Beskrivning
Det här är fantastiskt värde. En äkta kromad stötfångare MGB Roadster utrustad med overdrive och presenterad i Old English White, med en fantastisk svart läderinredning och nymonterade målade trådspontshjul med kromade spinnerkåpor. Vad är det man inte ska tycka om! Bilen har genomgått en total nut-and-bolt-restaurering med full dokumentation på bild för ungefär 13 år sedan, med många nya plåtdelar, ombyggd motor, ny inredning och alla kringkomponenter, så detta är verkligen rätt bil. Den kör också ännu bättre än den ser ut—med pigg prestanda och ett underbart dovt avgasljud. Med restaurerade exemplar som nu ofta når femsiffriga belopp är det här ett strålande tillfälle att kliva in och köra en ikonisk brittisk sportbil till ett mycket förnuftigt pris. Med ännu mer sol utlovad räknar jag inte med att den stannar hos oss särskilt länge.
MGB lanserades 1962 först som en 2-sitsig roadster med en GT med kort hjulbas som kom tre år senare och gav mer utrymme för familjemannen. Alla bilar (utom V8-varianten) levererades med 1798cc B-Series-motorn som gav 95 bhp och valet mellan 4-växlad manuell eller valfri Borg-Warner automat. Elektriskt inkopplad overdrive fanns på alla manuella modeller och styrdes via en toggel vid instrumentpanelen på samtliga bilar före 1977, och den fungerade på både 3:e och 4:e växeln. En stor förändring kom i slutet av 1974 när amerikanska påverkanskravsbestämmelser krävde tyngre gummistötfångare som ersatte de klassiska kromdetaljerna—vilket i sin tur ledde till en ny frontutformning och en justering av fjädringen på grund av den ökade vikten. Väghållningen försämrades bedrövligt och trots ändringar av chassigeometrin 1977 blev tyvärr bilen aldrig densamma. Produktionen upphörde 1980.
Vår bil byggdes i april 1974, vilket gör den till ett av de sista exemplaren med kromade stötfångare—även om den inte registrerades förrän i november samma år. Tyvärr vet vi mycket lite om dess historia före 2013, då den köptes som ett komplett restaureringsprojekt av en herre i Oxfordshire. Under de följande 15 månaderna genomgick MG en tillvaro som bäst kan beskrivas som en nut-and-bolt-ombyggnad. Bilder från tiden visar bilen helt nedplockad till en kaross, rostangripna plåtar borttagna, nya plåtdelar inpassade och allt nödvändigt förarbete utfört inför lackering. Samtidigt plockades motor, växellåda och bakaxel bort och byggdes senare upp innan allt monterades tillbaka. Många fakturor och kvitton från British Motor Heritage, MGB Hive och MGOC Spares dokumenterar allt från plåtdelar (innerskärmar/ sills, avslutningsplåtar, lagning av höger och vänster bakre vinge, lagning av höger och vänster bakre hjulhus, lagning av främre inner wing och lagning av castle rail) till kompletta fjädringsdelar (stag/ låsningar, bump stops och trunnions) och komplett bromssystembyte (alla nya slangar och rör, servon, byggsatser för bromsok, bromstrummor/ hjulcylindrar, samt nya skivor och belägg). Kylsystemet förnyades helt med ny radiator och nya slangar, medan även tank och givare byttes. När bilen väl satts ihop igen lackerades MG på nytt i Old English White och detaljgraden höjdes rejält med ny svart canvashuv, svarta lädersäten, nya svarta mattor, en instrumentpanel i trä-look, ny krom, nya inerta säkerhetsbälten, ny vindruta, helt ny dörrklädsel och lås, nya lister och profiler samt nya vindrutetorkarmar och blad i rostfritt stål. Tillbaka på vägarna i augusti 2014 besiktades bilen (MoT) och användes sparsamt innan den såldes efter 2 år till en herre som sökte ett restaurerat exemplar för vardagskörning. De följande 12 månaderna hann bilen avverka cirka 15 000 miles innan den såldes igen till en entusiast som behöll bilen fram till 2024. Den köptes därefter av en klassiska bil-entusiast i Dorset, som har behållit den till idag—även om den bara njuts på sällsynta eftermiddagar ute. Körsträckan under de senaste 8 åren har därför varit minimal (mindre än 200 miles). Arbeten som gjorts under hans ägande inkluderar att byta både slav- och huvudcylinder till kopplingen samt montera den målade uppsättningen med trådspontshjul med passande nav, kromade spinnerkåpor och däck runt om. Runt 1500 pund bara förra året. Det som tvingat fram en ganska motvillig försäljning nu är att ett pressande behov av att samla in pengar till en båtrestaurering har uppstått. Sedan vi köpte MG har vi gjort väldigt lite mer än att putsa den och njuta av den under denna helt fantastiska väderperiod.
Bilen ser ut precis som den gör på bilderna. Plåttillpassningen är generellt mycket bra för en restaurerad bil, medan de målade trådspontshjulen fortfarande är som nya och klädseln är utmärkt. Old English White-lacken uppvisar några få skönhetsmissar och därför är priset satt därefter. Hade lacken varit helt perfekt hade det verkligen varit ett femsiffrigt exemplar. Den svarta canvashuven är i mycket gott skick och passar och öppnar/ stänger smidigt med lätthet, medan all glas är i utmärkt skick. Inuti är kupén vackert färdigställd med bekväma svarta lädersäten med riktiga inerta bälten, utmärkta dörrsidor och mattor, en ganska tjusig instrumentpanel i trä-look samt en senare (väldigt användarvänlig) ratt. Vrid om nyckeln så vaknar “B”-serien direkt till liv och går ner från choke till ett typiskt dovt puttrande. På vägen drar MG bra genom växlarna och med fungerande overdrive i 3:an och 4:an (också omedelbart) är det en ren fröjd att köra längre sträckor. Utmärkta bromsar, följsam växling och ett bestämt kopplingsgrepp ger entusiastisk körglädje och inte oväntat, efter så mycket arbete, känns bilen stadigt placerad och välbalanserad. En het juliaftermiddag tog jag MG på en sväng över West Dorset Downs mot Maiden Newton och njöt av varje sekund. Den kör och presterar precis som en välordnad “B” ska och skulle göra en perfekt sommarbil för daglig körning.
MG levereras med en stor historikmapp som dokumenterar restaureringen och bygget 2013–2014, med många fakturor och kvitton för delar, över 40 färgfoton av arbetet, en del användbar litteratur kopplad till bygget, MoT-certifikat från 2014–2018, nya fakturor, en originalhandbok och nuvarande V5C. Eftersom den är registrerad som Historic är den både MoT- och vägskattebefriad.
En ikonisk brittisk klassiker redo att avnjutas. Och med exceptionellt bra värde.
Shore Classics har sin verksamhet längs västra Dorset-kusten, med nära avstånd till både Weymouth och länsstaden Dorchester. Som handlare av klassiska och vintage-bilar erbjuder vi fullständig förmedling. Så om du behöver lite hjälp och vägledning när du ska sälja din klassiska bil eller motorcykel, ring bara oss idag. Vi kan gärna ta en reservationsavgift för att hålla ett fordon, men som återförsäljare kör vi inte något strukturerat upplägg för distansförsäljning.
