Descripción
Oportunidad
El Porsche Carrera 3. 0 es uno de los 911 de producción más raros jamás construidos, y este ejemplo excepcional acaba de salir de una restauración de 10 años..
Entregado nuevo en el Reino Unido por A. F. N. Limited en 1977, este Carrera 3. 0 de números coincidentes y volante a la derecha se ha beneficiado de una restauración extraordinaria de 11 años, con un coste superior a £100. 000. Cada aspecto del proyecto estuvo guiado por un único principio: preservar la mayor cantidad posible del carácter y la autenticidad originales del coche de su época.
Su rareza es igual de sorprendente. Solo se produjeron 577 Carrera 3. 0 con volante a la derecha en 1977, y hoy el modelo es aún más escaso. Según la base de datos del Porsche Club Great Britain, actualmente solo están registrados 75 Carrera 3. 0 Coupé de 1977 con volante a la derecha, lo que convierte esta en una oportunidad excepcional para hacerse con uno de los clásicos refrigerados por aire más codiciados de Porsche.
Cita de época
….. que el Carrera 3. 0, a pesar de su reputación de ser una versión “domesticada” del 2. 7RS y de los 2. 7 Carrera originales, tenía prácticamente las mismas cifras de prestaciones de 0-60 y 0-100 mph, pero estaba dotado de un extra de par tan contundente que podía pasar de 25 a 100 mph en 3 segundos menos en cuarta marcha (top gear) que cualquiera de sus predecesores de producción
Mantenimiento y estado
Tras haber recorrido menos de 100 millas desde que se completó la restauración, el coche se presenta y se conduce como si acabara de salir del concesionario. Pero no quepa duda: esto no es un restomod ni un clásico reinterpretado. Es el artículo auténtico: un Carrera 3. 0 de 3, 0 litros restaurado a un estándar excepcional, con una atención meticulosa dedicada a preservar su originalidad, autenticidad y especificación de fábrica
Motor y transmisión
El flat-six de 3, 0 litros de números coincidentes fue completamente desmontado y reconstruido por el reconocido especialista en motores Porsche Nathan Young, colaborador técnico de prestigio del Porsche Club GB 2. 7 y de los Registros 3. 0. La reconstrucción integral incluyó la instalación de los prisioneros/ tirantes de culata ARP de alto rendimiento, nuevas guías de válvulas, una nueva válvula de escape, segmentos/ anillos de pistón, un juego completo de juntas, culatas reacondicionadas, un intercambiador de calor de acero inoxidable y numerosos componentes internos adicionales. El sistema de inyección de combustible también fue sometido a una revisión completa por KMI, instalando componentes reacondicionados e inyectores nuevos para asegurar el rendimiento y la fiabilidad óptimos.
La caja de cambios se confió a Mike Fletcher, antes de Tuthill Porsche y Prodrive, quien realizó una recondicionamiento completo. Se montaron nuevos anillos de sincronizado y rodamientos de relación, garantizando que la transmisión funcione con la precisión de cuando era nueva.
Suspensión, frenos y ruedas
El coche se ofrece con un juego recién reacondicionado y con fecha correcta de llantas de aleación Cookie Cutter de 6J y 7J x 15 pulgadas. Alternativamente, puede suministrarse con las deseables llantas de aleación Fuchs de 7J y 8J x 16 pulgadas que se muestran en las fotografías, si el próximo propietario prefiere su aspecto.
El sistema de frenado inspira confianza con un pedal de tacto firmemente tranquilizador, beneficiándose de un cambio reciente de líquido de frenos como parte de la preparación continua del coche. En carretera, el Carrera se siente igual de preciso que su meticulosa restauración sugiere: dirección afilada, un conjunto de manejo bellamente equilibrado y un chasis tenso que transmite confianza y contradice su edad. Se conduce con la sensación estrecha y cohesiva que se espera de un vehículo recién restaurado, siendo tan gratificante detrás del volante como visualmente impresionante.
Carrocería, pintura y tapicería
El coche se desmontó por completo hasta dejarlo en su monocasco desnudo, retirando con cuidado y de forma completa todas las chapas originales de la carrocería, incluido el techo, y procediendo a su despiece, decapado e inspección. Allí donde se identificó corrosión, las zonas afectadas se granallaron/ sand-blastearon y se regalvanizaron antes de realizar las reparaciones usando acero inoxidable ferrítico, un material elegido por su resistencia excepcional a la corrosión. Después, las zonas reparadas se imprimaron correctamente y se protegieron con imprimación anticarbonillado/ underseal para asegurar una protección a largo plazo.
Un principio clave de la restauración fue conservar la mayor cantidad posible de galvanizado de fábrica. En lugar de despojar toda la carrocería hasta el metal desnudo, solo se rebajaron las áreas que requerían reparación, evitando la retirada innecesaria del recubrimiento de zinc original; un enfoque ampliamente considerado como mucho más respetuoso que una restauración completa a metal desnudo.
La pintura original se eliminó químicamente en lugar de decaparla con granalla, protegiendo aún más el chasis galvanizado, mientras que todo el conjunto de cristales se retiró y se volvió a montar con juntas nuevas. En 2020, la carrocería se repintó en su color de pedido especial original de fábrica, Metallic Platinum (Código de pintura W1/ 944), devolviendo el coche a su aspecto correcto de la época.
Interior
El interior se ha preservado meticulosamente, conservando muchas de las características que hacen que el Carrera 3. 0 sea tan distintivo. Está equipado con los muy deseables asientos deportivos negros con doble franja (pinstripe), complementados por los correctos alfombrines de pelo largo, una característica exclusiva montada únicamente en los coches producidos entre finales de 1976 y principios de 1978. El tapizado de techo original (headlining) se ha conservado cuidadosamente, mientras que la radio-cassette Blaupunkt Essen de la época, con especificación correcta, ha sido limpiada y reacondicionada. Siempre que fue posible, se han preservado componentes originales y restaurado de forma respetuosa, manteniendo la autenticidad y el carácter de la época del coche.
Historial de propietarios
Mat. original: SBY 936R
9 titulares desde la matriculación original:
Titular Nombre Fecha de adquisición Fecha de baja Ubicación
9 Sr. Peter Alexander Flatt 08/ 05/ 2015 — Londres, NW2
8 Sr. Konstantin Alexander Sedlacek 06/ 01/ 2006 15/ 04/ 2015 West Byfleet, KT14
7 Sr. James Robert Tucker 28/ 06/ 2005 06/ 01/ 2006 Londres, SW19
6 Sr. Mark Glen Lower 21/ 11/ 1998 28/ 06/ 2005 Horsham, RH13
5 Sra. Mary Gilchrist Pearman 24/ 05/ 1982 21/ 11/ 1998? Keighley, BD22
4 Deborah Baldwin 15/ 05/ 1981 24/ 05/ 1982 Enfield, EN1
3 Sra. Mary Gilchrist Pearman 20/ 12/ 1980 15/ 05/ 1981 Keighley, BD22
2 Peter Clowes 29/ 06/ 1978 20/ 12/ 1980 Stockport SK3
1 Philip Start 9/ 3/ 1977 29/ 06/ 1978 Isleworth TW7
