Descripción
Este Mercedes-Benz 280SL “Pagoda” es un coche original suministrado para el mercado británico, con volante a la derecha, y en la propiedad actual desde hace más de 8 años. Es un ejemplar encantador sin restaurar, que nunca ha estado parado ni ha sido “tocado”; simplemente se ha usado, mantenido y cuidado de manera constante durante sus 57 años de vida. El coche cuenta con un extenso historial que, de forma asombrosa, incluye: el libreto de servicio original sellado, el manual del propietario, el catálogo “B” con tarjeta de datos, el suplemento de Bosch y el folleto de recambios de servicio. También incluye incontables facturas de piezas y mano de obra que se remontan a 1983. Se ve claro que cada propietario ha intentado mantener esta Pagoda en perfecto estado.
Curiosamente, el número de matrícula “GWC 1H” estuvo originalmente en el Ford Cortina 1600E que se entregó al capitán inglés Bobby Moore para el Mundial de 1970; en 1984 se transfirió a la Pagoda y permanecerá con el coche.
Nuestra Pagoda fue suministrada originalmente por Mercedes-Benz (Great Britain) Ltd en Brentford y matriculada como CGY 768H el 29 de septiembre de 1969. Su primer propietario, el Sr. Piercy, la especificó en Grey Blue Met. (906) con tapicería MB Tex Dark Blue (re-encapuchada en cuero desde entonces) con alfombras Graphite Grey (115) y un techo de lona Dark Blue Softtop (744). Otros extras incluían: cristales tintados con parabrisas con tinte superior (598), hardtop con molduras de remate (600) y neumáticos de pared blanca (641). El coche permaneció 12 años con su primer propietario en Sutton antes de trasladarse al sur de Londres en 1981. El coche cambió de manos de nuevo en 1983, cuando lo compró el Sr. Creamer de Bromley. Fue en ese año, con 84. 000 millas, cuando se realizó una cantidad considerable de trabajo: una reconstrucción completa del motor con nuevo cigüeñal, pistones, bomba de aceite y cadena de distribución; el alternador y el motor de arranque se revisaron; se montaron nuevos amortiguadores en las cuatro ruedas; y se dio una re-pintura completa hasta metal desnudo con un nuevo capó (techo). Para rematar, se asignó al coche la matrícula “GWC 1H”. El propietario solicitó que se pusiera a cero el cuentakilómetros tras la reconstrucción del motor y, hoy, se indican solo 35. 500 millas desde ese trabajo.
La Pagoda volvió a cambiar de manos y se trasladó a Londres centro en 1987; se quedó en Londres otros 10 años antes de que el Sr. Wheldon, de Leeds, la encontrara y la comprara en un especialista Mercedes en Putney. El Sr. Wheldon siguió siendo el propietario del coche durante más de 21 años e invirtió fuertemente en él durante ese periodo. Los asientos MB-Tex se volvieron a tapizar en cuero, con un asiento “más confortable” también tapizado y colocado en la parte trasera; el coche se repintó completamente en Silver Metallic por Mercedes Huddersfield; se montó un nuevo hardtop; se reconstruyó la culata y se adaptó para usar gasolina sin plomo y se realizaron trabajos de fabricación. Estas son solo algunas de las facturas del enorme archivo de historia que documenta perfectamente los últimos 43 años de vida del coche.
En 2018, la Pagoda volvió al mismo especialista donde se había comprado en 1997 para venderse otra vez. Entonces la adquirió su propietario actual, que llevaba un tiempo buscando un ejemplar sin restaurar. Desde entonces ha usado el coche de forma moderada, con gran interés en mejorarlo y mantenerlo, completando solo un poco menos de 3. 000 millas en 8 años. En 2020, se instaló una radio Becker Europa II procedente de Chrome London para devolver al salpicadero un aspecto correcto de época. En agosto de 2021, el coche fue a un especialista Mercedes-Benz donde se realizó un servicio completo, se reparó la barra transversal (cross-member) y se sustituyeron los casquillos de los pasatables del mazo de cables en el mamparo (bulkhead). En marzo de 2025 se reemplazaron las juntas del hardtop con recambios nuevos y se realizó una lubricación completa (engrase). En agosto de 2025, un especialista Mercedes-Benz sustituyó las juntas de la carcasa del filtro de combustible, las mangueras del circuito de refrigeración, las bujías, el filtro de aire, además de desmontar, limpiar el cuerpo del acelerador y ajustar la alimentación.
Hoy, el coche se presenta en muy buen estado; está claro que nunca se ha desmontado por completo ni se ha dejado pudrir, y por tanto conserva mucho de su carácter y características originales. Como cabría esperar de un clásico sin restaurar de más de 50 años, tiene algunas marcas menores alrededor. La pintura y la carrocería son de una calidad muy alta: las superficies están uniformes y lisas, y los laterales no tienen ondulaciones ni manchas apagadas, una prueba del trabajo de los talleres Mercedes de los años 90. La carrocería está libre de abolladuras y ampollas; el único arañazo que hemos encontrado está en el lado derecho del capó (RHS) y cerca de los orificios de anclaje del hardtop. El hardtop tiene unas cuantas pequeñas ampollas en el centro de la pintura, pero se nos dice que no han avanzado en los últimos 8 años. El techo de mohair Dark Blue está en buen estado general, con un pequeño agujero sobre el cristal de la puerta del pasajero y una única zona de desgaste debajo de la ventana trasera, en el centro. El cromado (brightwork) no tiene óxido, aunque sí presenta algo de picado superficial en zonas, y los parachoques de la aleta trasera están decolorados en la parte superior. La única señal de la pintura Grey Blue original está detrás del aislamiento del mamparo en el vano motor; si no, sería difícil decir que se ha cambiado.
El suelo/ parte inferior del coche también está muy limpio, con una fina capa de protección, sin señales de fugas de aceite ni componentes oxidados. Como en la mayoría de coches de esta época, la parte inferior ya se ha reparado previamente y hay indicios de dos pequeñas reparaciones localizadas en parches en los suelos (se pueden enviar fotos bajo solicitud). Estas reparaciones no están cerca de puntos estructurales o de anclaje y no creemos que estén ocultando nada extraño: son simplemente reparaciones típicas de la época y de ámbito local. El interior se ha conservado muy bien, con muy poco desgaste o envejecimiento: el cromo está todo bien, con algo de picado ligero en algunos puntos; los relojes se ven nítidos y el cuero no tiene agujeros ni grandes arrugas o decoloraciones. Las tapicerías del techo (headlinings) tanto en el techo blando como en el hardtop están también en muy buen estado original.
Como cabría esperar de un coche con un historial de mantenimiento como este, conduce a la perfección, sin ruidos ni sensaciones indeseadas. El motor arranca con facilidad, sin humo, y va suave por las marchas. No podemos ponerle ninguna pega: se siente cómodo, silencioso y sólidamente plantado, como debería ser un buen Mercedes-Benz. Más a menudo de lo que encontramos, los coches en este estado conducen mucho más “fino” que sus equivalentes completamente restaurados, especialmente con Mercedes clásicos. Todo ha tenido tiempo de asentarse y no se han usado piezas de reproducción baratas en el tren de rodaje o la suspensión. En conjunto, se trata de un ejemplar encantador, listo para usar y disfrutar.
El coche está en nuestro estudio en Bicester; por favor, contacta con Greg para cualquier pregunta o para organizar una visita.
