Opis
Sprzedaję swoją Ferrari 308 GTB euro Carter Sec, nr podwozia 22305, wyprodukowaną 03/ 09/ 1977 i zarejestrowaną po raz pierwszy 24/ 03/ 1978. To egzemplarz z pochodzeniem Pozzi France.
Auto pozostawało w tej samej rodzinie w latach 1986–2014.
Kupiłem je od poprzedniego właściciela, który miał je od 2014 do początku 2023 roku i był osobą, która wcześniej serwisowała samochody tej rodziny.
Dysponuję dość obszerną teczką z fakturami (również od 1978 roku, faktury Pozzi) oraz przede wszystkim historią przeglądów CT od 1986 do dziś, która potwierdza przebieg auta.
Samochód ma oryginalne koło zapasowe (model Dino) oraz oryginalną dokumentację od dystrybutorów z 1977 roku: książeczkę / notes oraz kartę smarów, ale nie mam zestawu narzędzi ani książki serwisowej — jak to niestety bywa w przypadku tych starych modeli, z czasem po prostu zniknęły.
W moim przypadku to w ogóle nie stanowiło problemu, patrząc na pełną historię i wiarygodne udokumentowanie pojazdu.
Niedawno kupiłem we Włoszech odtworzenie zestawu narzędzi (goły, bez zawartości) bezpośrednio u ówczesnego producenta.
Obecnie auto ma około 61 300 km, a od mojego zakupu w kwietniu 2023 roku przejechałem nieco mniej niż 3000 km, w tym 3 coroczne starty w Rallye des Belles de Mai (rajd nawigacyjny ok. 300 km).
Duży przegląd był wykonany przy 58 624 km — m. in. rozrząd, pompa wody, wymiana sprzęgła, wymiana oleju silnik–skrzynia, uszczelniacze typu spis (S), klocki hamulcowe, ultradźwiękowe czyszczenie gaźników itd. ….
Od czasu zakupu wykonałem następujące prace:
- 4 opony Michelin XWX
- Kompletny remont felg
- Kompletny remont tłumika (Ansa)
- Wymiana czujnika ciśnienia oleju
- Wymiana pompy paliwa
- Regulacja gaźników/ ustawień zapłonu w AFM Motors
- Wymiana uszczelniaczy typu spis na wyjściach wałów napędowych w AFM Motors
- Wymiana szczotek w rozdzielaczu zapłonu (charbons de l’allumeur) oraz dociągnięcie / skorygowanie luzu kierownicy i wymiana łożysk przednich kół w AFM Motors
- Wymiana oleju i filtra oleju przy 60 500 km w AFM Motors
- Kompletny montaż nowych bezpiecznikowych wkładów/łączników (unowocześnienie i poprawa niezawodności)
- Ostatni przegląd CT bez uwag
Auto jeździ perfekcyjnie, nie grzeje się w nienaturalny sposób. Ciśnienie oleju jest prawidłowe na ciepło i na zimno, a wszystkie biegi wchodzą bardzo dobrze zarówno na zimnym, jak i na ciepłym.
To piękny egzemplarz. Kolor oryginalny: Argento Auteuil (odcień, który bardzo mi się podobał i który na dobre ukierunkował mój wybór tego modelu). Auto zostało przemalowane w obecny kolor przez dawną rodzinę, która miała je przez bardzo długi czas (stare Ferrari musiały być przecież czerwone!).
To nie jest auto w stanie konkursowym, ale za to egzemplarz w bardzo dobrym stanie zachowania — z kilkoma drobnymi, niewielkimi mankamentami estetycznymi — i z którym dosłownie po przekręceniu kluczyka można wsiadać i jechać po setki kilometrów czystej przyjemności za kierownicą.
