Description
1989 RANGE ROVER CLASSIC 2 PORTES 3. 5 V8 EFI LHD £6950
Emplacement : Yorkshire, Royaume-Uni
Châssis : SALLHABL8FA394766
Immatriculation : 2842VS13 (FR)
Moteur : 3. 5 V8 EFI
Transmission : Automatique à cinq rapports
Kilométrage : 166 718 miles
Couleur : Cairngorm Brown
Left Hand Drive
LE FONDS COOL EARTH DE SAMUEL LLOYD & CO
Dans le cadre de notre engagement pour prendre soin de notre monde, 2% de chaque vente de voiture est reversé au fonds Cool Earth et à leurs partenaires dans les forêts tropicales. Cool Earth collabore avec les communautés forestières du monde entier pour stopper la déforestation et ses effets sur le climat. Il n’y a aucune obligation, mais si vous partagez notre vision, pourquoi ne pas égaler ou dépasser notre engagement en cliquant sur le lien suivant : Le fonds Cool Earth de Samuel Lloyd & Co
HISTORIQUE DU RANGE ROVER
La fin des années 1960 a vu l’émergence du marché récréatif tout-terrain, ce qui a amené Land Rover à proposer un concurrent radical au Jeep Wagoneer et au Ford Bronco. Land Rover a confié ce défi à Charles Spencer King, sous le titre de projet « The 100 inch Station Wagon ».
Tout a commencé lorsque Rover a acheté un Bronco et a remarqué la suspension à lames, ce qui a renforcé l’élément luxueux en offrant de meilleures performances et du confort. Il a également noté le puissant Buick V8. Cependant, M. King a donné au Range Rover plusieurs capacités uniques, des carburateurs améliorés qui alimentent le carburant à des angles extrêmes et la fameuse manivelle de démarrage pour les urgences.
Il a été lancé en 1970 sous le nom de « une voiture pour toutes les raisons ». Le Range Rover fut aussi le premier 4x4 permanent à dépasser les 100 mph tout en offrant une capacité de remorquage de 3, 5 tonnes métriques, l’aménagement pour cinq personnes, des freins à disque hydraulique sur toutes les roues et la révolutionnaire boîte de transfert à deux rapports, à quatre roues motrices permanentes.
Une version à quatre portes a été introduite en 1981, la version deux portes ayant été retirée du marché en 1994, elle fut alors baptisée le ‘Classic’ pour la distinguer du tout nouveau Range Rover P38a.
LA VOITURE
Nous sommes très heureux de proposer un Range Rover Classic 2 Portes 3. 5 EFI V8 tardif, hautement original et non modifié. Il s’agit d’un véhicule d’origine du marché français, enregistré pour la première fois le 12 décembre 1989. On pense qu’il s’agit d’un véhicule à deux propriétaires, le plus récent ayant pris contact le 19 octobre 1998. Le véhicule est équipé d’un climatisateur optionnel, rare sur les modèles du marché français. Structurellement, le véhicule est très sain. Sans rouille perforante notable sur les planchers, les passages de roues et le châssis. Le véhicule n’a jamais subi de réparations structurelles ou de soudure. Les bas de caisse sont également en excellent état et n’affichent aucun problème structurel ou de rouille. Importamment, les panneaux de carrosserie spécifiques à la version 2 portes sont tous intacts et présentent seulement de petites bosses et rayures réparables. Une zone critique pour quiconque envisage une remise en état ou restauration 2 portes, en raison de la rareté des panneaux d’origine. Le véhicule est en état de rouler, toutefois nécessiterait une révision mécanique avant une utilisation prolongée. Il y avait également un amortisseur arrière cassé, qu’il faudrait traiter avant tout test important. Le véhicule représente un candidat fabuleux pour une remise en état simple grâce à ses bases solides et son état général, mais conviendrait tout aussi bien à une restauration plus complète.
ÉTAT
L’état général de la voiture peut être décrit comme nécessitant un peu de remise en état légère.
EXTÉRIEUR
La peinture Cairngorm brown nécessite une attention, par exemple sur le capot où le vernis a commencé à se décolorer, mais cela peut être facilement réparé par un bon carrossier. De plus, certains panneaux présentent une variété de bosses et de dommages, notamment le capot et les ailes avant. Si cela intéresse l’acheteur, nous pouvons faire établir un devis et effectuer les réparations.
PEINTURE
La peinture Cairngorm brown a connu une vie assez dure, le vernis s’écaille dans plusieurs zones, comme sur le capot et les ailes. Le voile de vernis qui se décolle est un problème courant lorsque la peinture a été exposée à une chaleur intense, comme celle du sud de la France.
ROUES
Les jantes d’époque originales ont été légèrement peintes en blanc cassé et sont montées sur quatre pneus assez bons. La couleur d’origine pour les jantes était un gris satin. Si cela intéresse — nous pouvons les restaurer à leur couleur d’origine.
INTÉRIEUR
L’intérieur est quasi complet, les deux sièges avant se rabattent vers l’avant pour permettre aux passagers d’accéder à la banquette arrière, le tout en bon état. Il n’y a pas de déchirures majeures sur les sièges. Le coffre a été dépourvu de son ameublement d’origine (capot de coffre et panneaux latéraux pour dissimuler outils et roue de secours).
Avec un peu d’attention et d’amour, l’intérieur serait très bon, le rétroviseur s’est décroché du pare-brise mais est présent. Le revêtement de toit pourrait être remplacé à un moment donné.
VOLANT
Le volant est ferme et n’a pas été déchiré.
MÉCANIQUE
MOTEUR
Le moteur démarre toujours au premier coup et tourne bien, comme on peut le voir dans la vidéo YouTube ci-jointe. La voiture roule bien, engage les rapports sans souci et tient le régime jusqu’à la chaîne de transmission comme on peut le voir dans la vidéo. Cependant, elle bénéficierait d’une révision mécanique avant une utilisation prolongée.
BOÎTE DE VITESSES
La boîte de vitesses est en bon état, elle passe librement du passage haut au passage bas ainsi que les cinq rapports d’avance et une marche arrière.
STRUCTURE
Structurellement, la voiture est en bon état, bien meilleure que les véhicules UK non exportés. Il n’y a pas de rouille ni de pourriture sur la voiture, si ce n’est une rouille superficielle sur quelques composants. Le châssis est immaculé, toujours dans sa peinture d’origine d’usine.
DOCUMENTATION
Complète avec immatriculation étrangère et documents d’exportation. Le véhicule a été importé au Royaume-Uni avec droits et TVA acquittés. Pour les acheteurs locaux, une soumission NOVA complétée est accompagnée de la vente pour l’immatriculation locale au Royaume-Uni.
LIENS UTILES
Brochure Range Rover Classic
Range Rover Reborn
AUTRES PISTES
Le véhicule dispose actuellement d’une immatriculation d’exportation espagnole (Permiso de Circulación) prête à l’immatriculation dans le pays choisi par l’acheteur, soit dans l’UE ou ailleurs.
Le véhicule possède un contrôle ITV (MOT) à jour (Permiso de Circulación) et est livré avec un certificat Carfax ou DGT attestant des propriétaires précédents, des vérifications de kilométrage et d’autres historiques, etc. Nous sommes heureux de fournir les documents d’immatriculation et les rapports Carfax sur demande.
Nous sommes parfaitement familiarisés avec l’expédition de Range Rovers et de voitures classiques dans le monde, avec des expéditions régulières vers Dubaï, le Canada et les États-Unis. N’hésitez pas à nous contacter pour discuter des coûts d’importation, des coûts d’expédition ou pour obtenir les coordonnées d’un agent d’expédition recommandé dans votre région afin d’aider au dédouanement.
Pour les acheteurs américains, nous proposons le pack d’expédition et de dédouanement inclus suivant :
Livraison au port
Transport maritime RoRo depuis le port de Barcelone vers les ports de la côte est des États-Unis.
Dédouanement à l’export
Dédouane d’importation américaines et dépôt ISF, soumissions des formulaires DOT/ EPA
Prix : 2 950, 00 USD
Cela vous laisse uniquement responsable du droit de douane américain auprès de notre courtier américain lors du dédouanement de votre véhicule au port de Baltimore. Nous pouvons organiser une livraison jusqu’à votre allée pour un coût supplémentaire.
Note : exclut le droit de douane américain calculé à 2, 5% de la valeur du véhicule pour les véhicules particuliers et la caution douanière calculée à 4, 50 USD par 1 000 USD de valeur, ainsi que l’assurance cargaison et les frais d’examen douanier, le cas échéant.
