Description
Rover SD1 3500 cc Vanden Plas Cette voiture a fait l'objet d'une rénovation importante en 2005/ 6 avec une dépense de £21, 000 (appuyée par des factures, des fiches de travail et des photos d'une société de Car Classic sur l'ensemble) et £5132 sur les pièces plus un respray de £5170. Nous soupçonnons que le propriétaire précédent a conclu que c'était assez et la voiture est restée inachevée, principalement l'intérieur. Nous avons confié la voiture à un expert Rover SD1 réputé et respecté et avons dépensé 6 000 £ supplémentaires, dont voici le résumé : Démontage de la pompe à carburant, vérification du montage du nouvel élément, test, tout est ok. Démontage partiel des carburateurs pour dégager les pistons et le diaphragme, remplacement des conduites de carburant, démarrage du véhicule, pression d'huile minimale et fuite d'huile par le joint de la poulie avant, fuite d'eau par la pompe. Démonter toutes les portes pour rectifier le verrouillage central inopérant, démonter la serrure du hayon pour dégager la mécanique grippée, dégager et lubrifier toutes les mécaniques de vitres, démonter les contacteurs de portes pour permettre aux vitres de fonctionner, remonter toutes les cartes de portes.
Remonter les garnitures intérieures, compléter les garnitures de seuil, compléter le coffre à bagages, réparer les garnitures 1/ 4, remonter toutes les ceintures de sécurité, remonter les sièges arrière, remplacer la garniture de toit, démonter les freins arrière, les nettoyer et les régler, démonter tous les freins avant (étriers grippés), les reconstruire avec de nouveaux pistons et de nouveaux joints d'étanchéité. Démonter le maître-cylindre de frein et remplacer les joints, purger les freins.
Remplacer les bottes de crémaillère de direction désintégrées. Démonter le radiateur, remplacer le joint de poulie avant et la pompe à eau, démonter le collecteur d'admission, démonter les cache-culbuteurs, démonter le carter de distribution, démonter la chaîne de distribution, démonter les arbres de culbuteurs (légère usure), démonter l'arbre à cames (très usé). Remplacer l'arbre à cames et les galets, la chaîne de distribution et les pignons, tous les joints et l'antigel. Démonter les carburateurs pour nettoyer les chambres de flotteur et remplacer le deuxième diaphragme, remonter le collecteur d'admission, démonter le carter, nettoyer tous les dépôts de carbone et la crépine, remonter avec un nouveau joint. Démonter le système de lave-glace et le rincer, démonter les commutateurs internes pour corriger les composants inopérants. Remplacer la crémaillère de direction (nouvel article) et régler le suivi.
Recherche d'un problème de pression d'huile, dépose des cache-culbuteurs, dépose des arbres de culbuteurs et pose de nouveaux éléments d'origine, reconstruction, augmentation marginale de la pression mais pas suffisante, soulèvement du moteur et dépose du carter, dépose des chapeaux de roulements principaux, roulements usés (mesure du vilebrequin, conforme aux spécifications), dépose des roulements du gros bout, dépose de l'arbre de transmission, (conforme aux spécifications), retirer les roulements de l'extrémité principale (usés), mesurer le vilebrequin (conforme aux spécifications), monter de nouveaux roulements, remonter le carter, remplir d'huile neuve, démonter la pompe à huile, monter un carter modifié et une soupape de décharge, ramener la pression d'huile du véhicule à ses spécifications.
Remplacement du pare-chocs arrière. Pneus neufs - uniquement en raison de l'âge et repeinture complète. La voiture a un contrôle technique.
