Destaques

Exuberante, excêntrico e extremamente raro, com um estilo de coupé sem pilares
Histórico de manutenção bem documentado
Caixa de velocidades manual de seis velocidades
Teto panorâmico duplo em vidro
Em conformidade com a ULEZ

O Charme

Patrick Le Quément, diretor de design da Renault entre 1991 e 2007, era, sem dúvida, um homem ousado. Mas, afinal, era conhecido por quebrar os moldes. Na Renault, esteve à frente do Laguna original (o seu primeiro projeto) e presenteou-nos com o carro urbano Twingo, antes de seguir um caminho de design ainda mais inconformista que conduziu ao Laguna II e ao Megane II, ambos os quais ainda tinham de agradar a um mercado convencional.

O Avantime, no entanto, não tinha um pingo de convencionalismo. Baseado na plataforma da terceira geração do monovolume Espace, foi o último grande momento da relação da Renault com a empresa de carroçarias Matra, que fabricava o Espace desde 1984.

Preencheu essa lacuna com um dos carros mais invulgares alguma vez fabricados — o Avantime, cujo nome se traduz por «À frente do seu tempo», o que de facto era. O híbrido entre coupé e monovolume que ninguém jamais pediu, mas que Le Quément tinha imaginado vários anos antes. Como costuma acontecer com estes projetos gloriosos e de estilo livre, o Avantime vendeu em pequenas quantidades, mas foi absolutamente louvável pela sua forma em detrimento da função. Fabricado apenas durante cerca de 18 meses, foram vendidos no Reino Unido um total de apenas 452 Avantimes com volante à direita, com a grande maioria registada pela própria Renault UK aquando da entrega pela Matra.

Aproximadamente metade era da versão turbo de 2,0 litros — tal como o nosso exemplar aqui. Altamente original e com uma apresentação elegante, é uma excelente opção se estiver à procura de algo vanguardista. Beneficia de um histórico de manutenção cuidadosa e está em conformidade com a inspeção técnica (MOT), sem recomendações, válida até setembro de 2024. Se alguma vez teve vontade de ter um destes, então esta pode ser a sua oportunidade…

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Histórico e documentação

Um carro matriculado no Reino Unido muito tarde: 7 de julho de 2003
Um dos 7 Avantime idênticos que pertenceram à«Taylor Made» desde novo até 2006, para promover a sua empresa de tecnologia
Todos os Avantime da Taylor Made foram encomendados na cor «Monaco Blue Metallic» — este carro foi repintado pela Renault quando era novo
O atual proprietário não tem conhecimento de que tenham sido feitas repinturas no carro nos últimos 14 anos e acredita que a pintura ainda possa ser a original
O segundo proprietário registado residia em Broadstairs, Kent (o recibo de venda de 2006 do concessionário oficial da Renault encontra-se no dossier histórico) durante 3 anos
O terceiro proprietário registado — Ramsgate, Kent, em 2009
O quarto proprietário registado (desde 2010) é o atual proprietário, que vendeu o carro duas vezes a amigos e conhece todos os aspetos do carro há catorze anos
Proprietário atual desde março de 2024
Inspeção técnica válida até 5 de setembro de 2027
Vem com um conjunto muito bom de certificados de inspeção (MOT) antigos, que cobrem grande parte da vida útil do carro
24 faturas de revisão/manutenção no arquivo. Recibos correspondentes a despesas no valor de 2 500 £ nos últimos seis meses
Duas faturas relativas à correia de distribuição, bomba de água e tensores. A mais recente data de setembro de 2023
Fatura da MIJ Exhaust Specialists no valor total de 440 £
Duas chaves (mais a chave do porta-luvas)
A carteira original de couro com fecho de correr está presente, contendo os manuais e folhetos originais
As matrículas da concessionária oficial da Renault permanecem no carro, tanto à frente como atrás
Em conformidade com a ULEZ

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O estado

O design do Avantime combina bem com o azul Mónaco metálico, sob as habituais barras de tejadilho em alumínio prateado
Ao inspecionar de perto, observam-se sinais de uso e desgaste em todo o carro, incluindo marcas de pedras, arranhões, algumas microbolhas, manchas de oxidação e, num ponto específico, descascamento do verniz — no geral, o carro continua com um aspeto elegante
As barras de tejadilho prateadas do Avantime têm tendência para oxidar e formar bolhas por baixo da pintura — as barras deste carro apresentam, de facto, algumas bolhas nas bordas
As caixas dos espelhos retrovisores laterais em alumínio são um ponto fraco — um dos braços apresenta alguma descamação da pintura
As jantes de liga leve Rhodes de 17” são específicas do Avantime — estas foram restauradas pela Lepsons em 2023, com um custo de 450 £, e continuam a apresentar-se imaculadas
Todas as tampas centrais das quatro rodas são originais e estão em bom estado, com algum desgaste no revestimento prateado junto às bordas em algumas delas
Todos os vidros escurecidos parecem isentos de riscos, lascas ou fraturas significativas
Todos os pneus apresentam um piso uniforme e em bom estado
O carro teve dois pneus substituídos (Ultra Contact 225/50/R17 98V XL) às 124 726 milhas
Os Avantime foram construídos com um chassis galvanizado. A parte inferior não apresenta motivos óbvios de preocupação, com base numa inspeção superficial básica
A roda sobressalente de aço «space-saver» correta está montada por baixo da plataforma traseira do carro
Todos os canais de drenagem parecem limpos e isentos de corrosão
Os batentes das portas não apresentam quaisquer sinais de corrosão e parecem totalmente originais
Todos os acabamentos e acessórios exteriores parecem originais, sem alterações e em bom estado geral
Fiel ao design do carro-conceito apresentado no Salão de Paris, o interior arrebatador está magnificamente equipado
O estofo em meio couro encontra-se em bom estado
O couro no botão da alavanca das mudanças apresenta algum desgaste
A manga de plástico da base do cinto de segurança que envolve a saída do cinto nos enormes bancos dianteiros está presente e apresenta alguns sinais de desgaste, como é habitual
Os ajustes dos bancos e a rebatimento dos bancos dianteiros (para aceder à zona dos passageiros traseiros) funcionam todos corretamente
Os painéis das portas (que muitas vezes se danificam facilmente) estão em bom estado, com os acabamentos originais corretos
As maçanetas interiores das portas não apresentam lascas nem marcas de fivelas dos bancos
Os plásticos da consola central e os rebordos dos comandos estão lisos, elegantes e isentos daquela sensação pegajosa dos revestimentos de plástico macio envelhecido, característica destes veículos
Os tapetes estão em excelente estado
O forro do para-brisas interior e do pilar A apresenta algumas marcas e o tecido está ligeiramente esticado
Os comandos parecem não apresentar marcas, com as portas dos compartimentos, os clipes e até os plásticos finos das saídas de ar todos presentes e em bom estado
O forro do teto, em bege, parece ser original e está em bom estado
O botão do modo «Grande Air» funciona e retrai o teto de vidro, baixando simultaneamente as quatro janelas para criar uma experiência de condução sem pilares
O macaco e a chave de rodas originais estão corretamente guardados por baixo dos bancos traseiros
A área da bagageira está em bom estado e as presilhas cromadas no piso ainda se encontram presentes
As juntas das portas e a junta gigante da bagageira estão todas presentes, em bom estado e sem quaisquer danos evidentes
Desde a sessão fotográfica, o carro sofreu a substituição das secções intermédia e traseira do escape (agora com duas pontas) na MIJ Exhaust Specialists; ver foto na galeria

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A Mecânica

Motor a gasolina Renault de quatro cilindros turboalimentado com 1 998 cc
Caixa de velocidades manual de seis velocidades
O sistema de escape possui um tubo de escape com abertura larga
A verificação com a vareta de nível revela óleo dourado — (passaram quatro meses desde a última revisão registada)
Arranca sem esforço e estabiliza rapidamente numa marcha lenta suave e uniforme
Não há observações em quaisquer inspeções MOT anteriores
Recibos recentes relativos a discos e pastilhas de travão novos, à frente e atrás
Descrito como agradável de conduzir, sem problemas conhecidos

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