Descripción
Es una relación calidad-precio increíble. Un auténtico parachoques de cromo para el MGB Roadster con Overdrive, presentado en Old English White, con un fabuloso interior de cuero negro y unas llantas de alambre pintadas recién montadas con spinners cromados. ¡Qué más se puede pedir! El coche es el resultado de una restauración completa “tuerca a tuerca” documentada con fotografías realizada hace unos 13 años, que incluyó muchos paneles nuevos, motor reconstruido, interior nuevo y todos los elementos auxiliares: es el auténtico “real deal” y además conduce incluso mejor de lo que parece, con una respuesta viva y un escape con un sonido maravillosamente ronco. Con unidades restauradas que ahora alcanzan cifras de cinco dígitos, esta es una oportunidad fantástica para entrar y conducir un icónico deportivo británico a un precio muy sensato. Con más sol prometido, no creo que vaya a estar con nosotros mucho tiempo.
El MGB se presentó en 1962 inicialmente como un roadster de dos plazas con un GT de acoplamiento cercano que llegó 3 años después, ofreciendo más espacio para el hombre de familia. Todos los coches (excepto la variante V8) venían con el motor B-Series de 1798 cc que desarrollaba 95 bhp y la opción de una caja manual de 4 velocidades o un cambio automático Borg-Warner opcional. El overdrive con accionamiento electrónico estaba disponible en todos los modelos manuales, funcionando mediante un conmutador en el salpicadero en todos los coches anteriores a 1977, efectivo tanto en la 3ª como en la 4ª marcha. Un gran cambio llegó a finales de 1974, cuando la normativa estadounidense sobre impactos consideró necesaria la sustitución de los parachoques clásicos de cromo por gomas más pesadas, lo que provocó un rediseño de la parte delantera y un ajuste de la suspensión debido al aumento de peso. La conducción sufrió terriblemente y, pese a las revisiones de la geometría de la suspensión en 1977, tristemente el coche nunca volvió a ser el mismo. La producción cesó en 1980.
Nuestro coche se construyó en abril de 1974, así que fue uno de los últimos ejemplares con parachoques de cromo, aunque no se registró hasta noviembre de ese año. Lamentablemente, sabemos muy poco de su historial antes de 2013, cuando lo adquirió un caballero en Oxfordshire como proyecto de restauración completa. Durante los siguientes 15 meses, el MG pasó por lo que solo puede describirse como una reconstrucción “tuerca a tuerca”. Las fotografías tomadas en su momento muestran el coche totalmente despojado hasta quedar en la carrocería, paneles oxidados retirados, paneles nuevos cosidos y trabajos preparatorios necesarios realizados antes de la pintura, mientras que el motor, la caja de cambios y el eje trasero se desmontaron y posteriormente se reconstruyeron antes de volver a montarse. Muchas facturas y recibos de British Motor Heritage, MGB Hive y MGOC Spares documentan piezas tanto de paneles (estribos, paneles de cierre, reparación de la aleta trasera derecha y izquierda, reparación del paso de rueda trasero derecha e izquierda, reparación de la aleta delantera interior y reparación del carril Castle) como de la suspensión completa (grilletes, topes de goma y trapecios/ terminales) y la sustitución total del sistema de frenos (todas las mangueras y latiguillos nuevos, servo, kits de reconstrucción de pinzas, bombines, discos y pastillas). El sistema de refrigeración se renovó por completo con radiador y mangueras nuevos, y además se sustituyeron el depósito de combustible y el emisor. Cuando volvió a estar todo montado, el MG se repintó en Old English White y se detalló a conciencia con capota nueva de lona negra, asientos de cuero negro, alfombras negras nuevas, un salpicadero con efecto madera, cromados nuevos, cinturones de inercia nuevos de reemplazo, parabrisas nuevo, herrajes y cerraduras nuevos en todas las puertas, molduras y embellecedores nuevos, y brazos y escobillas del limpiaparabrisas de acero inoxidable nuevos. De vuelta a la carretera en agosto de 2014, el coche pasó la ITV (MoT) y se usó de forma muy esporádica antes de venderse, tras 2 años, a un caballero que buscaba un ejemplar restaurado para usar a diario. Los 12 meses siguientes hicieron que el coche recorriera unos 15. 000 millas antes de venderse de nuevo a un entusiasta que lo conservó hasta 2024. Entonces lo adquirió un aficionado a los clásicos en Dorset, que lo ha mantenido hasta hoy, aunque solo disfrutándolo en salidas raras por la tarde. Las millas en estos últimos 8 años han sido, en consecuencia, mínimas (menos de 200 millas). Los trabajos realizados durante su propiedad han incluido sustituir ambos cilindros —el maestro y el esclavo— del embrague y montar el juego de llantas de alambre pintadas con sus cubos adecuados, spinners cromados y neumáticos “todos alrededor”. Alrededor de £1500 el año pasado. Solo la necesidad urgente de reunir fondos para la restauración de un barco ha obligado ahora a una venta bastante a regañadientes. Desde que adquirimos el MG, hemos hecho muy poco más que pulirlo y disfrutarlo en esta racha actual de tiempo fantástico.
El coche se presenta tal y como se ve en las fotografías. El ajuste de los paneles es generalmente muy bueno para ser un restaurado, mientras que las llantas de alambre pintadas siguen prácticamente como nuevas y el acabado interior es excelente. La pintura Old English White muestra algunos pequeños desperfectos y por eso el coche tiene un precio acorde. Si la pintura fuera perfecta, de verdad sería un ejemplar de cinco cifras. La capota de lona negra está en muy buen estado y encaja perfectamente abriendo y cerrando con facilidad, mientras que todo el vidrio está excelente. En el interior, la cabina está terminada de forma preciosa, con cómodos asientos de cuero negro y cinturones de inercia de verdad, buenas tarjetas de puerta y alfombras, un salpicadero con efecto madera bastante elegante y un volante posterior (muy “user-friendly”). Giras la llave y el “B” de la Serie se pone en marcha de inmediato, asentándose desde el cebador en un burbujeo típico y ronco. En carretera, el MG tira bien a través de las marchas y, con el Overdrive funcionando en 3ª y 4ª (también instantáneo), es un placer conducirlo en recorridos más largos. Frenos excelentes, cambio suave y embrague firme que animan a conducir con ganas y, sorprendentemente tras tanto trabajo, el coche se siente asentado y bien equilibrado. En una tarde calurosa de julio, di una vuelta con el MG por los West Dorset Downs hacia Maiden Newton y disfruté de cada segundo. Conduce y rinde tal y como debería hacerlo un “B” bien arreglado y sería un magnífico “daily” de verano.
El MG incluye un gran historial con toda la documentación de la restauración y reconstrucción de 2013-2014, con muchas facturas y recibos de piezas, más de 40 fotografías en color del trabajo, algo de literatura útil sobre la reconstrucción, certificados de MoT de 2014-2018, facturas recientes, un Manual original y un V5C actual. Al estar registrado como Histórico, el coche está exento tanto de ITV como de impuesto de circulación.
Un clásico británico icónico listo para disfrutar. Y además, excepcional relación calidad-precio.
Shore Classics está en la costa oeste de Dorset, a poca distancia tanto de Weymouth como de la localidad de condado Dorchester. Como concesionarios de clásicos y vintage, ofrecemos servicios completos de intermediación. Así que si necesitas algo de ayuda y asesoramiento para vender tu coche clásico o tu motocicleta, llámanos hoy mismo. Podemos aceptar una señal de reserva para mantener un vehículo, pero como concesionaria no operamos con un esquema de venta a distancia estructurado.
