Description
Triumph Tiger T100C. C veut dire « competition » et le moteur a un peu plus de caractère que sur le T100 de baseCorrespondance des numéros, mais comme vous pouvez le voir, il a reçu quelques améliorations. La moto entière a été entièrement reconstruite, avec plein de pièces neuves ou reconditionnées. La majorité des nouvelles pièces vient de Tricor Andy. Elle a de nouveaux roulements et joints moteur, de nouveaux pistons, et un réalésage réalisé par Richard chez Ward’s Engineering à Rugby, tout comme la pose de sièges de soupapes d’échappement durcis pour l’essence sans plomb ; les soupapes ont été rodées pour s’ajuster. Les amortisseurs arrière réglables NJB rendent la mise au point de la moto vraiment simple. Des échappements arrière en acier inox fabriqués à la main, par Roy chez Ospipes, dans le Staffordshire, Les roues ont été refaites avec des jantes et rayons en acier inox, de nouveaux roulements et chaussées en pneus d’essai Heidenau. La selle est faite main et recouverte professionnellement par Mark chez Car Interior Trim, à Hinkley. Mark habille d’habitude des Bentley, des Rolls-Royce et d’autres voitures haut de gamme. Le carburateur Amal concentrique est neuf. Elle est équipée d’une allumage électronique Boyer, d’un redresseur-régulateur à semi-conducteurs et d’une batterie gel. Les fourches ont été entièrement refaites : nouvelles tiges et nouveaux éléments internes. Le sous-châssis d’essai a été fabriqué par des artisans aguerris des West Midlands, pour Progressive Classic Products. La moto a maintenant plus de garde au sol que ce que Triumph avait prévu, ce qui en fait une machine super pour la route, le gravier, la terre et les green lanes. La liste continue. Elle tourne comme une montre suisse et fait un son incroyable !Elle n’a parcouru que 150 miles depuis la reuild, mais je compte encore lui mettre 250 miles pour la roder.
