Description
Dès 1990, Ferrari se retrouva clairement dans la ligne de mire du Diablo de Lamborghini. En réponse, Maranello lança un appel à la guerre et développa l’impressionnante 512 TR. La voiture était très clairement basée sur la Testarossa, tant mécaniquement qu’esthétiquement, et lui rendait hommage dans son nom : 5 pour la cylindrée, 12 pour le nombre de cylindres, et TR pour Testarossa.
La voiture a été très bien accueillie tant par les clients que par la presse. Grâce à la période de production de sept ans de la Testarossa, Ferrari disposait de retours solides sur lesquels s’appuyer pour développer et améliorer une voiture déjà bien équilibrée. Avant tout, l’intérieur a été revu avec un nouveau volant et des sièges révisés, rendant la voiture plus orientée grand tourisme. À l’extérieur, la 512 TR restait presque identique à la Testarossa, mais avec une face avant redesignée, plus aérodynamique et agressive.
Le moteur a subi la plus importante refonte. Gestion moteur Bosch, chemises Nikasil, une compression de 10:1 et un système d'échappement redesigné ont porté la puissance de 390 ch sur la Testarossa à 428 ch sur la 512 TR, entraînant une vitesse de pointe d'environ 314 km/ h. Ferrari a également adopté un embrayage à disque unique, accéléré la crémaillère de direction et monté des freins plus gros pour compléter les performances accrues de la voiture.
Cette voiture a été livrée neuve en juillet 1992 à la renommée Brunei Royal Collection via le concessionnaire Asia Pacific Hong Seh Motors. Elle était équipée en conduite à droite et finie dans la combination intemporelle et rare de Nero DS sur cuir Nero.
Comme beaucoup de voitures de cette collection célébrée, elle a été très peu utilisée durant sa première vie. La voiture a finalement été vendue et importée au Royaume-Uni fin 2019, affichant un peu plus de 3 000 kilomètres au compteur. Peu après son arrivée, elle a bénéficié d’une révision mécanique complète et d’un service intégral. Plus récemment, en 2024, Joe Macari Classics a effectué une nouvelle opération de service moteur, incluant un changement de courroie de distribution. Depuis lors, la voiture a parcouru un peu plus de 300 kilomètres, la laissant prête à prendre la route et à apprécier.
C’est une occasion rare d’acquérir un exemplaire très original et à faible kilométrage de l’évolution la plus avancée et finale de la supercar emblématique des années 1980 de Ferrari. Contactez-nous dès maintenant pour plus d’informations ou pour organiser une visite.
