Descrição
Isto é uma pechincha incrível. Um MGB Roadster com pára-choques em cromado genuíno, equipado com Overdrive, apresentado na cor Old English White, com um fantástico interior em pele preta e jantes em fio pintadas, recém-montadas, com respectivas “spinners” em cromado. O que é que não há para gostar! O exemplar foi alvo de uma restauração completa “porca e parafuso”, totalmente fotografada, há cerca de 13 anos, incluindo muitas novas chapas, motor refeito, interior novo e todos os componentes auxiliares — isto é o que há de mais autêntico e conduz ainda melhor do que parece, com desempenho bem vivo e um som de escape deliciosamente “encorpado”. Com exemplares restaurados a atingir agora valores de cinco algarismos, é uma oportunidade fabulosa para entrar e conduzir um ícone do desportivo britânico por um preço muito sensato. Com mais sol prometido, não creio que fique entre nós por muito tempo.
O MGB foi apresentado em 1962, inicialmente como um roadster de dois lugares, com um GT de acoplamento mais curto a surgir 3 anos depois, oferecendo mais espaço para o senhor da família. Todos os carros (à exceção da variante V8) vinham com o motor B-Series de 1798cc, produzindo 95 cv, com a opção de caixa manual de 4 velocidades ou caixa automática opcional Borg-Warner. O overdrive acionado eletronicamente estava disponível em todos os modelos manuais, sendo ativado por uma patilha/ toggle no tablier em todos os carros anteriores a 1977, com ação eficaz nas 3.ª e 4.ª mudanças. Uma grande mudança chegou no final de 1974, quando regulamentações americanas de impacto exigiram a utilização de pára-choques de borracha mais pesados, substituindo as clássicas peças em cromado — o que levou a um redesenho do frontal e a um ajuste da suspensão devido ao aumento de peso. A condução/ gestão passou a sofrer imenso e, apesar de revisões na geometria da suspensão em 1977, infelizmente o carro nunca voltou a ser o mesmo. A produção terminou em 1980.
O nosso carro foi construído em abril de 1974, sendo um dos últimos exemplares com pára-choques em cromado, embora só tenha sido registado em novembro desse ano. Infelizmente, sabemos muito pouco sobre a sua história antes de 2013, quando foi adquirido como um projeto de restauração completa por um cavalheiro em Oxfordshire. Nos 15 meses seguintes, o MG passou por aquilo que só posso descrever como uma reconstrução “porca e parafuso”. As fotografias da altura mostram o carro completamente desmontado até à carroçaria, chapas ferrugentas removidas, novas chapas soldadas/“embutidas” e todo o trabalho de preparação necessário antes da pintura, enquanto o motor, a caixa de velocidades e o eixo traseiro foram removidos e depois reconstruídos antes de voltar a ser montados. Muitas faturas e recibos de British Motor Heritage, MGB Hive e MGOC Spares documentam desde peças de chaparia (soleiras, chapas de fecho, reparação da asa traseira direita e esquerda, reparação da cava do arco traseiro direita e esquerda, reparação da asa interior dianteira e reparação do “castle rail”) até a peças completas de suspensão (molas/ olhais, batentes e “trunnions”) e substituição total do sistema de travagem (tubos e linhas novos, servo, kits de reconstrução das pinças, cilindros de roda, discos e pastilhas). O sistema de refrigeração foi totalmente renovado, com radiador e mangueiras novos, e também foram substituídos depósito de combustível e respetivo transmissor.
Depois de voltar a ficar completo, o MG foi repintado em Old English White e foi muito bem detalhado: capota em lona preta nova, bancos em pele preta, alcatifas pretas novas, tablier com aspeto de madeira, cromados novos, cintos de inércia novos (substituição), para-brisas novo, todo o ferramental das portas e fechaduras novos, todas as guarnições e molduras novas e braços e palhetas do limpa-para-brisas em aço inox novos. Voltou à estrada em agosto de 2014, foi sujeito a inspeção MoT e foi usado com parcimónia antes de ser vendido, ao fim de 2 anos, a um cavalheiro que procurava um exemplar restaurado para utilização no dia a dia. Os 12 meses seguintes fizeram o carro percorrer cerca de 15. 000 milhas antes de ser vendido novamente a um entusiasta, que o manteve até 2024. Foi então adquirido por um entusiasta de carros clássicos em Dorset, que o tem até hoje — embora aproveite o carro apenas em saídas raras ao fim de tarde. Assim, a quilometragem nos últimos 8 anos tem sido mínima (menos de 200 milhas).
Os trabalhos feitos durante a sua posse incluem a substituição dos dois cilindros (mestre e recetor) da embraiagem e a montagem do conjunto de jantes em fio pintadas, com as respetivas cubas, spinners em cromado e pneus “all round”. Cerca de £1500 no ano passado. A venda, apesar de relutante, foi forçada apenas pela necessidade urgente de angariar fundos para uma restauração de um barco. Desde que adquirimos o MG, fizemos muito pouco além de o polir e desfrutar durante este excelente período de clima fantástico.
O carro apresenta-se exatamente como se vê nas fotografias. O acerto das chapas é, no geral, muito bom para um carro restaurado, enquanto as jantes em fio pintadas continuam como novas e o acabamento estofado é excelente. A pintura em Old English White mostra alguns pequenos “defeitos” e, por isso, o carro está devidamente precificado. Se a pintura estivesse perfeita, este seria genuinamente um exemplar de cinco algarismos.
A capota em lona preta está em muito bom estado e assenta e abre/ fecha com facilidade, enquanto todo o vidro está excelente. Por dentro, a cabine foi acabada lindamente: bancos confortáveis em pele preta com cintos de inércia “proper”, excelentes “door cards” e alcatifas, um tablier com aspeto de madeira bastante bonito e uma direção mais recente (muito fácil de usar). Virar a chave e a “B” Série ganha vida imediatamente, assentando depois do “choke” num bocejo/“burble” típico, encorpado. Na estrada, o MG puxa bem através das mudanças e, com o Overdrive funcional na 3.ª e 4.ª (também imediato), é um prazer conduzir em percursos mais longos. Travões excelentes, mudanças suaves e embraiagem positiva incentivam uma condução entusiasmada e, sem surpresa após todo este trabalho, o carro sente-se bem assente e equilibrado.
Numa tarde quente de julho, dei uma voltinha no MG pela zona das West Dorset Downs em direção a Maiden Newton e aproveitei cada segundo. Conduz e desempenha-se exatamente como um “B” bem acertado deve fazer e seria uma condução diária perfeita para o verão.
O MG vem com um grande dossiê histórico que documenta a restauração e reconstrução de 2013-2014, incluindo muitas faturas e recibos de peças, mais de 40 fotografias a cores do trabalho, alguma literatura útil relacionada com a reconstrução, certificados MoT de 2014-2018, faturas recentes, um Handbook original e um V5C atual. Sendo registado como Historic, o carro está isento de MoT e de imposto rodoviário.
Um clássico britânico icónico, pronto para ser desfrutado. Excelente valor também.
A Shore Classics está sediada na costa de West Dorset, a uma curta distância tanto de Weymouth como da cidade do condado de Dorchester. Como negociantes de clássicos e vintage, oferecemos serviço completo de mediação. Portanto, se precisar de ajuda e orientação para vender o seu carro ou motociclo clássico, é só telefonar hoje. Ficamos felizes por aceitar um sinal de reserva para segurar um veículo, mas, sendo uma concessionária, não operamos um esquema estruturado de venda a distância.
