A CB750 foi, e continua a ser, fundamental. Lançou a 'UJM', outrora um termo de desprezo, agora o oposto, e iniciou a era moderna das superbikes. O seu motor de quatro cilindros em linha era suave e fiável, o fornecimento de peças era bom e económico, e, claro, andava e acelerava extremamente bem. Todas as razões pelas quais estas motos permanecem tão centrais na cultura das motos clássicas. 

A Honda lançou a 'Super Sport' em 1975 com a original 'F0'. Identificáveis pelos seus depósitos de combustível mais finos e elegantes, escape 4-em-1 e guiadores mais planos, estas motos apresentavam motores melhorados com cabeça de cilindro revista, válvulas maiores e comando mais agressivo para entregar cerca de 67 cv. A F1 chegou em 1976, ajustando ligeiramente a fórmula com esquemas de pintura revistos e ajustes ao capuz do banco traseiro. Provou ser a mais popular dos quatro modelos Super Sport, com 44.000 vendidas em todo o mundo. 

Esta F1 amarelo Sulfúrico recentemente restaurada é um lembrete oportuno de exatamente por que razão estas motos foram tão extraordinariamente bem-sucedidas. É uma moto do mercado do Reino Unido que o vendedor adquiriu em 2010, restaurando-a posteriormente durante cinco anos em todas as áreas. O trabalho incluiu renovação e pintura do chassis, apoios e braços, repintura do depósito, respoke das rodas e montagem de pneus Dunlop novos e reconstrução completa desse motor de 4 cilindros. Os carburadores também foram revistos. 

Diz-se que a moto funciona e anda extremamente bem sem qualquer problema. Sabemos como a SuperSport é duradouramente popular, e este exemplo de fábrica correto é um dos mais bonitos que vimos há algum tempo. É vendida com uma colecção de peças sobressalentes úteis. 

O vendedor diz: