Descrizione
Questo è davvero un affare. Un’autentica MGB Roadster con paraurti in cromo, dotata di Overdrive, presentata in Old English White, con un fantastico interno in pelle nera e cerchi wire verniciati di recente, completi di coprimozzi cromati. Cosa non va! Oggetto di un restauro integrale documentato “dado e bullone”, risalente a circa 13 anni fa, che ha incluso molte nuove pannellature, motore rifatto, nuovo abitacolo e tutte le componenti accessorie: insomma, è la vera sostanza. Va anche meglio di quanto appaia, con una prestazione briosa e un meraviglioso sound allo scarico, profondo e “rauco”. Considerando che ora gli esemplari restaurati raggiungono quotazioni a cinque cifre, questa è un’ottima occasione per entrare al volante di un’icona delle sportive britanniche a un prezzo davvero ragionevole. Con ancora tanta bella stagione promessa, non credo che resterà con noi a lungo.
La MGB venne introdotta nel 1962 inizialmente come semplice roadster a due posti, con la GT a accoppiamento ravvicinato arrivata tre anni dopo, offrendo più spazio per l’uomo di famiglia. Tutte le auto (tranne la variante V8) montavano il motore B-Series da 1798cc con 95 bhp e la scelta tra cambio manuale a 4 marce o l’automatico opzionale Borg-Warner. L’overdrive inseribile elettronicamente era disponibile su tutti i modelli manuali, comandato da un deviatorino sul cruscotto sulle vetture pre-1977, efficace sia in terza che in quarta. Un grande cambiamento arrivò a fine 1974, quando le normative USA sugli urti imposero paraurti in gomma più pesanti, sostituendo le classiche finiture in cromo: ne derivarono un restyling del frontale e una modifica delle sospensioni, dovute anche all’aumento di peso. La guidabilità ne risentì pesantemente e, nonostante le revisioni della geometria delle sospensioni nel 1977, purtroppo l’auto non fu mai più la stessa. La produzione cessò nel 1980.
La nostra auto è stata costruita ad aprile 1974, quindi è tra gli ultimi esemplari con paraurti cromati, anche se la registrazione avvenne solo a novembre di quell’anno. Purtroppo sappiamo molto poco della sua storia prima del 2013, quando fu acquisita come progetto di restauro completo da un gentiluomo dell’Oxfordshire. Nei successivi 15 mesi, la MG subì quello che si può descrivere al meglio come un rifacimento “dado e bullone”. Le fotografie dell’epoca mostrano l’auto completamente smontata fino alla scocca, pannelli arrugginiti rimossi, nuove pannellature inserite e lavori preparatori necessari prima della verniciatura, mentre motore, cambio e ponte posteriore vennero smontati e poi ricostruiti prima della rimontatura. Molte fatture e ricevute di British Motor Heritage, MGB Hive e MGOC Spares documentano componenti dai pannelli (sottoporta, pannelli di chiusura, riparazione alettone posteriore destro e sinistro, riparazione passaruota posteriore destro e sinistro, riparazione parafango interno anteriore e riparazione castle rail) fino a tutte le parti della sospensione (fascette, tamponi e testine) e la sostituzione completa dell’impianto frenante (tutti nuovi tubi e linee, servofreno, kit di revisione pinze, cilindri ruota, dischi e pastiglie). L’impianto di raffreddamento è stato rinnovato del tutto con nuovo radiatore e tubi, mentre sono stati sostituiti anche serbatoio carburante e relativo sensore. Rimessa insieme, la MG è stata ridipinta in Old English White e poi rifinita in modo molto accurato: nuovo cofano in tela Black canvas, sedili in pelle nera, nuove moquette nere, cruscotto effetto legno, nuovo cromo, cintura di sicurezza inerziale sostitutiva, nuovo parabrezza, ferramenta porte e serrature completamente rifatte, nuove finiture e modanature e bracci e tergicristalli in acciaio inox completamente nuovi. Rimessa in strada nell’agosto 2014, l’auto è stata collaudata MoT e usata con parsimonia prima di essere venduta, dopo 2 anni, a un gentiluomo in cerca di un esemplare restaurato per un uso quotidiano. Nei successivi 12 mesi la vettura ha percorso circa 15. 000 miglia prima di essere venduta di nuovo a un appassionato che l’ha tenuta fino al 2024. Poi è stata acquistata da un appassionato di auto d’epoca nel Dorset, che la conserva tuttora, anche se la gode solo in rare uscite di pomeriggio. Di conseguenza, i chilometri negli ultimi 8 anni sono stati minimi (meno di 200 miglia). I lavori fatti durante la sua proprietà includono la sostituzione di entrambi i cilindri frizione (slave e master) e il montaggio del set di cerchi wire verniciati con i mozzi appropriati, coprimozzi cromati e pneumatici “tutti attorno”. Circa 1500£ appena lo scorso anno. L’esigenza impellente di raccogliere fondi per il restauro di una barca ha ora costretto, suo malgrado, a una vendita. Da quando abbiamo acquisito la MG, abbiamo fatto praticamente solo una bella lucidatura e godercela in questo splendido periodo di meteo.
L’auto si presenta esattamente come si vede nelle fotografie. L’allineamento delle pannellature è generalmente molto buono per un’auto restaurata, mentre i cerchi wire verniciati sono ancora come nuovi e le finiture sono ottime. La verniciatura Old English White mostra qualche piccola imperfezione, e per questo l’auto è prezzata di conseguenza. Se la verniciatura fosse perfetta, questo sarebbe davvero un esemplare da cinque cifre. Il cofano in tela Black canvas è in condizioni molto buone: è una bella calzata, si apre e si chiude con facilità, e tutti i vetri sono eccellenti. Dentro, l’abitacolo è stato rifinito splendidamente con comodi sedili in pelle nera e cinture inerziali vere, ottime pannellature porte e moquette, un cruscotto in effetto legno decisamente elegante e un volante successivo (molto friendly) . Giri la chiave e la “B” si accende immediatamente, scendendo dal comando aria “choke” in quel classico brontolio profondo. Su strada, la MG tira bene attraverso le marce e, con l’Overdrive funzionante in terza e quarta (istantaneo anche), è un vero piacere guidarla anche su tragitti più lunghi. Freni eccellenti, cambiata fluida e frizione precisa e decisa invitano a guidare con entusiasmo e, non sorprende, dopo così tanto lavoro la vettura dà la sensazione di essere ben piantata e ben bilanciata. In un caldo pomeriggio di luglio ho preso la MG per un giro attraverso le West Dorset Downs verso Maiden Newton e mi sono goduto ogni secondo. Va e si comporta come dovrebbe fare una “B” sistemata, ed è perfetta come daily estiva.
La MG include un grande fascicolo di storia con documentazione del restauro e della ricostruzione del 2013-2014, con molte fatture e ricevute per i ricambi, oltre 40 fotografie a colori dei lavori, della documentazione utile relativa al rifacimento, certificati MoT dal 2014 al 2018, fatture recenti, un Handbook originale e l’attuale V5C. Essendo registrata come Historic, è esente sia da MoT sia da tassa di circolazione.
Un’icona del classico britannico, pronta per essere goduta. E anche un valore eccezionale.
Shore Classics ha sede sulla costa del West Dorset, a breve distanza sia da Weymouth che dalla cittadina di contea Dorchester. In quanto rivenditori di auto e veicoli d’epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Quindi, se vi serve aiuto e una guida per vendere la vostra auto o moto d’epoca, chiamateci pure oggi. Siamo felici di accettare una caparra per tenere un veicolo, ma come concessionaria non gestiamo un sistema di vendita a distanza strutturato.
