Descrição
Quase deslumbrante como no dia em que foram lançados há 70 anos, design de ponta, linhas fluidas fabulosas e desempenho para acompanhar os melhores do negócio, não é surpresa que o chassis nº 4, como aconteceu com alguns Aceca, tenha sido posto a bom uso assim que chegou. Este carro em particular foi rallyed desde o início e tem uma história fantástica, desde os seus primeiros anos, até à afectuosa propriedade de que hoje vem, ao lado de alguns pilotos ainda mais especiais e competitivos.
O azul profundo marcante era a cor original de fábrica, com o interior verde encantador, é tão elegante quanto diferente. A carroçaria tem uma patina maravilhosa, a pintura possui um brilho metálico profundo e apenas algumas bosses, levando os seus anos com orgulho – exatamente como gostamos, não está excessivamente restaurado e preserva as histórias. O interior é semelhante, em muito bom estado e um lugar muito confortável para estar, de facto bastante refinado com as janelas fechadas. Abra as janelas e ouve-se aquele rugido clássico de seis em linha britânico, suave e sedoso, com um timbre decidido.
Na estrada, o carro é fácil de gerir, com caixa de velocidades totalmente reconstruída, motor, suspensão e travões, o carro dirige-se com muito discernimento. Enfrenta os ressaltos com desenvoltura. As novas rodas e pneus fornecem aderência suficiente para manter o poder controlado. Percebe-se por que foram uma escolha dominante para o desportos-tourer emergente nos anos 50 e 60. A AC acertou mesmo na receita. Depois de ter conduzido e visto alguns Aceca ao longo dos anos, o chassis nº 4 é o melhor de que já cuidámos e conduzimos por larga margem. Para completar, toda a imprensa motorizada tem dito ao longo dos anos que o 2. 6 é o carro a ter, pelo que este é o pacote completo!
ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA:
Tendo passado por uma recente revisão mecânica, incluindo, entre outros, o seguinte, o chassis nº 4 dirige-se tão bem quanto qualquer carro GT dos anos 50 poderia desejar:
Suspensão reconstruída com amortecedores Spax de maior rendimento
Revisão completa do motor
Travões renovados
Diferençador reconstruído
Semi-eixos reconstruídos
Nova bucha do diferencial
Carburadores reconstruídos
Novo motor de arranque
Ajuste na estrada
Com quase 40 mil libras gastas desde 2018, quase nenhuma pedra foi deixada por desbravar para colocar este Aceca em condições de condução maravilhosas.
Como muitos ACs, este carro teve o seu motor original Weller / Bristol substituído pelo Ford Zephyr em linha, funcionando com três SU’s, para criar uma unidade de potência mais fácil de afinar, mais acessível e facilmente servível, sem alterar o equilíbrio de peso natural ou tirar o som do seis em linha.
O ficheiro de história é rico e descreve o passado do carro de forma magnífica, com o carro e os seus proprietários mencionados na Autosport em 18 de maio de 1956, Pit and Paddock em abril, entre outros. Tem sido cuidado por especialistas AC durante a maior parte da sua vida e mais recentemente por empresas como RW Racing Services Ltd., Redline Engineering e IN Racing Limited de Nottingham.
De preparação para venda, a HPC Classics detalharam o carro, trocaram o óleo da caixa e fizeram a afinação completa do motor com Jon Wood numa bancada de teste, para garantir que o novo proprietário desfrute ao máximo deste carro deslumbrante. Se está no mercado para um Aceca, este carro muito bem apresentado, com bom preço e ótimo a conduzir tem de estar no topo da lista.
