Descrição
Estou a vender aqui o meu Triumph 2000 Mk 2, fabricado em 1972.
Trata-se, de facto, de um projeto em andamento muito promissor, pois o carro está extremamente sólido e sem ferrugem. Foram-lhe feitos trabalhos de reparação de excelente qualidade em várias áreas que costumam sofrer
de corrosão, e a parte inferior, nomeadamente os batentes das portas, etc., está em muito bom estado.
Como se pode ver nas fotos, o que o prejudica é a pintura, que, infelizmente, um proprietário anterior tentou renovar com uma lata de tinta em spray, sem grande sucesso!
A boa notícia é que o carro está muito alinhado e um trabalho profissional adequado iria, sem dúvida, melhorar consideravelmente a aparência e o valor do veículo.
As áreas que não estão particularmente em bom estado são algumas pequenas manchas de ferrugem nos cantos inferiores das portas dianteiras. São pequenas e podem ser facilmente resolvidas.
O interior encontra-se em condições razoáveis. O tapete foi substituído e está bastante aceitável, embora haja margem para melhorias. A parte superior do painel de instrumentos está rachada em alguns pontos e apresenta a habitual infiltração de cola do forro do teto da British Leyland nas bordas, o que é decepcionante.
Em termos mecânicos, o carro está em bom estado.
O motor foi reconstruído e está muito potente. Foi submetido a um reafiamento completo do virabrequim, tem anéis de pistão novos, árvore de cames e seguidores novos,
recondicionamento da cabeça de cilindros, incluindo o mecanismo de válvulas com válvulas de escape novas, corrente de distribuição e tensor novos, e reconstrução do carburador. O sistema de arrefecimento parece estar em boas condições, com o indicador a situar-se ligeiramente abaixo do ponto médio quando o motor está aquecido.
A caixa de velocidades Borg Warner 35 está em bom estado,
mas a área que irá necessitar de alguma atenção em algum momento é o diferencial e o eixo de transmissão. O diferencial é um pouco ruidoso a velocidades mais elevadas e ouve-se um ruído metálico distinto quando a caixa de velocidades reduz para a 1.ª ao aproximar-se da paragem. Tenho conduzido o carro regularmente e está perfeitamente bem até se começar a acelerar para velocidades mais elevadas na autoestrada. O kickdown funciona bem.
A suspensão dianteira foi alvo de muitas intervenções no passado. Parece ter molas e buchas novas, bem como uma renovação completa dos travões à frente e atrás. A direção assistida é suave e silenciosa.
O sistema elétrico está em bom estado, mas precisa de alguns retoques finais. Existem alguns extras que não estão ligados, como o aquecedor do vidro traseiro e um interruptor de luzes de emergência instalado posteriormente. Um proprietário anterior instalou um limpa-vidros traseiro, que eu testei, mas que, mais uma vez, está desligado. É fácil instalar um rádio e já marquei os vários terminais em conformidade.
O painel de instrumentos original foi, em algum momento, substituído na totalidade, pelo que a leitura do conta-quilómetros não está correta. Há muita documentação associada ao carro e, ao analisá-la, penso que provavelmente percorreu menos milhas do que as indicadas no conta-quilómetros.
O teto de abrir tipo Webasto funciona muito bem e não tem fugas.
Estou a pedir 3200 £
pelo carro só, ou 3500 libras incluindo as importantíssimas jantes Stag MK1 de 14" (4) com calotas e um motor de reserva com uma cabeça de cilindros totalmente recondicionada.
É um projeto que vale muito a pena e com futuro, tenho a certeza.
