Descrizione
1962 Jaguar E-Type "EGAL" Unica Jaguar E-Type d'epoca Ford Galaxie 427 V8 Storia delle corse d'epoca con Rob Beck e Barrie "Whizzo". Williams 14 vittorie e 8 podi tra il 1964 e il 1968 Corse storiche negli Stati Uniti e a Goodwood Preparata e gestita da CKL Developments dopo il rimpatrio nel Regno Unito Gli anni '60 videro la nascita di una stirpe di "hot-rod" e special con cambio di V8, come la Shelby Cobra o la Sunbeam Tiger, in mezzo alle quali arrivò la folle Jaguar E-Type "EGAL". Nata da un'idea di Rob Beck e Geoff Richardson, entrambi esperti piloti e ingegneri, la EGAL era l'improbabile matrimonio tra una Jaguar E-Type e una Ford Galaxie 7 litri V8, il cui nome era un portmanteau di entrambi i modelli. In precedenza, la coppia aveva gestito una XK120 pesantemente modificata, che si era rivelata "la XK più veloce di sempre"; tuttavia, nella stagione 1964, Rob e Geoff decisero di aver superato gli abissi dei propulsori Jaguar che avevano montato e pensarono al passo successivo. Avendo acquisito esperienza nell'arte di montare motori americani sovradimensionati su piccole vetture britanniche, sperimentando nel 1963 una Buick V8 da 3, 5 litri con motore Cooper Formula Junior, i due misero gli occhi su un progetto di E-Type con motore V8. Senza ulteriori indugi, si procurarono un motore Ford Galaxie 427ci con specifiche NASCAR da Holman & Moody, famosi preparatori di gare statali, che produceva oltre 470 CV, e acquistarono una E-Type a testa bassa usata e in buono stato, il telaio 850450. La sfida successiva fu: come far entrare 7 litri di V8 americano in uno stretto nido di tubi del telaio spaziale destinato a un modesto 6 cilindri in linea da 3, 8 litri? Mentre i tubi superiori del telaio spaziale dovettero essere modificati per creare una culla abbastanza grande per il motore, il resto fu relativamente semplice, secondo il resoconto di Richardson, e "andò meglio del previsto". Fu persino mantenuta la scatola del cambio originale Jaguar, che fu accoppiata al motore tramite una nuova frizione Borg and Beck a due dischi, utilizzata anche sulle Shelby Cobra. Non sorprende che il radiatore e il serbatoio della testata della Jaguar fossero insufficienti a raffreddare un motore di cilindrata quasi doppia. Vennero montati un nuovo radiatore Gallay e un radiatore dell'olio, oltre a un cofano rivisto con condotti dell'aria in stile 250 GTO, rendendo l'auto pronta a correre! La prima uscita dell'auto fu a Silverstone per il raduno di metà estate del Nottingham Sports Car Club, dove vinse sia la gara delle auto sportive che quella della Formula Libre. In archivio sono disponibili anche fantastici filmati dell'EGAL che mostrano l'auto in lotta (e vincente) contro due Ferrari 250 GTO a Castle Combe, più tardi nello stesso anno. Sia Rob al volante che Geoff ai box erano notevolmente soddisfatti dell'affidabilità e delle prestazioni del progetto, nonostante i freni Jaguar facessero molta fatica a rallentare 470 CV e 1200 kg di E-Type da velocità fino a 150 miglia orarie sui percorsi stretti e tortuosi della Gran Bretagna. La EGAL fu guidata da Rob per tutta la sua prima carriera, ma ben presto decise di affidare i compiti di guida al veterano della F3 Barrie "Whizzo" Williams. L'esperienza di Barrie nei rally lo marcava come l'abbinamento perfetto per la EGAL, sempre più incline alle derapate, che fece guadagnare alla squadra vittorie e podi in varie gare e salite in tutto il Paese fino al 1968. A quel punto, la EGAL stava lentamente ma inesorabilmente diventando poco competitiva, perdendo soprattutto in frenata, dato che le ruote Borrani montate all'epoca limitavano le dimensioni dei freni utilizzabili. La EGAL fu accantonata e poi venduta nel 1972 a Bob Kerr di Loch Lomond, in Scozia, che fece montare l'auto su cerchi in lega JA Pearce larghi e continuò a gareggiare nelle cronoscalate locali, come la Doune Hill Climb, con la ritrovata trazione e potenza di frenata! Dopo essere passata per le mani di Tom McCallum, alla fine degli anni Ottanta l'auto ha marciato verso gli Stati Uniti, dove ha preso parte a una serie di eventi di corse d'epoca su circuiti come Watkins Glen e Laguna Seca. In quel periodo, il motore della EGAL fu portato a 8, 5 litri e sprigionava oltre 650 CV e 605 Nm di coppia... non c'è da stupirsi che il gentleman racer/ proprietario Warren "Woody" Southwell abbia riferito che la sua amata EGAL "sorprendeva le GT40 con cui dovevo correre sui rettilinei!"L'EGAL è rimasta negli Stati Uniti fino al 2018 prima di essere riportata nel Regno Unito dall'attuale proprietario e consegnata all'esperto Jaguar Chris Keith Lucas di CKL Developments per essere preparata e fatta correre. L'auto è tornata a partecipare agli eventi di cronoscalata britannici al Goodwood Festival of Speed e a Shelsley Walsh nel 2021, più di 40 anni dopo la sua ultima apparizione da questa parte dell'Atlantico! Questa E-Type "speciale", soprannominata "EGAL", rappresenta un'opportunità unica di possedere forse la E-Type più folle di tutte, sia che la si intenda per un week-end adrenalinico tra le corsie del Paese, sia che la si intenda per un viaggio storico...
