Beschreibung
Wird BEI AUFSELLUNG/ VERKAUF bei RM Sotheby's Woodcote Park Auction-Veranstaltung am 8. Juli 2026 angeboten. £450, 000 – £650, 000 GBP
Eines von nur 33 gebauten K3 Magnettes; der erste dieser Rahmenkonfiguration mit Zwei-Sitzer-Karosserie ‚Pointed Tail‘
Eines von drei K3, die von Captain George Eyston für die Rennsaison 1934 vorbereitet wurden
Würdige Brooklands-Historie; Vierter Gesamtrang beim Brooklands 500 Miles 1934 in den Händen von Tommy Wisdom und Bill Everitt
Auf 2. Platz gefahren im 1934 Mannin Beg von Charles Dodson und 5. im 1934 Masaryk Junior Grand Prix von Richard Seaman
Eingetragen von Captain Eyston für den Mille Miglia 1935; mussten vor dem Führungskurs der 1. 100-cm³-Klasse aufgeben
Ein Spitzenkandidat für die Teilnahme an zahlreichen historischen Veranstaltungen, darunter Goodwood Revival, Le Mans Classic, Monaco Historic Grand Prix und der Mille Miglia Storica
Als eines von drei Werkstattwagen, die 1934 unter der Führung von MG-Großunternehmer Captain George Eyston vorbereitet wurden, wurde der Fahrgestellnummer K3020 erstmals mit dem Abingdon-Markenkennzeichen „JB 4184“ registriert. Das Auto feierte sein Renndebüt im International Trophy auf Brooklands am 28. April 1934. Die Fahrerkraft wurde Clifton Penn-Hughes zugewiesen, der nur drei Wochen zuvor Zweiter in der Klasse und Elfter insgesamt beim 1934 Mille Miglia war und dabei einen anderen K3 mit Giovanni Lurani teilte. Nach fast drei Stunden Rennen setzte sich Whitney Straight Maserati durch, doch die K3 Magnettes dominierten die Klasse 2 mit kleinerer Hubraumgröße; Penn-Hughes steuerte Fahrgestell K3020 auf 13. Gesamtrang und 5. in der Klasse.
Nur einen Monat später reiste Eyston’s Team zur Isle of Man für die zweite Austragung des Mannin Beg, dem prestigeträchtigen voiturette-Rennen auf dem 3, 65 Meilen langen Straßenkurs um Douglas. Dort erhielt das Fahrgestell K3020 den Brooklands-Klassenwin des Charlie Dodson. Der frühere Motorradrennfahrer belegte insgesamt den 2. Platz hinter Norman Blacks ähnlichem Wagen, Teamchef Eyston landete auf dem 3. Platz. In der Tat war dieses Rennen eine MG-Meisterklasse, bei der K3s sechs der ersten sieben Endplätze belegten. Zurück nach Brooklands im Juni für den British Empire Trophy setzte Penn-Hughes erneut das Steuer von Fahrgestell K3020. Während Eyston das Rennen insgesamt gewann, erlebte Penn-Hughes einen unruhigen Nachmittag und schied schließlich als Neunter und letzter klassifizierter Finisher aus.
Allerdings veränderte das BRDC 500 Miles-Rennen auf dem Surrey-Kurs im September das Schicksal des Wagens, als neue Fahrer Bill Everitt und Tommy Wisdom Gesamtdritter bzw. Klassenzweiter wurden.
Ende September nahm Fahrgestell K3020 am Masaryk Junior Grand Prix auf dem Brünner Kurs in der Tschechoslowakei teil. Geplant war das Rennen am gleichen Wochenende wie der Grand Prix der ersten Klasse, an dem Werks-Eingänge von Alfa Romeo, Auto Union, Bugatti, Maserati und Mercedes-Benz beteiligt waren. Das Auto wurde von aufstrebendem Talent und zukünftigen Silver Arrows-Fahrer Richard Seaman gefahren, der das Voiturette-Rennen respektabel als Fünfter beendete.
Zum Jahresende kehrte K3020 in Seaman's Obhut zurück für den East London Border 100. Gegen die zweitstrengste Handicap-Anordnung des Grid kämpfend, wurde der Brite letztlich durch Kraftstoffdruckprobleme und mehrere Boxenstopps auf Platz 5 gestoppt.
Im folgenden Jahr, 1936, wurde K3020 in den Mille Miglia unter der Leitung der Fahrer Carlo Gazzabini und „Mac Bunty“ aufgenommen; Letzterer gilt als Pseudonym von Lelio Pellegrini. Erste Anzeichen waren vielversprechend, mit Gazzabini, der in der stark umkämpften 1. 100-cm³-Klasse früh vorne lag – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 64, 62 mph am Rome-Kontrollpunkt, ca. 396, 2 Meilen hinter sich – doch bedauerlicherweise musste das Auto zwischen Rom und Terni mit mechanischen Problemen aus dem Rennen gehen.
Im folgenden Jahr ging K3020 an Flight Lieutenant L R Briggs aus Belfast, dessen Einsatz mit dem Auto die Cork Grand Prix 1936, Mannin Beg, Limerick Grand Prix und County Down Trophy umfasste, bei der er Gesamtdritter wurde. Danach wird angenommen, dass der MG 1950 mit frühtypischer, abfallender Karosserie neu aufgebaut wurde und das Auto durch mehrere britische Besitzer ging, bevor es 1958 in die USA exportiert wurde. 1968 erwarb Sammler Gary Schonwald das Fahrzeug, das umfassend restauriert wurde, wobei der MG näher an seine ursprüngliche Spezifikation herangeführt wurde, unter anderem durch die Anbringung einer Muster-karosserie im Stil ‚Pointed Tail‘. Der New Yorker behielt das Auto schließlich mehr als 20 Jahre.
1991 trat Fahrgestell K3020 in den Besitz des prominenten US-amerikanischen Enthusiasten E Dean Butler, der das Auto ausgiebig in den USA und Europa fuhr – unter anderem mit einem Auftritt bei Le Mans Classic 2002 – bevor er es 2009 an den veräußernden Besitzer verkaufte.
Unter der aktuellen Besitzerschaft hat das MG an Veranstaltungen teilgenommen, darunter zwei Ausgaben der Mille Miglia Storica, der Thousand Mile Trial, der Alpine Trial, dem 2018 South African Historic Grand Prix Festival und der Shamrock Rally des Vorjahres. In dieser Zeit wurde das Auto akribisch gewartet und...
