Opis
Triumph Stag w kolorze żółtej mimozy. Przez 35 lat należał do poprzedniego właściciela, który go kochał, a od czerwca 2022 roku jest mój. Za czasów poprzedniego właściciela samochód zawsze stał w garażu i był używany tylko w miesiącach letnich; ja kontynuuję tę praktykę. Zawsze był całkowicie niezawodny, bez problemów z przegrzewaniem, nawet w najgorętsze dni. Samochód został osobiście i kompleksowo odrestaurowany przez poprzedniego właściciela: wymieniono wszystkie zardzewiałe blachy, a silnik został rozebrany i odbudowany. Samochód nie jest w pełni oryginalny, gdyż wprowadzono w nim modyfikacje poprawiające prowadzenie i zużycie paliwa. Należą do nich: izolowany rurowy kolektor wydechowy, wydech ze stali nierdzewnej, zapłon elektroniczny, zbiornik wyrównawczy chłodzenia z czujnikiem niskiego poziomu płynu, progresywne sprężyny zawieszenia z regulowanymi amortyzatorami oraz tuleje zawieszenia z PTFE w miejsce gumowych. Ogranicza to przechyły nadwozia, poprawia prowadzenie w zakrętach i eliminuje słynne szarpanie tyłu, charakterystyczne dla Stag. Nadwozie i lakier są w doskonałym stanie, wnętrze również bardzo dobre. Deska rozdzielcza wykończona jest drewnem jesionu korzeniowego (burr elm). Przednie fotele zostały przetapicerowane, a boczki drzwi wymienione na nowe. Chromy są ogólnie w dobrym stanie, choć nie jak nowe – najgorszy jest korek wlewu. Składany dach jest w bardzo dobrym stanie i sprawnie się składa, ale przydałaby mu się regulacja mechanizmu. Podobnie jest z twardym dachem, który jest dostępny, ale w mniej dobrym stanie. Samochód posiada świeże badanie techniczne (MOT) z jedną uwagą – lekki luz w przekładni kierowniczej po prawej stronie.
Historia
1983: remont silnika, nowy dach składany, remont przednich hamulców
1984: remont przedniego zawieszenia
1987: rachunek za nową skrzynię biegów, nie wiadomo, czy została zamontowana
1988: wymiana pompy paliwa, serwis automatycznej skrzyni biegów
1989: nowy wydech ze stali nierdzewnej
1990: nowy rozdzielacz i przewody zapłonowe, węże, remont pompy wody
1992: nowa pokrywa bagażnika, uszczelki itd.
1994/ 1995: nowy dach składany, nowy łańcuch rozrządu wraz z prowadnicami itd.
2002–2003: wyjęcie silnika, samochód rozebrany i zagruntowany pod lakierowanie – wykonano lakierowanie. Wymiana elementów zawieszenia – amortyzatory Spax, progresywne sprężyny, tuleje poliuretanowe. Demontaż silnika i kompleksowe sprawdzenie – brak konieczności interwencji na łożyskach wału korbowego i korbowodów. Sprawdzono i udrożniono wszystkie kanały wodne. Remont górnej części silnika i ulepszony kolektor wydechowy. Wymieniono węże. Zbiornik wyrównawczy chłodzenia zmodernizowano, montując czujnik niskiego poziomu wody. Samochód złożono ponownie. Nowa deska rozdzielcza, nowy dach składany, nowe dywaniki.
2003–2022: regularne (coroczne) serwisowanie przez ówczesnego właściciela, aż do jego emigracji do Australii.
2022: samochód nabyty przez obecnego właściciela. Pełna kontrola i serwis po zakupie w Stag Classics.
2023: wymiana oleju w ramach przeglądu pośredniego, nowe opony.
2024: przetapicerowane przednie fotele i boczki drzwi w zakładzie Graeme Searl Autotrimmers.
Przegląd zimowy wykonany przez Stagbay.
Pierwszy właściciel odpowiadał za całą konserwację i odnowienie samochodu. Był inżynierem z branży naftowej, który wiedział o olejach i swoim Triumphie Stag wszystko, co warto wiedzieć. Posiadał go przez 35 lat i sprzedał mi go dopiero, gdy emigrował do Australii. Zakochałem się w nim niemal od pierwszego wejrzenia, a decyzję przypieczętowała jazda próbna – brzmi dokładnie tak, jak powinien brzmieć Stag, a jak na 53-letni samochód zawieszenie jest zaskakująco wolne od stuków. Nie zamierzałem kupować Stag, sądząc, że czas czerpania radości z jazdy samochodami minął; gdy go zobaczyłem, reszta to już historia. Niestety, moja ambicja przerosła moje zdrowie – niedawno doznałem przepukliny dysku i latem samochód nie był używany.
