Descripción
Vendo mi Ferrari 308 GTB Euro Carter Sec, chasis 22305, salida de fabricación el 03/ 09/ 1977 y matriculada por primera vez el 24/ 03/ 1978. Se trata de un origen Pozzi France.
El coche ha permanecido en la misma familia de 1986 a 2014.
Lo adquirí al propietario anterior, que lo tuvo de 2014 a principios de 2023 y que era la persona encargada del mantenimiento de los coches de la familia del propietario anterior.
Dispongo de un dossier bastante completo de facturas (incluidas desde 1978, facturas Pozzi) y, sobre todo, del historial de ITV (CT) de 1986 hasta hoy que acredita el kilometraje del vehículo.
El coche conserva su rueda de repuesto original (modelo Dino), así como el manual original de los vendedores de 1977 y la ficha de lubricantes, pero no tengo la bolsa/ herramientero de herramientas ni el cuaderno de mantenimiento, que como suele pasar en estos modelos antiguos se han ido perdiendo con el tiempo.
Para mí, la verdad, no era un problema viendo la trazabilidad y el historial del vehículo.
Recientemente compré en Italia la reedición de la bolsa de herramientas (desnuda) directamente al fabricante de la época.
A día de hoy tiene aproximadamente 61. 300 km y desde que lo compré en abril de 2023 he hecho un poco menos de 3. 000 km al volante: con 3 participaciones anuales en el Rallye des Belles de Mai (rallye de navegación de unos 300 km).
Se realizó una gran revisión a los 58. 624 km con, entre otras cosas, la distribución, bomba de agua, sustitución del embrague, cambio de aceite motor-caja, juntas de estanqueidad (simmrings), pastillas, limpieza ultrasónica de los carburadores, etc…..
Desde mi compra he realizado los siguientes trabajos:
4 neumáticos Michelin XWX
Restauración completa de las llantas
Restauración completa del silencioso Ansa
Sustitución del sensor de presión de aceite
Sustitución de la bomba de gasolina
Ajuste de carburación/ encendido en AFM Motors
Sustitución de los retenes/ juntas (Spis) de las salidas de los árboles de transmisión en AFM Motors
Sustitución de las escobillas/ carbones del ruptor/ distribuidor (del encendedor) y reapriete de holgura (muy baja) de la dirección y rodamientos de las ruedas delanteras en AFM Motors
Cambio de aceite y sustitución del filtro de aceite a los 60. 500 km en AFM Motors
Sustitución completa de los porta-fusibles (fiabilización)
Última pasada a la ITV (sin defectos)
El coche va perfectamente, no se calienta de forma anormal; la presión de aceite es correcta tanto en frío como en caliente; y todas las marchas entran muy bien tanto en frío como en caliente.
Es un gran ejemplar: de origen en color Argento Auteuil (un tono que me encanta y que de hecho marcó definitivamente mi elección hacia este modelo). La familia anterior, que lo conservó durante mucho tiempo, lo repintó en su color actual (la moda clásica de los Ferrari que debían ser rojos sí o sí).
No es un coche de concurso, pero sí es un ejemplar en muy buen estado de conservación. Tiene algunos pequeños defectos estéticos menores, pero con el que puedes girar la llave y salir a la carretera para disfrutar de kilómetros al volante.
