Descrição
POR FAVOR, NOTA: As visitas podem ser agendadas a partir de 30 de Junho, após o regresso do proprietário de uma viagem de negócios ao estrangeiro. Um Jaguar Series 1 4. 2 FHC 1967, RHD britânico, “turn-key” e com investimento-grade, number matching, reconstruído com um foco intransigente na autenticidade e numa transparência absoluta. Saído de um programa forense de refinamento mecânico e estrutural concluído em Junho de 2026, este carro é um grand tourer comprovadamente pronto para a estrada, preparado para uma viagem continental imediata. O POWERTRAIN: STANDARD BORE RESETO conjunto 4. 2 original foi desmontado por especialistas clássicos da Sigma Engineering. Em vez de deixar um bloco fortemente alargado, sem margem para o futuro, foi re-luviado de volta para a especificação original de Standard Bore. Totalmente reconstruído, equipado com 123 Ignition, submetido a “hot-cycling” e meticulosamente afinado num banco de potência com rolos, entrega potência optimizada e uma gestão térmica impecável. A Sigma também renovou em simultâneo a arquitectura auxiliar, incluindo todo o sistema de travagem, a embraiagem, a geometria da suspensão e as barras anti-roll (anti-rolagem). O subchassis da suspensão independente traseira (IRS) foi completamente reconstruído pelo proprietário anterior e totalmente verificado durante esta actualização. HONESTIDADE DO CHASSIS E DA ZONA DO MOTORA preservação estética foi confiada à Mitchell Motors. O motor foi removido para um trabalho até à chapa (“bare-metal strip”) e pintura de repintura do tablier e das longarinas/ quadros (mantêm-se orgulhosamente visíveis as rugas de fábrica originais da Reynolds 531). Parte inferior: removida forensicamente até ao metal nu para revelar as nervuras imaculadas de prensagem de origem da fábrica e, em seguida, selada com um revestimento Raptor premium e durável, para uma protecção “à prova de pedradas” (stone-chips). Acabamento/ Detalhe: foram instaladas anilhas de compressão em cobre macio tanto nos pernos do cárter de óleo como nas tampas de válvulas (“cam covers”), para mitigar totalmente a tendência do motor XK clássico para “deixar escapar”/“weeping” óleo. ESPECIFICAÇÃO DO INTERIORO habitáculo beneficia de uma substituição completa de acabamentos interiores, sem poupar despesas, com 12. 000 libras de investimento em carpintaria/ forros (encomendada pelo proprietário anterior), com um estofamento em couro vermelho rico lindamente ajustado e um tapete/ pavimento em carpete vermelho premium. O painel de interruptores do tipo “toggle” mantém-se intacto e correcto para a época (“period-correct”). O carro vem com uma pasta em argolas completa com facturas e histórico de serviços. Será submetido a IPO/ MOT antes da entregaUm E-Type clinicamente perfeito, com documentação exaustiva, feito para ser conduzido — não para ficar escondido. Inspecções com rampa serão bem-vindas. Porque vais adorá-lo:-......... Porque estás a comprar total tranquilidade estrutural e mecânica. Muitos E-Types à venda hoje podem parecer muito bons por fora, mas estão a esconder inúmeras imperfeições de carroçaria por baixo de massa grossa, ou estão a esconder caros cilindros de motor gastos/ desgastados, ou ainda pesadelos estruturais do “tub” por baixo de um sub-revestimento espesso (“underseal”). Este carro passou por um reset mecânico completo — o que significa que o podes conduzir através da Europa amanhã, sem qualquer segunda preocupação. Porque o comprei e por que se destaca:-...... Comprei-o porque é um legítimo Series 1 4. 2 Fixed Head Coupé — o “ponto ideal” absoluto do design do E-Type, combinando os icónicos faróis cobertos e os interruptores “toggle” com a caixa de velocidades muito melhor em termos de sincronização (synchromesh) e o motor 4. 2 cheio de binário. Destaca-se pela transparência absoluta. A parte inferior foi totalmente removida até ao metal nu (ver fotografias) para provar a honestidade/ saúde estrutural, antes de ser selada com o revestimento Raptor “à prova de balas”, e o bloco do motor foi re-luviado de volta para um Standard Bore com aspecto de fábrica. Não houve atalhos. O que eu mais gosto nele:-O contraste deslumbrante e dramático entre a pintura Azul Marinho Escura, tipo “líquido”, profunda e vítrea, e o cockpit em couro Vermelho rico (12. 000£). Mas para além do visual, o meu absoluto favorito é mesmo quão “seco” ele está. A zona do motor é uma verdadeira caixa de jóias quando abres a capota/ portinhola (“clam bonnet”), detalhada com anilhas de compressão em cobre macio no cárter (sump) e nas tampas das árvores de cames (“cam covers”), para curar completamente a fuga/ deixar escapar de óleo do Jaguar XK clássico. É um grand tourer de elite e utilizável, feito para conduzir e desfrutar — não para ficar escondido num atrelado.
