Beschreibung
Dieses Auto ist ein unglaublich gutes Angebot. Ein original verchromter Stoßfänger-MGB Roadster mit Overdrive, präsentiert in Old English White, mit fabelhaftem schwarzem Lederinterieur und frisch montierten, lackierten Drahtspeichenrädern mit verchromten Spinners. Was soll daran bitte nicht gefallen? Das Fahrzeug ist das Ergebnis einer vor rund 13 Jahren durchgeführten restaurativen „Nut-und-Bolzen“-Arbeit, komplett fotografiert – mit vielen neuen Blechteilen, einem komplett neu aufgebauten Motor, neuem Interieur und allen Anbauteilen. Das ist wirklich der echte Deal und fährt sogar noch besser, als er aussieht: jede Menge knackige Leistung und ein wunderbar kehliges Auspuffklangbild. Da restaurierte Exemplare mittlerweile regelmäßig fünfstellige Summen erzielen, ist das hier eine fantastische Gelegenheit, in einen ikonischen britischen Sportwagen einzusteigen und ihn zu einem sehr vernünftigen Preis zu fahren. Mit noch viel Sonnenschein in Aussicht rechne ich nicht damit, dass er allzu lange bei uns bleibt.
Der MGB wurde 1962 eingeführt – zunächst nur als 2-Sitzer-Roadster, wobei der 3 Jahre später kommende close-coupled GT für mehr Platz für Familienmenschen sorgte. Alle Fahrzeuge (außer der V8-Variante) bekamen den 1798-ccm B-Series-Motor mit 95 bhp und die Wahl zwischen einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einer optionalen Borg-Warner-Automatik. Elektronisch zuschaltbarer Overdrive war bei allen Schaltwagen verfügbar, bedient per Schalter am Armaturenbrett bei allen Modellen vor 1977, wirksam sowohl im 3. als auch im 4. Gang. Eine große Änderung kam Ende 1974: US-Impact-Regelungen machten schwerere Gummistoßstangen erforderlich, wodurch die klassischen verchromten Anbauteile ersetzt wurden – mit daraus resultierendem „Nasen“-Redesign und einer Anpassung der Radaufhängung wegen des höheren Gewichts. Das Fahrverhalten litt deutlich, und trotz Überarbeitungen der Geometrie 1977 war das Auto leider nie mehr wie zuvor. Die Produktion endete 1980.
Unser Wagen wurde im April 1974 gebaut und ist damit eines der letzten Modelle mit verchromten Stoßfängern – auch wenn die Zulassung erst im November desselben Jahres erfolgte. Leider wissen wir vor 2013 so gut wie nichts über seine Historie, als er als komplettes Restaurationsprojekt von einem Herrn aus Oxfordshire erworben wurde. In den folgenden 15 Monaten wurde am MG das durchgeführt, was man nur als „Nut-und-Bolzen“-Neubau bezeichnen kann. Die damals aufgenommenen Fotos zeigen das Auto komplett bis auf die Karosserie zerlegt, entfernte verrostete Bleche, eingestochene neue Bleche und die nötigen Vorarbeiten vor dem Lackieren. Motor, Getriebe und Hinterachse wurden ausgebaut und danach wieder aufgebaut, bevor alles wieder montiert wurde. Viele Rechnungen und Belege von British Motor Heritage, MGB Hive und MGOC Spares dokumentieren Teile von den Blecharbeiten (Schweller, Schließbleche, Reparatur der hinteren rechten und linken Kotflügel, Reparatur des hinteren Radhauseingangs rechts und links, Reparatur des vorderen inneren Kotflügels sowie Reparatur der Castle-Rail) bis hin zu sämtlichen Fahrwerkskomponenten (Gummibuchsen/ Schackel, Anschlagpuffer und Trunnions) und einem kompletten Austausch des Bremssystems (alle neuen Schläuche und Leitungen, Servo, Rebuild-Kits für die Bremssättel, Radbremszylinder, Scheiben und Beläge). Das Kühlsystem wurde komplett erneuert – neuer Kühler und neue Schläuche – während auch Tank und Geber ersetzt wurden. Nach dem Zusammenbau wurde der MG in Old English White neu lackiert und sehr sorgfältig detailliert: neue schwarze Canvas-Haube, schwarze Ledersitze, neue schwarze Teppiche, ein Armaturenbrett mit Holzoptik, neue Chromteile, ersetzte Inertia-Gurte, neue Frontscheibe, komplett neue Türverkleidungen und Schlösser, sämtliche neue Zierleisten und Formteile sowie neue Edelstahl-Wischerarme und -blätter. Zurück auf der Straße im August 2014 wurde das Auto geprüft (MoT) und dann nur sparsam genutzt, bevor es nach 2 Jahren an einen Herrn verkauft wurde, der ein restauriertes Exemplar für den Alltagsgebrauch suchte. In den folgenden 12 Monaten legte der Wagen rund 15. 000 Meilen zurück, bevor er erneut an einen Enthusiasten verkauft wurde, der ihn bis 2024 behielt. Danach wurde er von einem Classic-Car-Enthusiasten in Dorset übernommen, der ihn bis heute behalten hat – ihn allerdings nur an seltenen Nachmittagen genießt. Die Laufleistung der vergangenen 8 Jahre war entsprechend minimal (unter 200 Meilen). In dieser Zeit wurden unter anderem beide Kupplungszylinder (Geber und Nehmerzylinder) ersetzt und das Set der lackierten Drahtspeichenräder mit passenden Naben, verchromten Spinners und allen vier Reifen wieder montiert – alles „round about“. Etwa 1. 500 £ erst im letzten Jahr. Der jetzt eher widerwillige Verkauf wurde letztlich durch den dringenden Bedarf ausgelöst, Geld für eine Bootsrestauration freizumachen. Seit wir den MG haben, haben wir nicht viel mehr gemacht, als ihn zu polieren und diese aktuelle Phase des großartigen Wetters zu genießen.
Das Auto präsentiert sich genau so, wie es auf den Fotos zu sehen ist. Der Blechanschluss ist insgesamt sehr gut für ein restauriertes Fahrzeug, während die lackierten Drahtspeichenräder noch wie neu sind und die Verkleidung erstklassig ist. Der Lack in Old English White zeigt ein paar kleine Schönheitsfehler – und genau deshalb ist der Wagen entsprechend bepreist. Wäre der Lack perfekt, wäre dies wirklich ein Exemplar in fünfstelliger Größenordnung. Die schwarze Canvas-Haube ist in sehr gutem Zustand und sitzt zudem hervorragend, lässt sich leicht öffnen und schließen, und sämtliches Glas ist ebenfalls ausgezeichnet. Innen ist der Innenraum wunderschön gemacht: bequeme schwarze Ledersitze mit echten Inertia-Gurten, hervorragende Türpappen und Teppiche, ein recht hübsches Armaturenbrett in Holzoptik und ein späteres (sehr nutzerfreundliches) Lenkrad. Schlüssel drehen und der „B“-Series-Motor springt sofort an – dann beruhigt er sich vom „Choke“-Betrieb in ein typisches, kehliges Blubbern. Auf der Straße zieht der MG ordentlich durch die Gänge und mit funktionierendem Overdrive im 3. und 4. Gang (sogar sehr sofort) macht es einfach Spaß, längere Strecken zu fahren. Hervorragende Bremsen, sauberes und geschmeidiges Schalten sowie eine präzise, griffige Kupplung sorgen für enthusiastisches Fahren – und nach all der Arbeit fühlt sich der Wagen standfest und gut abgestimmt an. An einem heißen Julinachmittag habe ich den MG über die West Dorset Downs Richtung Maiden Newton gefahren und jede Sekunde genossen. Er fährt und performt genau so, wie ein gut gemachter „B“ das sollte – und wäre ein perfekter Sommer-Alltagswagen.
Der MG kommt mit einer großen Historienakte, die die Restaurierung und den Wiederaufbau von 2013–2014 dokumentiert: viele Rechnungen und Belege für Teile, über 40 Farb-Fotos von der Arbeit, einige nützliche Unterlagen zum Wiederaufbau, MoT-Zertifikate von 2014–2018, aktuelle Rechnungen, ein originales Handbuch und ein aktuelles V5C. Da er als Historic zugelassen ist, ist das Auto sowohl von der MoT-Prüfung als auch von der Straßensteuer befreit.
Ein ikonischer britischer Klassiker, bereit, genossen zu werden. Auch preislich außergewöhnlich.
Shore Classics sitzt an der West-Dorset-Küste, in einfacher Reichweite sowohl von Weymouth als auch von der County-Town Dorchester. Als Händler für Classic- und Vintage-Fahrzeuge bieten wir umfassende Vermittlungsleistungen an. Wenn Sie also Hilfe und Beratung beim Verkauf Ihres Classic Cars oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach noch heute an. Wir freuen uns, eine Reservierungsgebühr entgegenzunehmen, um ein Fahrzeug zu halten – aber als Händler betreiben wir kein strukturiertes Fernverkaufsprogramm.
