Beskrivning
Med bara en tidigare ägare (V5 visar 2 eftersom ägaren överförde den till sig själv från sitt företag) och endast 51 300 mil måste detta vara en av de lägst körda och mest genomgångna Quattro’arna som finns tillgängliga.
Den ursprungliga ägaren körde bilen från ny ända fram till 2000, när den ställdes in i en torr lada i över 20 år. Det är inte så konstigt att den mellan 1988 och 2000 har full servicehistorik, vilket styrks av alla stämplar i boken och en samling MOT-intyg från den perioden.
När bilen väl kom ut ur ladan (mindre än 1 500 mil sedan) gick den igenom en omfattande återuppstart/ recommissioning, vilket bland annat innefattade;
- underreden demonterades, blästrades och lackades om, alla bultar togs bort och pläterades på nytt
- nya bromsskivor, bromsok, slangar och bromsrör
- bränsletank samt båda kylare renoverades
- bränslepumpsändare, slangar och inline-filter byttes
- mätarhusenheten servades helt
- broms- och kopplingscylindrar byttes
- spindelleder/ styrlänkar (wishbones), nedre länkarmar samt alla bussningar byttes
- komplett nytt avgassystem i rostfritt stål enligt fabriksspec
- komplett motorservice inklusive remmar, tändstift, brytar-/ fördelarlock, tändkabelskor och stiftkapslar (allt bytt)
- renoverade originalhjul och nya däck
- en komplett mycket högkvalitativ omlackering (förmodas ha kostat över 7 000 £) för att fräscha upp lacken
Sedan jag köpte bilen för drygt två och ett halvt år sedan har jag dessutom gjort ytterligare arbete, bland annat;
- ny varmregulator
- ny ventil för kallstart
- bytt fönsterreglage
- bytt alla LED-lampor i instrumentpanelen
- renoverat original Blaupunkt-stereon
- oljebyte med rätt Millers-olja
- fyrhjulsinriktning
Allt arbete jag har låtit göra har antingen skett hos min pålitliga lokala verkstad som tar hand om flera av mina andra bilar och hos välkända Mellors Elliot Motorsport.
Dessutom har jag nyligen låtit den poleras och keramiskbehandlas (stage 1). Inte nog med att den ser helt makalöst fin ut både invändigt och utvändigt, jag kan givetvis även ta fram fler bilder om så önskas.
Den har en helt advisory-fri och helt ren MOT-historik under min ägartid.
Att köpa den här bilen var förverkligandet av en barndomsdröm. Jag följde Quattro-loppen i början av 1980-talet och minns det omisskännliga ljudet från dem på en specialsträcka långt ute i avlägsna skogar över hela Wales och norra England – och förstås Group B Världsmästerskapet i rally.
När jag skulle göra min dröm verklig var jag fast besluten att köpa den allra bästa bil jag kunde hitta i min favoritfärg, Nautic Blue. Jag har också alltid känt att klädseln/”tygtrimmen” passar bilen riktigt bra och är väldigt typisk för perioden.
Jag var dessutom tydlig med att historik och härkomst måste vara helt oklanderliga – på den här bilen finns exempelvis original PDI-arket, komplett instruktions-/ handbokspaket, servicebok med stämplar, gammal registreringsbok/ loggbok, original verktygsrulle samt flera delar korrespondens mellan den ursprungliga ägaren och den säljande handlaren, förutom hans egna anteckningar i den ursprungliga broschyren där han lyfter fram skillnaderna mellan denna och hans tidigare Quattro (det här var hans tredje).
Jag var också bestämd på att få en MB Quattro (det fanns 3 varianter av UR Quattro mellan lanseringen 1981 och slutförsäljning 1992) – MB var den mellanliggande versionen, som i huvudsak såldes mellan 1987 och 1989, med endast 421 sålda i Storbritannien. Den förblev en 10v (som original WR), men hade en aningen större motor, monterad med hydrauliska lyftare istället för fasta samt att kompressionen ökades från originalets 7:1 till 8, 6:1. Den fick också en ny KKK K24-turbo, och även om laddtrycket sänktes från 0, 68 bar till 0, 56 bar, så kom det ny elektronisk ”wastegate”-styrning som gav lägre toppvridmoment i varvtalsregistret: 270 lb/ ft vid 3 000 rpm istället för 285 lb/ ft vid 3 500 rpm. Quattro’ns 5-växlade manuella växellåda uppgraderades även med en Torsen momentkännande differential, och bromsarna uppgraderades med tvåkolvsok och en större huvudcylinder. Och kanske viktigast av allt: det sägs att MB är den mest välsjudande av Quattro’arna – och allt detta drog mig till just mitt val.
Så varför säljer man, kanske undrar du – jag har helt enkelt andra bilar på min önskelista innan jag blir för gammal för att njuta av dem, och min fru insisterar helt rätt på en ”in med en, ut med en”-policy.
Det är nästan omöjligt att täcka absolut allt i den här annonsen, så hör gärna av dig om du har några frågor om bilen.
