Descrição
Enquanto a maioria estava satisfeita com a potência abundante do novo Austin Healey 3000, conhecido pela preparação de tuning dos anos 60, Ken Rudd decidiu produzir um Austin Healey ainda mais rápido, disponível para todos. Famoso por modificar, mais notavelmente, o AC Ace, Aceca, Alfa Romeo e até Volvos, com um pacote de tuning especial, Ken Rudd conseguiu aumentar a potência do seu Austin Healey 3000 em 48 bhp para 178 bhp. Se pudesse pagar o desportivo de £1. 168, por apenas £86, poderia realmente melhorar o seu Healey.
Os upgrades incluíam cabeçote de cilindro aparado, portas de admissão usinadas e polidas, bloco recortado tal como nos carros de corrida e assentos de válvula recortados. Árvore de cames de elevação elevada e colectores de admissão de três carburadores para incorporar o terceiro carburador SU, uma clara indicação de qualquer carro com upgrades Rudd Speed.
Com todos estes upgrades de potência, o carro tem de conseguir virar ao fim das retas, um pack de desempenho também estava disponível por £37, amortecedores e molas mais rígidos ajudavam a manter o carro estável nas curvas e um servofreio recomendado por £19 10s ajudaria a parar assim como vai.
Ken Rudd precisava de um carro de desenvolvimento e demonstrador para mostrar ao público o que realmente estavam a perder, esse carro era 9380 PO. 9380 apresentava upgrades de tuning Rudd Speed, apenas alguns únicos. Foi partilhado entre muitos jornalistas para testes em estrada e apareceu em muitas publicações famosas. Embora hoje possa não ser descrito da mesma forma, em setembro de 1960, uma citação do teste de estrada da Motorsport Magazine descreveu o carro modificado Rudd Speed como “indubitavelmente, um ‘carro de homem’ e embora seja necessária uma mão esquerda firme para mudar de velocidade, £ por mph, este carro é indubitavelmente top.
9380 PO é o carro original de demonstração Rudd Speed com historial de corridas desde a corrida de GT de 1960 em Snetterton, onde terminou em 3º na classe, pilotado por Bob “sideways” Staples. Outras modificações distintivas do Rudd Speed incluem a grelha lateral, coletores de admissão com aletas e dois suportes de montagem para a pala aerodinâmica, ainda montados no carro hoje – a ideia é que o teto rígido, para-brisas e para-choques pudessem ser removidos para corridas. O carro é fornecido com os papéis FIA anteriores e, embora o carro não esteja totalmente preparado para as competições atuais, seria um fantástico carro de corrida histórico com uma sublime história de época, elegível para a Goodwood Revival, bem como para todos os demais eventos FIA históricos anuais, tais como Le Mans, Silverstone Classic, Masters, GT & Sports Car Cup. Ou simplesmente poderia ser desfrutado como um Healey agora muito rápido, muito especial.
9380 PO sofreu uma overhaul mecânica completa pela JME Healeys entre fevereiro de 2019 e maio de 2019, a um custo de £45. 000. Durante este período o motor foi reconstruído e atualizado com manivela e bielas em aço. Cabeçote de alumínio e árvore de cames de rali de estrada. Leituras do dinamómetro indicaram o motor a produzir 240 BHP no virabrequim com o sistema de carburadores e coletor Rudd Speed. A caixa de velocidades e o diferencial foram totalmente reconstruídos. As suspensões dianteira e traseira e a direção foram todas revistas e ajustadas para condução rápida em estrada. Pneus Avon CR6ZZ montados. O carro está na melhor ordem mecânica possível e todas as características originais permanecem tal como visto em 1960.
Este desejável e raro Ruddspeed 3000 MK I está à venda em nome do proprietário atual e vem completo com uma grande seleção de testes contemporâneos de estrada, registos de corridas e desempenhos que asseguram e documentam a sua história, juntamente com o arquivo de recibos e registo de proprietários anteriores. Fornecido com o V5C de Registo do Reino Unido, o original caderno de registo, certificado de herança e MOT. Faturas recentes de todo o trabalho efetuado por nós e por outros especialistas.
A história e a raridade deste carro são extremamente difíceis de obter.
