Opis
Wow! Znakomita i bardzo rzadka okazja, by nabyć prawdziwego Karmanna Convertible w świetnej cenie. Ponad 30 lat historii, a samochód został kompleksowo odrestaurowany i ponownie pomalowany (ze zdjęciami) niecałe 10 000 mil temu—ten konkretny, dopracowany Garbus w metalicznym Głębokim Czerwonym z czarnym daszkiem prezentuje się na zupełnie nowych, 5-ramiennych polerowanych felgach Mag i ma jak nowe opony Hankook—dosłownie komplet „takich właśnie” elementów. Pierwotnie sprowadzony ze stanu Floryda w 1989 roku, przez ostatnie 7 lat był w dużej mierze przechowywany w garażu, więc może zyskać na ponownym uruchomieniu/„reaktywacji” i ostatecznie na odświeżeniu lakieru. Mimo to odpala od razu, brzmi świetnie i jedzie żwawo jak lokomotywa. Przy w pełni odrestaurowanych, wystawowych pochodnych Karmanna, które dziś osiągają ponad £25 000, to jest wyjątkowo opłacalna propozycja—można korzystać od razu, cieszyć się nią latem i poprawiać z czasem. Samochód, który sprzedaliśmy kilka miesięcy temu, teraz ponownie wystawiamy w ofercie komisowej (brokerage), z uwagi na zmieniające się okoliczności obecnego właściciela.
Przy długości produkcji sięgającej ok. 65 lat, VW Type 1, czyli Garbus, stał się ikoną designu i—co zaskakujące tylko pozornie—nadal ma ogromne grono fanów na całym świecie. Koncepcja dwu-drzwiowego auta z tylnym silnikiem zmieniła się niewiele na przestrzeni tych lat, ale na początku lat 70. praktycznie istniały już dwa warianty—standardowy Garbus oraz wersja Super, znana w Wielkiej Brytanii jako 1302 lub 1302S. Była ona zasadniczo o 2 cale (ok. 5 cm) dłuższa od przedniej szyby do przodu, co pozwalało zwiększyć pojemność bagażową.
Wersję kabriolet można wywodzić aż z 1949 roku, kiedy VW zatwierdził w zasadzie dwa niezależne przeróbki—jedną znaną jako Type 14A, zbudowaną przez Josefa Hebmullera i Son (tzw. „Heb”), drugą, bardziej rozpoznawalną i oznaczoną kodem Type 15, przez od dawna działającą firmę nadwoziową Karmann z Osnabrück. Niestety, wielki pożar w Hebmullerze w 1953 roku zatrzymał produkcję po zaledwie 696 egzemplarzach, pozostawiając Karmanna z jasną ścieżką—choć ich interpretacja była po prostu lepiej wyglądająca i lepiej inżynieryjnie dopracowana. Aby zrekompensować brak dachu, wzmocnienia montowano pod progami przy kanałach ogrzewania, a drzwi i tylne ćwiartki były wyższe niż w zwykłym sedanie. Dzięki 2 calom izolacji pod pokrywą, samo płótno dachu kabrioletu zapewniało świetne wygłuszanie i zatrzymywanie ciepła oraz wyglądało stylowo i zachowywało proporcje zarówno po opuszczeniu, jak i przy pełnym zamknięciu.
Nasz Garbus został wyprodukowany w styczniu 1974 roku i od nowości dostarczono go do rodziny w Tampie na Florydzie w kolorze Cliff Green, z czarnym daszkiem i czarną tapicerką. Niestety mamy niewielką wiedzę o jego wczesnej historii, ale w maju 1989 roku trafił na sprzedaż do pana w Doncaster i został wyeksportowany do Wielkiej Brytanii tego lata. Przerobiony wkrótce potem z kierownicy po lewej na prawą stronę, został ostatecznie zarejestrowany w kwietniu 1990 roku jako „MHE 94M”, a do połowy lat 90. przeprowadził się na południe—do Weymouth. Dokumentacja z tego okresu pokazuje sporo prac, w tym pełny przegląd układu hamulcowego, nowe łożyska kół, remont silnika z nowymi sprężynami zaworowymi, wymianę sprzęgła oraz bieżące serwisowanie.
W październiku 2001 roku samochód został sprzedany za £3000 entuzjastowi w Co. Antrim w Irlandii Północnej, który w kolejnych 4 latach całkowicie odrestaurował Garbusa. Korzystając z części z VW Heritage i VW Restorations w Ballymena, auto zostało całkowicie rozebrane, wymieniono podłogi, naprawiono kanały ogrzewania i w końcu poddano pełnej restauracji nadwozia „skrzydła–na–stół” (wings-off) oraz ponownemu malowaniu w metalicznym Nightfire Red. W aktach znajduje się płyta CD z ok. 40 zdjęciami przedstawiającymi prace. Odbudowa obejmowała też nowy dach z nową tylną szybą i podszyciem, nowe panele drzwi, dywaniki oraz sporo dopracowania detali.
Po zakończeniu restauracji Garbus i jego właściciel przenieśli się z Irlandii Północnej do Lincolnshire, a następnie do Oxfordshire, po czym w marcu 2005 roku auto zostało znowu sprzedane kolejnemu entuzjaście VW w Aston, Hertfordshire. Za jego opieki wyjaśniono część niezgodności w DVLA (błędny numer VIN na wczesnych certyfikatach MoT) i pojazd został ponownie zarejestrowany na aktualnej tablicy „AUR 578M”. Faktury z kolejnych lat dokumentują prace w Just Dubz w Bedfordshire w 2007 roku (tuleja i łożysko w kolumnie kierownicy, wymiana układu spryskiwaczy szyby, pełny przegląd hamulców, nowe pasy bezpieczeństwa i serwis) oraz dalsze serwisowanie i wymianę przegubów kulowych w 2010 roku przez Retro Custom Ltd. z Baldock.
W 2012 roku Garbus przeniósł się do Glasgow, gdzie pozostał przez kolejne 7 lat—i przeszedł dalsze dopracowanie detali oraz ogólną konserwację, m. in. nowe reflektory i „powieki”, wydech z zestawem montażowym, wymianę linek i zestawów dźwigni ogrzewania oraz ogólne elementy układu zapłonowego. Po świeżym MoT przy przebiegu 37 479 mil samochód został sprzedany kolejny raz w lipcu 2019 roku kaskaderowi filmowemu i miłośnikowi klasyków w Gravesend w hrabstwie Kent.
W ciągu pierwszych tygodni posiadania Garbus trafił do Beetlelink w Farnham na pełną ocenę, serwis i strojenie—nowy właściciel zainwestował w komplet 5-ramiennych polerowanych felg Mag oraz nowe opony, żeby domknąć cały wygląd. Niestety prace sprawiły, że korzystanie z auta było mocno ograniczone—od zakupu przejechano mniej niż 300 mil. Po niemal 7 latach zapadła więc niechętna decyzja o sprzedaży. Kupiliśmy go wiosną 2026 roku i sprzedaliśmy od razu entuzjaście w Londynie. Zmieniły się jego okoliczności, dlatego auto wróciło do nas, by je sprzedać.
Samochód prezentuje się dokładnie tak, jak widać na zdjęciach. Dotyczy go starsza restauracja i ponowne malowanie—większość paneli ma niedoskonałości wynikające z upływu czasu, a w kilku miejscach widać też niewielkie bąbelkowanie. Mimo to poleruje się pięknie: ma znakomity chrom, szkło i wykończenia, a na kołach są felgi i opony—niespodziewanie nadal jak nowe.
Dach jest również w bardzo dobrym stanie, jest szczelny i wodoszczelny, choć widać niewielkie zużycie na krawędziach oraz przy ramie. Jest jednak świetnie dopasowany—podnosi się i opuszcza w kilka sekund dzięki dwóm dźwigniom zamka po obu stronach przedniej ramy.
W środku czarne materiałowe fotele, czarne panele drzwi i kremowe dywaniki są w bardzo dobrym stanie. Drewniane wykończenie przy podszyciu drzwi, elementy okolic okien i sama kierownica tylko podkreślają klasyczny charakter kabiny. Deska rozdzielcza ma nowsze radio/ odtwarzacz JVC CD oraz głośniki, a EMPI floor shifter, chromowane pedały i model Garbusa na desce jako ozdobny akcent są miłymi detalami wykończeniowymi.
Wkładasz kluczyk i chłodzony powietrzem 1600 cm³ z dwoma gaźnikami (twin-port) odpala natychmiast—brzmi słodko, a przy tym jest zdecydowany. Zgodnie z informacją auto ma wymieniony silnik stosunkowo niedawno na odbudowaną jednostkę z odbudowanymi blokami, nowymi łożyskami wału, kompletnie nowymi tłokami, cylindrami (bores) i odnowionymi głowicami—ale nie mamy dokumentacji, która to potwierdza. Działa i jeździ dobrze, jednak zauważyliśmy, że jest nieco głośniejszy na rozgrzanym silniku. Z tego względu samochód jest sprzedawany bez gwarancji i należy go traktować jako projekt eksploatacyjny (running project).
Do Garbusa dołączone są jego oryginalny tytuł/ zaświadczenie ze stanu Floryda, duży segregator z rachunkami i paragonami za części oraz prace od połowy lat 90. do dziś, płyta CD z ok. 40 zdjęciami dokumentującymi renowację i lakierowanie w latach 2003–2005, certyfikaty MoT z lat 1990–2020 pokazujące niewiele (jeśli w ogóle) uwag doradczych oraz aktualny V5C. Jako że jest klasyfikowany jako Historic, naturalnie jest zwolniony zarówno z MoT, jak i z podatku drogowego.
Rzadziej spotykana okazja, by nabyć prawdziwego i używalnego RHD Karmann Convertible w świetnej cenie.
Shore Classics ma siedzibę na zachodnim wybrzeżu Dorset, w łatwym zasięgu zarówno Weymouth, jak i miasta powiatowego Dorchester. Jako dealerzy klasyków i zabytków oferujemy pełne usługi pośrednictwa (brokerage). Jeśli więc potrzebujesz pomocy i wskazówek przy sprzedaży swojego klasycznego samochodu lub motocykla—zadzwoń do nas już dziś. Możemy przyjąć opłatę rezerwacyjną, by utrzymać pojazd, ale jako firma dealerska nie prowadzimy zorganizowanego, zdalnego schematu sprzedaży na dystans.
