Descrição
ESPECIFICAÇÃO “K1” ATÉ “K3” MG 1934
Cópia “toolroom” da carroçaria de fábrica “TT” do K3:
N.º de Chassis K 0433
N.º de Registo BPD 728
Apresentada no Salão Automóvel de Londres de 1932, a série MG Magnette K-type representou a evolução máxima dos desportivos da MG pré-guerra com comando de válvulas à cabeça. Construído em torno de um chassis de secção profunda com uma bitola de quatro pés — dimensões comparáveis às de muitas máquinas de Grande Prémio da época — o K-type combinava engenharia avançada com um currículo de competição impressionante. De entre as várias versões produzidas, o K3 sobrealimentado ocupava o topo da gama, com apenas 33 exemplares construídos.
Projetado como uma autêntica máquina de sports-racing, o K3 trazia uma distância entre eixos curta de 7 pés 10 pol., um chassis cruciforme reforçado com escoras e dupla pele, e um motor de seis cilindros com comando simples à cabeça (single overhead-camshaft) sobrealimentado. Com o turbocompressor de alta pressão montado à frente do radiador, o K3 desenvolvia cerca de 120 bhp às 6. 500 rpm na configuração original. A potência era transmitida através de uma caixa pré-seletora ENV 75, que permitia ao condutor pré-selecionar as relações e mudar de velocidade rapidamente, com interrupção mínima, mantendo ambas as mãos no volante durante a competição.
O K3 depressa se afirmou como um dos desportivos de destaque da sua era. Conduzido por alguns dos nomes mais marcantes do automobilismo, incluindo Tim Birkin e Tazio Nuvolari, conquistou sucesso em muitos dos eventos mais prestigiados da Europa. Com o apoio do Earl Howe, a MG assegurou o 1.º e o 2.º lugares na classe na Mille Miglia de 1933, além de conquistar o cobiçado Team Prize. Vitorias adicionais surgiram em Brooklands, Donington Park e em numerosos eventos no continente, incluindo um feito notável no Coppa Acerbo de 1933, ao comando do piloto americano Whitney Straight.
Tamanha era a reputação do K3 que Tazio Nuvolari escolheu inscrever um exemplar no RAC Ards Tourist Trophy “TT” de 1933. Ganhar o “TT” tornou-se um momento icónico tanto para Nuvolari como para a MG. Para a prova, a MG produziu uma carroçaria “TT” leve, e é este capítulo significativo na história do modelo que inspira o automóvel aqui apresentado.
Após o Tourist Trophy, o desenho da carroçaria TT leve da fábrica foi recriado e montado num segundo K3 pertencente à equipa. O carro foi depois emprestado ao piloto de corridas alemão Bobby Kohlrausch, que alcançou nada menos do que cinco vitórias no continente durante a época de 1934, antes de o automóvel regressar às oficinas da MG em 1935.-
Chassis K 0433 - O automóvel aqui oferecido é uma recriação altamente desenvolvida daquele famoso K3 de fábrica com carroçaria TT, especificamente a segunda versão refinada. Construído utilizando um chassis K1 original de 1934, com uma história contínua, posteriormente atualizado de forma completa para a especificação K3. Acredita-se ser a única recriação estilo TT construída com o escudo (scuttle) alto e o painel de instrumentos curvo característicos do original, resultando num dos MG desportivos de pré-guerra mais impressionantes e evocativos que existem.
Os registos de chassis da fábrica incluídos no ficheiro de história mostram que o chassis K 0433, registado BPD 728, foi fornecido por Coombs & Son e entregue novo à Sra. E. G. McDougall, de North London, a 4 de abril de 1934. O carro foi originalmente especificado com o motor KD maior de 1. 271cc e uma caixa ENV 75, conforme especificação K3. De forma importante, o automóvel também foi construído com o desejado chassis cruciforme de dupla pele e reforçado com escoras utilizado no K3 — uma característica que permanece com o carro até hoje.
Os registos acompanhados documentam correspondência entre a Sra. McDougall e o fundador da MG, Cecil Kimber, juntamente com registos de assistência da University Motors, de Chelsea. O livro de registo (logbook) original permanece conservado, e acredita-se que a Sra. McDougall tenha sido proprietária do carro até pouco depois da Segunda Guerra Mundial, quando passou para Desmond Milne, de South West London. Após dois proprietários adicionais baseados em Londres, o carro foi adquirido por Peter Hague, de Chichester, em 1975, antes de passar para o cuidador de longa data Peter Mace, em 1979.
Mantendo-se, em grande medida, na sua configuração original durante todo esse período, o chassis K0433 foi posteriormente restaurado e convertido para a especificação completa K3 durante os anos 00. Em 2015, foi adquirido pelo atual proprietário, que iniciou um programa abrangente de dez anos de restauro e desenvolvimento ao mais alto nível, culminando na recriação do K3 TT, totalmente em alumínio, lindamente executada, apresentada hoje. O carro beneficia de uma tampa do escudo removível para facilitar o acesso aos instrumentos, à cablagem, à caixa de velocidades e aos pedais.
Especificação:
- O motor original KD de 1. 271cc foi recentemente reconstruído e inclui:
- veio do virabrequim Phoenix e bielas
- bloco de cilindros reafeiçoado (rebored) e afinado (honed)
- pistões Cosworth
- comando de válvulas (camshaft) de competição Ulster TT
- volante aligeirado
- conjunto rotativo totalmente equilibrado de forma dinâmica
Especificação adicional inclui:
- Bomba de sobrealimentação de perfil baixo (elegível para Vscc) para a cobertura “TT”, reconstruída por Derek Chinn, com engrenagens chaveteadas aos veios para eliminar patinagem. Produzindo 11 lbs de pressão (boost).
- Carburador SU HV8 de padrão correto K3
- Caixa pré-seletora ENV 75 profissionalmente e recentemente reconstruída pela Radar Engineering
- Travões originais K-type em magnésio de 13 polegadas
- Chassis, suspensão e trem de rolamento completamente reconstruídos, com componentes, buchas (rebushed) ou remanufaturados conforme necessário
- Molas de estrada corretas “Cord Bound”
- Suporte original e muito raro para roda suplente “TT” em especificação K3
Na sua configuração atual, o K 0433 seria um magnífico carro de competição ou de ralis e é elegível para eventos históricos em todo o mundo. Tendo sido entregue novo com motor de 1271cc e uma caixa NEV 75, o carro seria elegível para as classes Vscc Standard e Modified. Para quem pretenda seguir os FIA Historic Technical Papers, está disponível por negociação em separado um sobrealimentador correto novo com especificação Marshall 85 para K3.
Foi dada especial atenção à autenticidade ao longo da construção. Ao contrário de muitas recriações do K3, a BPD 728 conserva o seu chassis original, número de chassis, placa de identificação, eixos e componentes de direção. Foi utilizado couro original no acabamento interior, enquanto inúmeros instrumentos e acessórios originais do K3, raros e corretos, foram reconstruídos, mas não exageradamente restaurados, para reforçar ainda mais a autenticidade do carro.
A recriação apenas da caixa do radiador do K3 exigiu investigação e trabalho artesanal extensivos. Usando moldes retirados diretamente da caixa original instalada no K3008, foi criada uma reprodução fiel com um nível excecionalmente elevado, refletindo a abordagem meticulosa seguida ao longo de todo o projeto.
Apresentado de forma belíssima, restaurado de forma completa e baseado num chassis K-type original, convertido para especificações completas de K3. Esta máquina notável capta o carácter e a aparência de um dos carros de competição mais celebrados da MG. Tão adequado para utilização em estrada, eventos de competição ou passeios históricos, oferece uma oportunidade rara de adquirir uma recriação excecionalmente bem executada do lendário K3 TT por uma fração do custo de um original, e de viver uma das versões desportivas mais carismáticas dos MG da era pré-guerra.
