Beschreibung
OpportunityDer Porsche Carrera 3. 0 ist einer der seltensten je gebauten 911er in Serienausführung – und dieses außergewöhnliche Exemplar kommt frisch aus einer 10-jährigen Restaurierung.. Neuwagen in Großbritannien 1977 von A. F. N. Limited geliefert, verfügt dieser Carrera 3. 0 mit passenden Motornummern und Rechtslenkung über einen außergewöhnlichen 11-jährigen Restaurierungsprozess mit Kosten von über 100. 000 £. Jedes Detail des Projekts wurde von einem einzigen Grundsatz geleitet: So viel wie möglich vom originalen Erscheinungsbild und der Authentizität der jeweiligen Bauepoche des Fahrzeugs zu bewahren. Auch seine Seltenheit ist bemerkenswert. 1977 wurden nur 577 Carrera 3. 0 mit Rechtslenkung produziert – und heute ist dieses Modell noch rarer. Laut der Porsche-Club-Great-Britain-Datenbank sind aktuell nur 75 Rechtslenker-Carrera 3. 0 Coupés von 1977 registriert. Damit ist dies eine außergewöhnliche Gelegenheit, einen der begehrtesten luftgekühlten Porsche-Klassiker überhaupt zu erwerben. Zeittypisches Zitat….. dass der Carrera 3. 0 trotz seines Rufs, eine „entschärfte“ Variante des ursprünglichen 2. 7RS sowie der 2. 7 Carrera zu sein, nahezu identische 0-60- und 0-100-Meilen-Leistungswerte hatte, aber mit so viel zusätzlichem Drehmoment ausgestattet war, dass er aus dem 25- bis 100-Meilen-Bereich in Top-Gear über 3 Sekunden schneller zog als beide seiner früheren Serien-VorgängerWartung & ZustandSeit Abschluss der Restaurierung hat das Fahrzeug weniger als 100 Meilen zurückgelegt – es wirkt beim Anblick und beim Fahren, als wäre es gerade erst aus dem Ausstellungsraum gekommen. Aber machen Sie sich nichts vor – das ist kein Restomod und auch kein neu interpretiertes Classic. Es ist das Original: ein Carrera 3, 0 mit passenden Nummern, auf außergewöhnlichem Niveau restauriert, mit größter Sorgfalt darauf ausgerichtet, seine Originalität, Authentizität und die werksseitige Spezifikation zu erhaltenMotor & AntriebDer 3, 0-Liter-Boxer-Sechszylinder mit passenden Nummern wurde vollständig zerlegt und von dem renommierten Porsche-Motorenspezialisten Nathan Young komplett neu aufgebaut – ein geschätzter technischer Mitwirkender bei den Porsche-Club-GB-2. 7- und 3. 0-Registern. Der umfassende Neuaufbau umfasste die Montage von leistungsstarken ARP-Zylinderkopfbolzen, neue Ventilsitzführungen, ein neues Auslassventil, neue Kolbenringe, einen kompletten Dichtungssatz, überarbeitete Zylinderköpfe, einen Wärmetauscher aus Edelstahl sowie zahlreiche weitere interne Komponenten. Auch das Kraftstoffeinspritzsystem wurde von KMI umfassend überholt: Aufbereitete Bauteile und neue Einspritzdüsen wurden verbaut, um optimale Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Das Getriebe wurde in die Hände von Mike Fletcher gelegt, ehemals Tuthill Porsche und Prodrive, der eine komplette Reconditioning/Überarbeitung durchführte. Neue Synchronring-Sätze und Übersetzungs-/ Rollenlager wurden montiert, sodass die Schaltpräzision genauso exzellent ist wie bei einem Neufahrzeug. Fahrwerk, Bremsen & RäderDas Fahrzeug wird mit einem frisch überholten, datums- und richtungsgerechten Satz 6J- und 7J-x-15-Zoll Cookie-Cutter-Leichtmetallräder angeboten. Alternativ kann es – wie auf den Fotos gezeigt – auch mit den begehrten 7J- und 8J-x-16-Zoll Fuchs-Leichtmetallrädern geliefert werden, falls der nächste Besitzer deren Optik bevorzugt. Das Bremssystem vermittelt Vertrauen mit einem angenehm festen Pedal, unterstützt durch einen kürzlich durchgeführten Bremsflüssigkeitswechsel im Rahmen der laufenden Vorbereitung des Fahrzeugs. Auf der Straße fühlt sich der Carrera genauso präzise an, wie es die akribische Restaurierung vermuten lässt: präzise Lenkung, wunderschön abgestimmtes Handling und ein straffes, vertrauensbildendes Chassis, das sein Alter widerlegt. Er fährt sich mit dem straffen, stimmigen Gefühl, das man von einem frisch restaurierten Fahrzeug erwartet – ebenso lohnend hinter dem Lenkrad wie optisch eindrucksvoll. Karosserie, Lack & InterieurteileDas Fahrzeug wurde bis auf die nackte Karosserie vollständig zerlegt: Jede originale Karosserieblechfläche – einschließlich des Dachs – wurde sorgfältig entfernt, abgetragen und geprüft. Wo Korrosion festgestellt wurde, wurden die betroffenen Bereiche sand-/ strahlgemäß entrostet (Shot-Blasting) und anschließend neu verzinkt; danach erfolgten die Reparaturen mit ferritischem Edelstahl – ein Material, das aufgrund seiner außergewöhnlichen Korrosionsbeständigkeit gewählt wurde. Die reparierten Zonen wurden anschließend fachgerecht grundiert und abgedichtet/ unterversiegelt, um den langfristigen Schutz sicherzustellen. Ein zentrales Restaurationsprinzip war, so viel wie möglich von der werksseitigen Verzinkung zu erhalten. Statt die komplette Karosserie bis aufs blanke Metall herunterzuziehen, wurden nur die Bereiche zurückgeführt, die wirklich repariert werden mussten – so wurde eine unnötige Entfernung der originalen Zinkbeschichtung vermieden. Dieses Vorgehen gilt weithin als deutlich schonender als eine vollständige Restaurierung bis aufs blanke Blech. Der originale Lack wurde chemisch abgelöst, statt im Strahlverfahren (Media Blasting) entfernt zu werden – auch das schützt die verzinkte Karosserie zusätzlich. Sämtliches Glas wurde ausgebaut und mit neuen Dichtungen wieder eingesetzt. Im Jahr 2020 wurde die Karosserie in ihrer originalen werksseitigen Sonderbestellfarbe neu lackiert: Metallic Platinum (Lackcode W1/ 944) – und damit wurde das Fahrzeug in seine korrekte Optik der jeweiligen Epoche zurückversetzt. InnenraumDer Innenraum wurde akribisch erhalten und behält viele der Merkmale, die den Carrera 3. 0 so unverwechselbar machen. Er ist mit den äußerst begehrten schwarzen Sportsitzen mit Pinstripe-Linien ausgestattet, ergänzt durch die korrekten Schaumteppiche mit langem Flor – ein exklusives Merkmal, das nur in Fahrzeugen verbaut wurde, die zwischen Ende 1976 und Anfang 1978 produziert wurden. Die originale Dachhimmel-Ausführung wurde sorgfältig beibehalten, während das periodentypische Blaupunkt-Essen-Radio-Cassettenlaufwerk gereinigt und überholt wurde. Wo immer möglich, wurden originale Komponenten bewahrt und behutsam instand gesetzt – so bleibt die Authentizität und der Charakter der jeweiligen Bauzeit erhalten. BesitzhistorieOriginal Reg. war SBY 936R9 Halter seit Erstzulassung:Halter Name Erwerbsdatum Verkaufsdatum Ort9 Mr Peter Alexander Flatt 08/ 05/ 2015 — London, NW28 Mr Konstantin Alexander Sedlacek 06/ 01/ 2006 15/ 04/ 2015 West Byfleet, KT147 Mr James Robert Tucker 28/ 06/ 2005 06/ 01/ 2006 London, SW196 Mr Mark Glen Lower 21/ 11/ 1998 28/ 06/ 2005 Horsham, RH135 Mrs Mary Gilchrist Pearman 24/ 05/ 1982 21/ 11/ 1998? Keighley, BD224 Deborah Baldwin 15/ 05/ 1981 24/ 05/ 1982 Enfield, EN13 Mrs Mary Gilchrist Pearman 20/ 12/ 1980 15/ 05/ 1981 Keighley, BD222 Peter Clowes 29/ 06/ 1978 20/ 12/ 1980 Stockport SK31 Philip Start 9/ 3/ 1977 29/ 06/ 1978 Isleworth TW7
