Description
Citroën C6 2. 7HDI Exclusive de 2009, équipée du package Lounge prisé. Une documentation attestant d’un entretien complet depuis le neuf.
Le concept Citroën C6 Lignage a été présenté pour la première fois au salon de l’auto de Genève 1999, un an avant la fin de la production de la XM.
Six ans plus tard, la C6 est entrée en production, bien qu’une version quelque peu édulcorée du concept Lignage, tout en conservant le long porte-à-faux avant, les phares allongés, l’arrière fastback et la vitre arrière concave inspirée du CX. Cette ligne lui confère une allure de grande berline qui évoque un hatchback.
Le caractère souple des réglages du châssis de la C6 était une opposition délibérée à la lourdeur germanique répandue à l’époque, et l’équipe marketing de Citroën a mis en avant l’attrait plus cérébral de la C6 par rapport aux évidentes alternatives teutones.
On nous disait que c’était une voiture plus susceptible d’être choisie par un réalisateur que par un directeur financier, une voiture que les créatifs avant-gardistes se feraient littéralement une file d’attente.
La réalité était que la C6 avait du mal à être choisie par quiconque. Citroën l’a envoyée au combat avec un prix dicté plus par l’orgueil d’entreprise que par la réalité du marché. On pourrait dire que c’était leur moment Volkswagen Phaeton.
Le modèle haut de gamme Exclusive HDI coûtait 38 000 £ et pouvait atteindre 40 000 £ avec le pack Lounge qui offrait des sièges arrière électriques.
Cela peut paraître peu dans ces temps d’inflation, mais en 2005, cela signifiait que la C6 était près du double du prix du C5 le plus cher et coûtait plus cher qu’une BMW 530d sans options ou une Mercedes E320 CDI.
Tout cela se passait durant l’ère de Citroën qui chassait des parts de marché, et les remises généreuses sur toute la gamme, à l’exception de la C6, avec parfois une petite remise pour protéger des valeurs résiduelles fragiles.
Les ventes furent minimes au Royaume-Uni. À peine 350 voitures immatriculées en 2007, la meilleure année de la C6, et un peu plus de 950 exemplaires ont été livrés ici au cours de toute sa vie.
Un dirigeant de Citroën a admis plus tard que l’entreprise n’aurait pas dû s’embêter avec la conduite à droite.
La demande n’était guère plus forte dans le reste du monde; la production totale de la C6, un peu plus de 23 000 unités, représentait environ un dixième du volume annuel de la BMW 5 Series à l’époque.
Chapeau à ces quelques courageux qui se sont lancés et ont acheté l’une de ces C6 spéciales quand elles étaient neuves.
En fait, au Royaume-Uni, malgré sa commercialisation de 2005 à 2012, si peu ont été vendues qu’elle est devenue rare et est aujourd’hui techniquement une voiture de collection.
Cette Deep Red 2. 7HDI Exclusive a été immatriculée pour la première fois en tant que voiture de gestion Citroën (comme beaucoup) en septembre 2009. Étant un modèle Exclusive, elle est équipée du cuir Vitelli finition Mistral.
L’élégant habillage bois Mukonto s’étend du tableau de bord à la console centrale et aux vide-poches en demi-lune des portières.
Les sièges électriques avant disposent d’une mémoire pour le conducteur et du chauffage des sièges pour les occupants avant et arrière.
Les amateurs de sonorisation embarquée apprécieront sans doute l’excellent système JBL qui sonne à merveille.
Le pack Lounge propose également des assises arrière à dossiers inclinables pour un confort individuel façon TGV.
La voiture a été entretenue de manière approfondie sur ses 77 400 miles, avec des intervalles de service moyens un peu au-delà de 7 000 miles, et a roulé sans aucune exception ni compromis.
2 clés à distance fournies, un carnet du conducteur complet, la brochure commerciale d’origine, le carnet d’entretien entièrement tamponné et, surtout, de nombreuses factures relatives à un entretien correctif méticuleux.
