Beschreibung
1989 Ford Sierra Sapphire RS Cosworth – F73 UVX
Dies ist ein echter 1989er Sierra Sapphire RS Cosworth mit 5 früheren Haltern und einer Hauptuntersuchung bis Juni 2027.
Das Auto hat eine besonders interessante Geschichte. Es wurde 1996 in der Max Power-Zeitschrift vorgestellt, bevor es für fast 30 Jahre in trockener Lagerung verstaut wurde. Es kam letztes Jahr aus dem Dornröschenschlaf heraus und wurde wieder auf die Straße gebracht.
Seit ich das Auto erworben habe, habe ich diesen Prozess umfangreich fortgesetzt und es mechanisch und elektrisch überarbeitet, um es zu einem ordnungsgemäß nutzbaren und zuverlässigen schnellen Straßen-Cosworth zu machen, während ich den Charakter und die charakteristischen Merkmale seines ursprünglichen Aufbaus aus den 1990er Jahren bewahrt habe.
Der YB verwendet einen 4x4-Block, MIG-geschweißt, mit Cosworth-Schmiedkolben, bearbeiteter und polierter Zylinderkopf und Group-A-Kopfdichtung. Er läuft mit einem Garrett T34. 63 Hybrid-Turbo, 403er grauen Injektoren, 3-bar MAP-Sensor, verstärkter Bosch-Performance-Kraftstoffpumpe, Airtec 60mm RS500-Stil-Ladeluftkühler, 50mm Aluminium-Kühler und Wirbeltopf, Mocal 13-reihiger Ölkühler und Group-A-Stil-Seitenauspuff.
Die Motorsteuerung und Zündung wurden ebenfalls umfangreich aktualisiert. Sie läuft jetzt mit einer L8-ECU mit MSD-Verschleißfunkentreiber und Doppelspulen-Festkörper-Verschleißfunken-Zündung, zusammen mit der zugehörigen aktualisierten Verkabelung, TPS und Zündkomponenten.
Das Auto wurde von MAS Tuning professionell eingestellt und erzeugt 326 PS und 454 Nm Drehmoment bei 4. 892 U/ min.
Während meines Besitzes wurde erhebliche mechanische Arbeit durchgeführt. Dies umfasst einen Motorölwechsel, einen Getriebeölwechsel und einen Differentialölwechsel, einen neuen Anlasser, Thermostat, Keilriemen, Zündkerzen und Batterie.
Das Kraftstoffsystem wurde umfassend erneuert mit einem neuen Kraftstofftank, verstärkter Bosch-Performance-Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und neuen Kraftstoffzu- und -rückleitungen. Die Kühl- und Ansaugseite hat auch einen neuen Kühler, Ladeluftkühler, Ladeluftkühler-Schläuche und Schellen sowie einen neuen Ölabscheider erhalten.
Die Aufhängung wurde mit Bilstein B6 Sport-Dämpfern und Graham Goode verstärkten Standardhöhen-Federn aufgefrischt, zusammen mit neuen vorderen Querlenker, vorderen oberen Lagern und Lagern, Powerflex-Stabilisatorbuchsen vorne und zugehörigem neuem Zubehör.
Es sitzt jetzt auf 17x8 Compomotive TH-Rädern mit 215/ 40 ZR17 Michelin Pilot Sport 5-Reifen. Die Rückkehr des Autos zu einer vernünftigen Straßenlage war eine bewusste Entscheidung, da die Absicht darin bestand, einen Cosworth zu schaffen, der wirklich gefahren und genossen werden kann.
Weitere Arbeiten umfassten Aufmerksamkeit für die Verkabelung und Sicherungsanordnungen, Austausch und Aufräumen verschiedener elektrischer Komponenten, AEM-Breitband-Überwachung, AEM-Kraftstoffdruck-Überwachung, Ladedrucküberwachung, Unterbodenund Heckschutz einschließlich Lanoguard, sowie zahlreiche Innen-, Verkleidungs- und Karosseriedetails.
Wichtig ist, dass ich nicht versucht habe, das Auto in ein Standardbeispiel zurückzuverwandeln. Seine Geschichte ist Teil seines Reizes, daher wurden mehrere seiner charakteristischen Merkmale aus dieser Zeit bewusst beibehalten, einschließlich der glattenTüren und des Kofferraums, benutzerdefinierten Türlautsprecherpods, Group-A-Stil-Seitenauspuff und Ford Zinkgelb-Farbe.
Getriebe ist das werksseitige Borg-Warner T5 Fünfgang-Schaltgetriebe mit Group-N-Kupplung und Kurzschalt-Kit.
Innen behält es vollständige Ledersitze und Verkleidung, elektrisches Schiebe- und Neigungsdach, beheizbare Windschutzscheibe, elektrische Fenster, Sierra 4x4-Armaturenbrett, RS-Lenkrad und Aluminium-Schalthebel. Es hat auch ein Clifford-Alarmsystem und eine verbesserte Audioanlage.
Es gibt erheblich mehr Details und Geschichte, als sinnvoll in eine Anzeige aufgenommen werden können, und ich bin sehr gerne bereit, die Spezifikation und durchgeführte Arbeiten mit einem ernsthaften potenziellen Käufer zu besprechen.
Für mich war der Reiz dieses Autos immer, dass es nicht einfach ein auf Standard restaurierter Cosworth ist.
Es ist ein echter Überlebender aus einer ganz bestimmten Periode der Tuning-Autogeschichte. Als Max Power-Feature-Auto von 1996 hat es seine eigene Geschichte, und nach fast drei Jahrzehnten in trockener Lagerung hat viel von diesem Charakter überlebt.
Als ich das Auto kaufte, war meine Absicht nicht, diese Geschichte auszulöschen. Ich habe bewusst die Merkmale beibehalten, die dem Auto seine Identität geben — die Zinkgelb-Farbe, die glatte Karosserie, benutzerdefinierten Türpods und andere Merkmale aus dieser Zeit — während ich die Dinge sympathisch vorangebracht habe, wo sie wirklich verbessert werden konnten.
Das bedeutete, sich von einigen der weniger praktischen Aspekten eines Show-Cars aus den 1990er Jahren zu entfernen und sich darauf zu konzentrieren, etwas zu schaffen, das wirklich gefahren und genossen werden kann.
Die Sitzhöhe ist jetzt vernünftig, die Aufhängung und das Fahrwerk wurden aufgefrischt, und das Auto sitzt jetzt auf Compomotive THs und Michelin Pilot Sport 5s. Erhebliche Arbeit ist auch in die Kühl-, Kraftstoff-, Zündungs- und Elektrosysteme geflossen.
Das Ergebnis ist etwas, das mir besonders gefällt: ein Cosworth, der immer noch sehr offensichtlich seine 1990er-Geschichte trägt, aber darunter zu einem viel nutzbarerem Schnellstraßen-Auto entwickelt hat.
Autos wie dieses sind Projekte für mich. Ich mag es, sie zu finden, zu verbessern, die Probleme zu beheben und sie schrittweise zu dem Punkt zu bringen, an dem ich mit ihnen zufrieden bin. Unvermeidlich bedeutet das, dass jedes Auto, das ich besitze, irgendwann während dieser Reise verfügbar wird, und ich nähere mich diesem Punkt mit diesem.
Deshalb wird das Auto zum Verkauf angeboten und nicht, weil es weg muss.
Ich bin nicht in Eile, es zu verkaufen. Ich genieße das Auto immer noch und bin völlig zufrieden, dies weiterhin zu tun. Aber das meiste von dem, was ich ursprünglich damit erreichen wollte, ist jetzt erledigt, und ein anderes Projekt wird unweigerlich auftauchen.
Wenn die richtige Person kommt, die sowohl seine ungewöhnliche Geschichte als auch die Menge an Arbeit schätzt, die in die Bringung zu dem heutigen Stand geflossen ist, würde ich mich freuen, es in sein nächstes Kapitel übergehen zu sehen.
Bis dahin werde ich es weiterhin genießen und wo ich kann verbessern.
