Description
Je vous présente ma Riley 1. 5 de 1960, une charmante berline classique à quatre portes, qui a été convertie en voiture de rallye historique et qui est certifiée par la FIVA.
Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 1, 5 litre préparé pour le rallye, qui transmet sa puissance aux roues arrière par l'intermédiaire d'une transmission manuelle à quatre vitesses.
Le compteur kilométrique affiche actuellement 18 040 miles, mais ce chiffre n'est pas garanti. Immatriculée pour la première fois en mai 1960, la voiture a eu quatre propriétaires depuis sa création ; le premier jusqu'en 1998, et j'ai acheté la voiture en 2000, période au cours de laquelle nous avons entrepris une reconstruction complète jusqu'à ses spécifications actuelles.
Affectueusement nommée 'Elsie', la Riley 1. 5 a participé à de nombreux rallyes, dont 14 participations au Rallye des Essais, aux Trois Châteaux, au Summer Trial, au Winter Trial, ainsi qu'à de fréquents événements d'une journée, et les a tous terminés, le dernier rallye ayant eu lieu en novembre 2021. Au cours de toutes ces compétitions, la Riley s'est avérée extrêmement fiable et simple à réparer, étant immatriculée en 1960, elle est qualifiée pour la majorité des épreuves de rallye historique. Auparavant peinte en gris, elle a été repeinte en 2006 et est maintenant peinte en deux tons de jaune clair et de noir, tandis que l'habitacle est garni de vinyle noir et comporte des sièges de course Sparco à l'avant avec des harnais noirs de type Sabelt. Elle roule sur des jantes en alliage Minilite de 14 pouces, chaussées de pneus Yokohama Wdrive V903. La voiture est équipée d'un arceau de sécurité et d'un système d'incendie mécanique Marshall, et tandis que les sièges arrière et le tableau de bord restent en place, le tableau de bord a été équipé d'une sélection de minuteries, de fusibles apparents, d'interrupteurs à bascule et d'un interrupteur de coupure de la batterie.
La vente comprend une large sélection de pièces détachées, ainsi que la carte d'identité FIVA et les papiers FIA (expirés), et une série de factures d'entretien et d'anciens certificats de contrôle technique.
La peinture noire et jaune est en bon état général, plusieurs panneaux ont été remplacés lors de la remise en peinture de la tôle d'ours, y compris le remplacement des quatre portes.
Aujourd'hui, il y a des éclats de pierre sur l'avant, le capot, le bas de l'aile avant du côté opposé, les bords du coffre et les bases des ailes arrière, ainsi qu'une zone de rouille superficielle sur le bas de l'aile arrière du côté opposé, une éraflure sur le haut du passage de roue arrière du côté opposé qui fait partie de la porte arrière, ainsi que de petites marques générales, des éraflures, des éclats de pierre avec le chrome qui est piqué par endroits, l'état étant conforme à toute l'histoire de la compétition au cours des années jusqu'à présent. A l'intérieur, l'habitacle est bien présenté. Il a été réaménagé en 2006, avec l'installation de sièges baquets à l'avant, le remplacement des panneaux de portes et des sièges arrière, et l'installation de l'arceau de sécurité. L'intérieur présente maintenant des signes d'usure sur les tapis, des marques d'usure sur le tableau de bord d'origine, une légère usure et des éraflures sur les sièges, ainsi qu'une patine générale.
Le dernier contrôle technique de la voiture a été effectué le 17 juin 2019 à un kilométrage indiqué de 15 459 miles, ce qui a donné lieu à un premier passage propre.
Ce véhicule est maintenant exempté du contrôle technique obligatoire en raison de son âge.
À l'origine, Richard Thorne Classic Cars s'occupait de ce véhicule ; en 2006, il a été confié à Chris Snowden Racing (CSR), et c'est à ce moment-là qu'une restauration complète a été commandée, y compris une remise en peinture des métaux nus, le remplacement de certains panneaux de carrosserie/ portes, la reconstruction du moteur, l'application de sous-couches et de Dinotrol sur les seuils de porte. CSR a reconstruit le moteur à nouveau en 2014, et en 2016, le soin est passé au célèbre spécialiste Riley Peter Banham Motorsport, qui a pris soin de 'Elsie' jusqu'à aujourd'hui.
L'entretien le plus récent de cette Riley 1. 5 a été effectué en octobre 2020 à un kilométrage indiqué de 17 000 miles par Peter Banham Motorsport. Le travail comprenait un changement d'huile moteur et de filtre, ainsi que le remplacement des sabots de frein, des roulements de roue, du robinet de chauffage et des joints, une inspection des demi-arbres, et un redressement de la protection du carter.
Avant cela, il a été révisé en août 2019, ce qui était un service mineur, y compris le remplacement des sabots de frein et du différentiel et la réparation du klaxon et du ventilateur, et en octobre 2018, ce qui était un service et une réparation du support de pare-chocs arrière, et le remplacement des amortisseurs arrière, du différentiel, d'un roulement de roue, et l'installation de projecteurs, et d'horloges de tableau de bord. Les deux services ont été effectués par Peter Banham Motorsport.
Elsie serait un premier véhicule idéal pour participer à un rallye historique et serait compétitive, étant entièrement légale pour la route. J'ai acheté la Riley comme voiture de compétition pour débuter en rallye historique. Il ne fait aucun doute que la Riley attire l'attention avec ses couleurs vives partout où nous participons à des compétitions, à des expositions ou simplement à des promenades dominicales. Elle s'est avérée extrêmement fiable et lorsque des réparations ont été nécessaires, comme le montre l'historique des factures, elle n'est pas chère à faire rouler. La voiture combine l'aspect pratique avec le charme de l'époque, une charismatique berline classique à quatre portes. Bien que reconfigurée pour la compétition, "Elsie" reste entièrement légale pour la route et offre une grande variété d'utilisations.
