Description
Avec un seul précédent propriétaire (V5 indique 2 car le propriétaire l’a transférée à lui-même depuis sa société) et seulement 51 300 miles, c’est forcément l’une des Quattro affichant le plus faible kilométrage et le moins de propriétaires parmi celles disponibles.
Le premier propriétaire a utilisé cette voiture neuve jusqu’en 2000, date à laquelle elle est partie dans un hangar sec pendant plus de 20 ans. Inutile de dire qu’entre 1988 et 2000, elle a un historique d’entretien complet, attesté par toutes les factures/ annotations dans le carnet et par un ensemble d’attestations de contrôle technique (MOT) de cette période.
Lorsqu’elle est sortie du hangar (il y a moins de 1 500 miles), elle a fait l’objet d’une remise en route très poussée comprenant, entre autres ;
- trains/ subframes déposés, décapés/ poncés, sablés puis repeints, et tous les boulons retirés puis re-zingués
- nouveaux disques, étriers, durites et conduites de frein
- réservoir de carburant et les deux radiateurs refaits
- remplacement de la sonde/émetteur de pompe, des durites et des filtres en ligne
- unité de compteur (compteur de bord) entièrement révisée
- cylindres de frein et d’embrayage remplacés
- triangles (wishbones), tirants/ bras inférieurs et toutes les silentblocs remplacés
- tout le système d’échappement en inox entièrement refait selon la spécification d’usine
- révision complète du moteur, incluant courroies, bougies, fils de bougies et chapeau de distributeur remplacés
- jantes d’origine remises en état et nouveaux pneus
- une restauration peinture complète très haut de gamme (on comprend que c’était plus de 7 000 £) pour rafraîchir la carrosserie
Depuis que je l’ai achetée il y a plus de deux ans et demi, j’ai aussi réalisé des travaux supplémentaires, notamment ;
- nouveau régulateur de préchauffage (warm up regulator)
- nouvelle électrovanne de démarrage à froid
- remplacement du lève-vitre/ régulateur de vitre
- remplacement de toutes les ampoules LED du tableau de bord
- remise en état de la chaîne stéréo d’origine Blaupunkt
- vidange avec la bonne huile Millers
- réglage/ alignement 4 roues
Tous les travaux que j’ai effectués ont été réalisés soit par mon garage local de confiance qui s’occupe de plusieurs de mes autres voitures, soit par le réputé Mellors Elliot Motorsport.
En plus, récemment, je l’ai fait faire en finition polie puis avec un traitement céramique. Sans surprise, elle présente un état absolument impeccable, à l’intérieur comme à l’extérieur, et je peux fournir des photos supplémentaires si nécessaire.
Elle a un historique de contrôle technique (MOT) totalement clean et sans contre-indication pendant ma période de possession.
Acheter cette voiture, c’était la réalisation d’un rêve d’enfance : j’avais regardé les rallyes des Quattro au début des années 1980 et je me souvenais du son inimitable de ces voitures sur une spéciale au fin fond de forêts reculées partout au Pays de Galles et dans le nord de l’Angleterre, sans oublier bien sûr le Championnat du monde des rallyes Groupe B.
En réalisant mon rêve, j’étais déterminé à acheter la meilleure voiture possible, dans ma couleur préférée, le Nautic Blue — et j’ai toujours eu l’impression que la garniture du tissu allait très bien avec la voiture et correspond vraiment à l’époque.
Je savais aussi que l’historique et la provenance devaient être irréprochables : sur cette voiture, il y a des éléments tels que la feuille PDI d’origine, le pack complet de manuel, le carnet d’entretien tamponné, l’ancien livret d’identification, l’enrouleur d’outils d’origine, plusieurs pièces de correspondance entre le premier propriétaire et le concessionnaire qui l’a fournie, ainsi que ses propres notes sur la brochure d’origine, mettant en évidence les différences entre celle-ci et sa Quattro précédente (c’était sa 3e).
En plus, je voulais absolument avoir la MB Quattro (il y avait 3 variantes de la UR Quattro entre le lancement en 1981 et les ventes finales en 1992) : la MB était la version intermédiaire, principalement vendue entre 1987 et 1989, avec seulement 421 exemplaires vendus au Royaume-Uni. Elle restait en 10v comme la WR d’origine, mais avec un moteur légèrement plus gros, équipée de poussoirs hydrauliques au lieu de poussoirs mécaniques (solides), et une compression augmentée de 7:1 (d’origine) à 8, 6:1. Elle a aussi reçu un nouveau turbo KKK K24 ; et bien que la pression de suralimentation soit passée de 0, 68 bar à 0, 56 bar, avec une nouvelle commande électronique de « wastegate » offrant un couple maximal plus bas dans la plage de régime : 270 lb/ ft à 3 000 tr/ min au lieu de 285 lb/ ft à 3 500 tr/ min. La boîte manuelle 5 vitesses de la Quattro a également été renforcée avec un différentiel Torsen à détection de couple, et le freinage a été renforcé avec des étriers à double piston et un maître-cylindre plus grand. Et, peut-être surtout, il paraît que la MB est la Quattro la mieux sonorisée — et tout cela m’a attiré vers mon choix.
Alors, pourquoi la vendre, allez-vous me dire ? Tout simplement, j’ai d’autres voitures sur ma liste de souhaits avant d’être trop “décrépi(e)” pour en profiter, et ma femme insiste à juste titre sur une politique « une entrée, une sortie ».
Il est presque impossible de tout couvrir dans cette annonce, alors n’hésitez pas à me contacter si vous avez des questions sur la voiture.
