Description
1960 Austin-Healey Sebring Sprite by Peel Coachworks Un authentique coupé Sebring Sprite avec un historique de compétition exceptionnel Estimate £18, 000 - £24, 000 Registration No : 2214 UE Chassis No : AN5/ 43849 MOT : Exempt Il s'agirait de la première Sprite à avoir été engagée dans une épreuve internationale en tant que " Sebring Sprite ". Conduite par John Sprinzel et John Patten, elle a remporté une victoire de classe et une troisième place au classement général lors du Rallye Liège-Rome-Liège en 1960. Rebâtie par Peel Coachworks à la fin de l'année 1961 en configuration "Sprinzel Sebring Sprite Coupé" entièrement en aluminium Exposée sur le stand Sprinzel au Racing Car Show 1962 Achetée par Mike Reid, membre à vie du BRDC, en 1962, puis conduite pour terminer deuxième de sa classe à la course de 1000 km du Nurburgring Propriété de feu John Tizard depuis 1972, qui a minutieusement restauré la carrosserie en aluminium Éligible pour plusieurs courses historiques, y compris la Goodwood Weslake Cup L'histoire de "2214 UE" a commencé en 1960. Donald Healey et John Sprinzel déjeunaient au Steering Wheel Club lorsque John Patten s'est approché pour discuter d'une voiture de rallye. Un accord a été conclu pour une Sprite - si Sprinzel conduisait le Liège-Rome-Liège cette année-là. D'abord enregistrée au DHMC, la '2214 UE' a été dûment inscrite au 'Liège' et, avec Sprinzel au volant, a obtenu une troisième place au classement général et une victoire de classe. D'autres succès ont suivi avec une deuxième place dans la classe au rallye allemand et une quatrième place dans la classe au RAC Rally. Au cours de l'année 1961, le propriétaire enregistré de '2214 UE' a changé pour Patten, puis elle a été vendue à Mike Reid, membre du BRDC, en octobre 1961 et Peel Coachworks a reconstruit la carrosserie pour en faire un Coupé en Alliage. La voiture a ensuite été exposée au Racing Car Show sur le stand de Sprinzel. Immédiatement, elle a été préparée pour la course et a été inscrite à la course GT de Silverstone en mai, où elle a terminé quatrième de sa catégorie. Peu de temps après, elle a terminé deuxième de sa catégorie aux 1000 km du Nurburgring et est revenue quatrième de sa catégorie aux 500 km en septembre. La dernière rencontre enregistrée sous la responsabilité de Mike Reid a eu lieu lors des 3 heures de l'Autosports Finals, où la voiture a terminé troisième de sa catégorie. Mike Reid a gardé la voiture jusqu'en 1963, et elle est passée entre les mains de plusieurs propriétaires avant que John Tizard ne l'acquière. John a fait campagne avec la voiture pendant les six années jusqu'à ce qu'en 1978, il la fasse rouler, ce qui a nécessité d'importants travaux. Après un démontage, John a fait redresser les panneaux d'alliage et le châssis et a monté un moteur de 1275 cm3. Malheureusement, John est décédé en 2020 sans avoir pu terminer la restauration. La voiture est maintenant offerte comme une coquille roulante complète avec les nombreux équipements d'origine, y compris deux moteurs (dont l'un est censé être le moteur d'usine de 995cc). Elle présente une opportunité unique pour tout acheteur potentiel de s'inscrire à plusieurs courses historiques pour lesquelles elle est éligible.
