Descrição
Este Mercedes-Benz 280SL “Pagoda” é um automóvel original fornecido de origem no Reino Unido, com volante à direita (RHD), e que está na posse atual há mais de 8 anos. É um exemplar excelente por restaurar, que nunca ficou parado nem foi mexido; foi apenas usado, mantido e cuidado com regularidade ao longo da sua vida de 57 anos. O carro tem um extenso dossiê de histórico que — de forma impressionante — inclui: o livro de revisões original carimbado, o manual do proprietário, a brochura/ catálogo “B” com cartão de dados, o suplemento da Bosch e a brochura das peças de assistência. Inclui também inúmeras faturas de peças e mão de obra que remontam a 1983. Está claro que cada proprietário tentou manter esta Pagoda em excelentes condições. Curiosamente, o número de matrícula “GWC 1H” esteve originalmente num Ford Cortina 1600E oferecido ao capitão de Inglaterra Bobby Moore para o Mundial de 1970; foi transferido para a Pagoda em 1984 e vai continuar associado ao automóvel.
A nossa Pagoda foi originalmente fornecida pela Mercedes-Benz (Great Britain) Ltd, em Brentford, e foi registada como CGY 768H a 29 de setembro de 1969. O carro foi especificado pelo seu primeiro proprietário, o Sr. Piercy, em Grey Blue Met. (906) com Dark Blue MB Tex (reestofado posteriormente em couro) e com alcatifas Graphite Grey (115) e tejadilho de lona Dark Blue (744). Outros extras incluíam: vidro fumado com para-brisas Top-tint (598), hardtop com molduras de acabamento (600) e pneus Whitewall (641). O carro ficou com o primeiro proprietário em Sutton durante 12 anos, antes de se mudar para o sul de Londres em 1981. O carro voltou a mudar de mãos em 1983, quando foi comprado pelo Sr. Creamer, de Bromley. Foi nesse ano, aos 84. 000 milhas, que o automóvel recebeu uma intervenção significativa: uma revisão completa do motor com novo veio de cambota, pistões, bomba de óleo e corrente de distribuição; alternador e motor de arranque foram alvo de revisão; novos amortecedores em todas as rodas; e uma repintura total, a metal limpo, com novo capot. Para completar, o número de registo “GWC 1H” foi atribuído ao carro. O proprietário pediu que o conta-quilómetros fosse zerado após a revisão do motor e, hoje, ele mostra apenas 35. 500 milhas desde esse trabalho.
A Pagoda voltou a mudar de mãos e seguiu para o Centro de Londres em 1987; ficou em Londres por mais 10 anos antes de ser encontrada e comprada num especialista Mercedes em Putney pelo Sr. Wheldon, de Leeds. O Sr. Wheldon viria a ser proprietário do carro por mais de 21 anos e investiu fortemente no automóvel durante esse período. Os bancos MB-Tex foram reestofados em couro, com um banco “mais macio” (kinder) também reestofado e instalado na parte traseira; o carro foi totalmente repintado em Silver Metallic pela Mercedes Huddersfield; foi colocado um novo tejadilho; a cabeça do cilindros foi reconstruída e adaptada para utilização com combustível sem chumbo, e foram realizados trabalhos de fabrico/ metalurgia. Estas são apenas algumas das faturas do enorme dossier de histórico que documenta, de forma perfeita, os últimos 43 anos de vida do carro.
Em 2018, a Pagoda voltou ao especialista exato com quem tinha sido comprada em 1997 para voltar a ser vendida. Foi então adquirida pelo seu atual proprietário, que andava há algum tempo à procura de um exemplar por restaurar. Desde então, tem sido usada com parcimónia, com um grande interesse em melhorar e manter o automóvel, completando pouco menos de 3. 000 milhas em 8 anos. Em 2020, foi instalado um rádio Becker Europa II, de Chrome London, para devolver ao tablier um aspeto correto para a época. Em agosto de 2021, o carro foi a um especialista Mercedes-Benz, onde foi feita uma revisão completa, o travessão (cross-member) foi reparado e foram substituídas as borrachas/ grommets do chicote de cablagem do painel frontal (bulkhead). Em março de 2025, as juntas do hardtop foram substituídas por novas peças e foi feita uma lubrificação completa (greasing). Em agosto de 2025, um especialista Mercedes-Benz substituiu as juntas da caixa/ tampa do filtro de combustível, as mangueiras de refrigeração, as velas, o filtro de ar, desmontou e limpou a caixa do acelerador e ajustou o fornecimento de combustível.
Hoje, o carro está apresentado em muito bom estado; é evidente que nunca foi desmontado até à base nem deixado apodrecer, pelo que conserva muito do seu caráter e das suas características originais. Como seria de esperar num clássico por restaurar com mais de 50 anos, há algumas marcas ligeiras por todo o lado. A pintura e a carroçaria são de qualidade muito elevada, as superfícies são uniformes e lisas e os lados do carro estão completamente livres de ondulações ou pontos baços — um testemunho das oficinas de carroçaria da Mercedes dos anos 90. A carroçaria não tem amolgadelas nem “bolhas”; a única risca que encontrámos é no lado direito (RHS) do capot e perto dos orifícios de fixação do hardtop. O hardtop tem algumas pequenas borbulhas no meio da pintura, mas dizem-nos que estas não evoluíram nos últimos 8 anos. O capot em mohair Dark Blue está no geral em bom estado, com um pequeno furo acima do vidro da porta do passageiro e um ponto de desgaste abaixo da janela traseira, ao centro. O “brightwork” (cromados/ peças brilhantes) está isento de ferrugem, mas com alguma picotagem ligeira em certas zonas, e as sancas/ para-choques traseiros de canto (rear quarter bumpers) estão desbotadas nas superfícies superiores. O único sinal da pintura original Grey Blue encontra-se atrás do isolamento do painel frontal (bulkhead) na zona do motor; caso contrário, dificilmente se notaria que foi alterada.
A parte inferior do carro também está muito limpa, com uma camada fina de proteção, sem sinais de fugas de óleo ou componentes oxidados. Tal como na maioria dos carros desta época, a parte inferior já foi reparada anteriormente e há evidência de duas pequenas reparações localizadas em remendos nas assoalhas (podem ser enviadas fotografias a pedido). Estas reparações não ficam perto de quaisquer pontos estruturais ou de fixação, e não acreditamos que estejam a esconder algo de mais sério. Limitam-se a reparações típicas e locais do período. O interior foi muito bem cuidado, com quase nenhum desgaste ou sinais de idade: os cromados estão bons, com alguma picotagem ligeira em alguns pontos; os mostradores estão legíveis e o couro não tem furos nem grandes vincos/ descolorações. As forrações do tejadilho (headlinings) em ambos os topos — macio e hardtop — estão também em muito bom estado e de origem.
Como se esperaria de um carro com um histórico de revisões como este, conduz na perfeição, sem ruídos ou sensações indesejadas. O motor pega facilmente, sem fumo, e funciona suavemente por todas as mudanças. Simplesmente não conseguimos apontar falhas à forma como conduz; é confortável, silencioso e transmite uma solidez de “rocha”, como qualquer bom Mercedes-Benz deve ser. Muitas vezes descobrimos que carros neste estado conduzem de forma bastante mais agradável do que as respetivas versões totalmente restauradas — especialmente com Mercedes clássicos. Tudo teve tempo para “assentar” e não há peças de reprodução baratas usadas no trem de rodagem nem na suspensão. No geral, trata-se de um exemplar fantástico, pronto para ser usado e apreciado.
O carro encontra-se no nosso estúdio em Bicester; por favor contacte o Greg para quaisquer dúvidas ou para marcar uma visita.
