Beschreibung
1962 Jaguar E-Type "EGAL" Einzigartiger Ford Galaxie 427 V8 mit getauschtem Jaguar E-Type Historische Rennsportgeschichte mit Rob Beck und Barrie "Whizzo" Williams Williams 14 Siege und 8 Podiumsplätze zwischen 1964 und 1968 Historische Rennen in den USA und in Goodwood Vorbereitet und betrieben von CKL Developments nach der Rückführung ins Vereinigte Königreich Die 1960er Jahre waren die Geburtsstunde einer Reihe von V8-getauschten "Hot Rods" und Spezialfahrzeugen wie der Shelby Cobra oder dem Sunbeam Tiger, in deren Mitte der verrückte Jaguar E-Type "EGAL" stand. Der EGAL war die Idee von Rob Beck und Geoff Richardson, beides erfahrene Rennfahrer und Ingenieure, und war die unwahrscheinliche Verbindung zwischen einem Jaguar E-Type und einem Ford Galaxie 7 Liter V8, wobei der Name ein Portmanteau beider Modelle war. Zuvor hatten die beiden einen stark modifizierten XK120 gefahren, der sich als "schnellster XK aller Zeiten" erwies. In der Saison 1964 beschlossen Rob und Geoff jedoch, dass sie die Grenzen der Jaguar-Triebwerke, die sie bis dahin benutzt hatten, ausgelotet hatten und überlegten sich den nächsten Schritt. Nachdem sie 1963 bei Experimenten mit einem Cooper Formula Junior mit 3, 5-Liter-Buick-V8-Motor Erfahrungen in der Kunst des Einbaus übergroßer amerikanischer Motoren in kleine britische Fahrzeuge gesammelt hatten (und offensichtlich auf den Geschmack gekommen waren), nahmen die beiden das Projekt eines E-Type mit V8-Motor ins Visier. Kurzerhand wurde ein 427-cm³-Ford-Galaxie-Motor nach NASCAR-Spezifikation von den berühmten staatlichen Rennvorbereitern Holman & Moody beschafft, der mehr als 470 PS leistete, und sie erwarben einen gesunden, gebrauchten E-Type mit abfallendem Kopf - Chassis 850450. Die nächste Herausforderung bestand darin, 7 Liter amerikanischen V8-Motors in ein enges Nest von Space-Frame-Rohren zu packen, die für einen bescheidenen 3, 8-Liter-Reihensechszylinder vorgesehen waren. Während die oberen Rohre der Space-Frame-Baugruppe modifiziert werden mussten, um eine ausreichend große Halterung für den Motor zu schaffen, war der Rest laut Richardsons Bericht über das Projekt relativ einfach und "funktionierte besser als erwartet". Sogar das originale Jaguar-Getriebe wurde beibehalten, das über eine neue Zweischeibenkupplung von Borg und Beck, die auch bei Shelby Cobras verwendet wird, mit dem Motor verbunden wurde. Es überrascht nicht, dass der Jaguar-Kühler und der Sammelbehälter nicht ausreichten, um einen fast doppelt so großen Motor zu kühlen. Ein neuer Gallay-Kühler und ein Ölkühler wurden eingebaut, dazu eine überarbeitete Motorhaube mit Luftkanälen im Stil des 250 GTO, und schon war der Wagen rennbereit! Seinen ersten Einsatz hatte der Wagen in Silverstone beim Hochsommertreffen des Nottingham Sports Car Club, wo er sowohl die Sportwagen- als auch die Formel-Libre-Wertung gewann. Es gibt auch fantastisches Filmmaterial von der EGAL, das zeigt, wie der Wagen später im Jahr in Castle Combe gegen zwei Ferrari 250 GTOs antritt (und gewinnt). Sowohl Rob am Steuer als auch Geoff in der Box waren bemerkenswert zufrieden mit der Zuverlässigkeit und Leistung des Projekts, obwohl die Jaguar-Bremsen den 470 PS starken und 1200 kg schweren E-Type bei Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/ h auf den engen und kurvenreichen britischen Rennstrecken nur schwer bremsen konnten. Der EGAL wurde in seiner frühen Karriere Woche für Woche von Rob gefahren, doch schon bald entschied er sich, das Steuer an den F3-Veteranen Barrie "Whizzo" Williams zu übergeben. Barries Erfahrung im Rallyesport machte ihn zur perfekten Ergänzung für den stets driftanfälligen EGAL und brachte dem Team bis 1968 Siege und Podiumsplätze bei verschiedenen Rennen und Bergrennen im ganzen Land ein. Zu diesem Zeitpunkt war der EGAL langsam aber sicher nicht mehr konkurrenzfähig und verlor vor allem beim Bremsen, da die damals montierten Borrani-Räder die Größe der verwendbaren Bremsen einschränkten. Der EGAL wurde beiseite gestellt und 1972 an Bob Kerr aus Loch Lomond, Schottland, verkauft, der den Wagen auf breite JA Pearce-Leichtmetallräder montieren ließ und ihn mit der neu gewonnenen Traktion und Bremskraft weiterhin bei lokalen Bergrennen wie dem Doune Hill Climb einsetzte! Nachdem der Wagen durch die Hände von Tom McCallum gegangen war, machte er sich Ende der 1980er Jahre auf den Weg in die USA, wo er an einer Reihe von Oldtimer-Rennveranstaltungen auf Strecken wie Watkins Glen und Laguna Seca teilnahm. Während dieser Zeit wurde der EGAL-Motor auf 8, 5 Liter aufgebohrt und leistete mehr als 650 PS und 605 b ft Drehmoment... kein Wunder, dass Gentleman-Rennfahrer/ Besitzer Warren "Woody" Southwell berichtet, dass sein geliebter EGAL "die GT40s, mit denen ich auf den Geraden fahren musste, überrascht hat!"Die EGAL blieb bis 2018 in den USA, bevor sie von ihrem jetzigen Besitzer nach Großbritannien zurückgebracht und dem Jaguar-Experten Chris Keith Lucas von CKL Developments zur Vorbereitung und zum Betrieb übergeben wurde. 2021 war der Wagen wieder bei britischen Bergrennen beim Goodwood Festival of Speed und in Shelsley Walsh dabei, mehr als 40 Jahre nach seinem letzten Auftritt diesseits des Atlantiks! Dieser E-Type "Special" mit dem Spitznamen "EGAL" ist eine einmalige Gelegenheit, den vielleicht verrücktesten E-Type von allen zu besitzen, sei es als adrenalingeladener Landstraßen-Basher für das Wochenende oder als zielgerichteter historischer...
