBETE.
Allt karossarbete plockades ner till blott metall.
Bulkhad (brandvägg fram) skickades iväg för professionell fullständig renovering/ reparation och jiggraderades för att riktas upp inklusive:
Nya A-stolpar/ båda fotbrunnarna (i originalstil med ribbad pressning) och mindre lagning av ventilationsdelen.
Detta blev sedan fullständigt blästrat, syradoppat och galvaniserat.
Alla plåtar reparerades där det behövdes, etch-primades, sprayfylldes i två lager och målades sedan om i original Land Rover Deep Bronze Green. Alla paneler/ delar målades individuellt innan de sattes ihop – de maskades inte och “målades en gång efter montering”, inklusive undersidan på bakre karossgolvet/ tunneln (rear body tub). Inte bara “bräddas”/ plåstras över med underredsmassa.
Originaldörrar, nya yttre aluminiumplåtar till främre innervingar/ vingar, nya innerskärms mud shields, nya dörröverdelar (originalglas återmonterat), ny baklucka.
ELEKTRISKT.
Nytt komplett AUTO SPARKS kabelhärva monterad. Nya halogenstrålkastare och all annan belysning. Ny batteri. Nya tändningskomponenter monterades på originalfördelaren. Ny säkringsbox och elektrisk pump för spolarna.
ÖVRIGT.
Nytt komplett avgassystem. Nya gummigenomföringar (grommets), muttrar, bultar, tätningar och packningar där det krävdes. Nya slangar, nya säten och gummimatta i baklastutrymmet. Ny bensintank och påfyllningsslang. Nya bump stops. Ny främre stötfångare, nya ålderspassande däck. Alla fälgar (originaldatumstämplade) har blästrats och målats.
Ett helt nytt set hood sticks och nytt Exmoor Trim-tyg monterades.
Alla mindre komponenter, muttrar, bultar, brickor osv. har bytts där det krävdes, men originaldetaljer har rengjorts, sandblästrats, kontrollerats, renoverats/ refinishats och återanvänts när det varit möjligt. Alla komponenter har monterats ihop med kopparpasta/ smörjning där det går, för att underlätta framtida demontering vid behov. Alla smörjmedel har fyllts på.
Det här är inte en uttömmande lista över allt som gjorts på den här bilen, men det ger en bra helhetsbild av den ansträngning som lagts ner i den här renoveringen. Det finns en dokumenterad fotohistorik som kan visas för en tänkbar köpare.
Jag tycker att jag begär ett rimligt pris för den här Land Rovern med tanke på tiden och arbetet som lagts ner på den – och jag vågar knappt räkna på vad allt det här hade kostat om man låtit en verkstad göra det. Dess värde kan bara gå åt ett håll de kommande 60 åren!!
En personlig titt rekommenderas för att förstå nivån på arbetet som lagts ner.
Tack för att du läser annonsen och grattis om du lyckades ta dig igenom hela den här beskrivningen utan att somna. :)
Just nu är den oförsäkrad och har inte använts på väg sedan renoveringen, så den säljs i befintligt skick utan garanti eller utfästelser (varken uttryckliga eller underförstådda). Jag tror att skicket talar för sig självt.
