Opis
1967 DS21 Cabriolet, oryginalny i niepowtarzalny Citroën z charakterystycznymi cechami Henri Chapron. Ten dobrze udokumentowany egzemplarz, którego jestem właścicielem od czerwca 1979 r., ma wiele oryginalnych elementów; podwozie, blacharka, zewnętrzne listwy, wnętrze z naturalnej skóry, dywaniki, osłony przeciwsłoneczne i wykładzina bagażnika są takie, jak wyszły z firmy Chapron. Dach został wymieniony na Hartz Stayfast, ale oryginalne podkładki pod dach i pokrowiec/ tonneau są z Chapron. Nadwozie zostało przed moim zakupem pomalowane Imron Black Gold. Lakier wygląda przyzwoicie, ale jest już przestarzały. Oryginalny kolor to AC110, Sable Noir; deskę rozdzielczą, słupki przy drzwiach (okolice progów/ ramy) i osłonę przedniej części od kamieni zachowano w tym samym kolorze. Moim zamiarem było zachować tego Cabrioleta możliwie najbliżej oryginału.
System hydrauliczny został w 2019 r. przerobiony na LHM (Hydraulic Mineral Fluid), z użyciem zregenerowanych części z europejskiego auta bazowego LHM. Silnik był remontowany w 1995 r. częściami NOS. Gaźnik został zrekonstruowany w 2024 r. Felgi są malowane proszkowo. Układ wydechowy jest ze stali nierdzewnej. Opony Michelin 180/ 15 XAS wyglądają dobrze, ale są z roku 2012. Cabriolet dostał przegląd i ocenę stanu mechaniki w czerwcu 2026 r. Zakres prac obejmował: strojenie (Tune-Up), wymianę oleju, poduszki silnika, stopery tylnego zawieszenia, naładowanie sfer, regulację hamulca postojowego, paski klinowe, regulację zaworów, regulację sprzęgła itd.
Citroën DS21 Cabriolet to samochód z napędem na przednie koła, rozwijający 109 KM przy 5 500 obr./ min. Model BVH ma skrzynię hydrauliczną, natomiast jest sprzęgło — nie ma pedału sprzęgła; sprzęgło załącza się hydraulicznie, gdy podczas zmiany biegów poruszasz drążkiem/ manetką jak drążek na desce rozdzielczej. Zawieszenie, hamulce i wspomaganie kierownicy są również sterowane hydraulicznie. Reflektory są typu QI, a główne światła mają samopoziomowanie. Zainstalowano układ zapłonowy Pertronics. Modele na rynek Ameryki Północnej mają kierunkowskazy sparowane z lampami tylnymi Lucasa. Cabriolet ma alternator Delco Remy, który był modyfikacją Citroen Montreal, zastępując oryginalną prądnicę. Dodano wskaźnik ciśnienia oleju. Zdjąłem wygłuszenie (izolację) z podłogi w kabinie i oczyściłem oraz przygotowałem podłoże pod malowanie; na podłogach i belkach bocznych dodałem dwie warstwy izolacji EZ Cool. Takie samo potraktowanie otrzymała podłoga bagażnika. Podłużnice/ ramy (frame rails) potraktowano Fluid Film — lanolinowym, bezrozpuszczalnikowym środkiem smarnym i antykorozyjnym. Ten Cabriolet to solidny, bezrdzewny egzemplarz.
W zestawie jest oryginalny podnośnik śrubowy Citroen — potrzebny do wymiany tylnej opony, natomiast przednie opony można wymienić przy użyciu układów hydraulicznych; tylne opony wymagają podniesienia wyżej, ponieważ są osłonięte przez tylną zabudowę nadwozia. Wmontowano radio Blaupunkt Manhattan z zamkniętymi głośnikami (ADS) pod deską rozdzielczą. W sprzedaży jest również oryginalne radio Blaupunkt Frankfurt i głośnik. Aktualny przebieg według licznika: 90026.
Zostaną dostarczone: instrukcja obsługi, dokumentacja z oryginalnej sprzedaży w Montrealu, Certyfikat Chapron oraz Citroën Attestation — wszystkie potwierdzają autentyczność tego Citroëna Chapron Cabriolet de Série, w następujących danych: Chapron # 9111, Serial # 4376096, Body # the details below, Engine # the details below.
Należy mieć świadomość, że istnieje bardzo niewiele, być może tylko garstka, dobrze udokumentowanych autentycznych Citroenów DS21 Cabriolets o tej proweniencji. 1967 uważa się za „złoty środek” w linii DS21 Cabriolet, ponieważ był to ostatni rok, w którym połączono oryginalny przód Flamino Bertoni oraz elegancką karoserię autorstwa Henri Chapron. Wyprodukowano 91 DS21 Cabriolets na rok modelowy 1967.
- details above
Henri Chapron Cabriolet de Série
Model „Décapotable” był oferowany od jesieni 1960 r. do lata 1971 r. Cabriolet, początkowo w broszurach Citroëna figurował jako „Décapotable”, a zabudowy wykonywał francuski karoseryjny producent, Henri Chapron, dla sieci handlowej dealerów Citroëna; sprzedano 1 365 sztuk. Te kabriolety DS wykorzystywały specjalnie wzmocnioną ramę. Henri Chapron pierwotnie zbudował kabriolet DS19 „de Série”/„Décapotable” na pokaz motoryzacyjny w Paryżu w październiku 1958 r. Na tym pokazie Citroën był tak zachwycony projektem cabrioleta Chapron, że zwrócił się do niego z propozycją, pytając, czy zgodzi się zbudować Citroëna „Décapotable” (Convertible), który byłby wprowadzony do sprzedaży i skomercjalizowany przez ich dealerów. Zespoły Chaprona i Citroëna pracowały nad projektem ramię w ramię. Regularne spotkania, odnotowane w notatkach przechowywanych w archiwach Chapron, odbywały się zarówno w Henri Chapron, jak i w centrali Citroëna. Po dwóch latach ciężkiej pracy zbudowano pierwszy kabriolet DS19 „de Série”/„Décapotable”, zamówiony i skomercjalizowany przez Citroëna, jesienią 1960 r., w fabryce Henri Chapron, pod adresem 114–116, rue Aristide Briand, Levallois-Perret. Citroën i Chapron mieli porozumienie: Citroën zamawiał „Cabriolets de Série” (4-miejscowe) u Henri Chapron, który zlecał ich wykonanie w swoim zapleczu/ pobocznej hali, 107–109, rue Aristide Briand, Levallois-Perret. W całym dziesięcioletnim okresie produkcji 1 365 Cabriolet de Série sprzedawano przez sieć dealerską Citroëna.
