Beskrivning
Väldigt omfattande historik, väl dokumenterad. Bilen är känd inom Daimler-klubben.
Detta är en bil i “C”-utförande, som drar nytta av den förbättrade chassistrukturen samt kuggstångsstyrningen (rack and pinion), vilket avsevärt förbättrar bilens väghållning jämfört med de tidigare modellerna.
Bilen har även överväxel (overdrive), vilket gör att den fantastiska 2, 5 V8:an arbetar helt friktionsfritt när man cruisar – och ger en mycket bekväm körkänsla.
Skivbromsar fram och bak är nyligen servade; nya belägg monterades fram. Även om de fortfarande hade lite material kvar ville jag ändå att de skulle vara nya för att ge de nya ägarna trygghet.
Dessutom är den utrustad med den vanliga uppgraderingen av en Kenlow-fläkt för att hålla en jämn temperatur.
Olja och filter bytta i maj 26. Skatt och besiktning (MOT) är undantagna, men en icke-anmärkande MOT utfärdades i maj 26 för att ge de nya ägarna extra trygghet.
Utmärkta däck på vackra kromade trådhjul. Bilen har även ett extra set målade trådhjul med bra däck, ifall du vill använda dem under vintern.
Monterad med original hårdtoppskydd, vilket jag skulle säga kan behöva en omlackering. Underredet/ listen till hårdtaket medföljer, men måste monteras.
I bagageutrymmet finns också en komplett Tonneau-cover och ett halvt Tonneau-cover i matchande rött.
Det röda mjuktoppskyddet är i utmärkt skick.
Bilen har sin originaldomkraft från fabriken, som ofta försvinner och därför numera är ganska sällsynt.
Olika andra gummilister och detaljer följer med som reservdelar.
Den här bilen är i praktiken redo att användas direkt – med en mycket rapp och härligt ljudande V8 som garanterat sätter ett leende på vem som helst.
Lack och kaross är i mycket fint skick, med endast en liten lackskada/ chip vid förardörren (se foto).
Kromen är i utmärkt skick överallt, och det där mycket tydliga V-formade grillarrangemanget verkligen lyfter helheten – och framhäver den kvalitet som bara Daimler tog med sig till sportbilsmaknaden i början av 60-talet.
Utmärkt startmotor; jag försöker lägga in en video på kallstart om sajten tillåter, annars hör av dig så skickar jag den.
Sammanfattningsvis: en pedantiskt underhållen bil, redo att köras. Nuvarande ägare är en pensionerad huvudmekaniker/ verkstadsägare som höll bilen i toppskick oavsett kostnad – men när han nu är 77 år ung tycker han kanske att en yngre förare skulle kunna få mer glädje av den.
Bilen står för närvarande i förvaring hos en väns lokal, som har en billyft för chassikontroll, men jag behöver förvarning för att kunna ordna detta. Det måste vara en av de bästa – om inte den bästa – som finns till salu just nu. Alla kontroller/ inspektioner är välkomna och uppmuntras.
Med solen framme passade jag på att ta ut bilen och ta lite bilder medan mjuktoppen är på plats och nedfälld.
Det var en ren fröjd att köra ut – den rappa V8:an svarar verkligen direkt och överväxeln är superlen och fungerar felfritt. Styrningen är mycket precis och fjädringen är väldigt följsam/ len. Det är verkligen en sportbil från 60-talet som känns mer som en modern bil på vägen.
Kom och titta – du blir inte besviken.
En kort historik: den lämnade fabriken den 5 februari 1964 och levererades till Stratstone på huvudåterförsäljaren i London. Den hade VRM CLL 761B. Den hade fem ägare (namn finns i historikfilen) innan den exporterades till Sydafrika i början av 70-talet.
Den återkom till England i februari 1990, då den fick sitt nuvarande VRM.
Nuvarande ägaren köpte bilen av förra ägaren 2023, som hade haft fordonet sedan 1999.
