Descrizione
Uno dei più belli. Una delle più sottovalutate. La 3. 0 CSL è un'auto che fa la sua figura anche quando è parcheggiata accanto a vetture di valore dieci volte superiore. Come auto d'epoca ha tutte le carte in regola: pedigree da corsa, numero limitato di esemplari (500 RHD), stile bellissimo, atmosfera d'epoca e, soprattutto, quell'ingrediente misterioso che attrae così tante persone per le sue linee distintive. La 3. 0 CSL era così costosa nel 1972 - il doppio del prezzo di una casa media - che pochissime persone potevano permettersene una. Ricordiamo che fino a quando BMW non iniziò a vincere in pista con la CSL, l'azienda era più conosciuta per la produzione di brutte scatole quadrate in stile Eastern Block. E con la guerra che per molti era un ricordo recente, le auto tedesche non erano necessariamente la moda del mese. Ma alcuni l'hanno capita. Guidando una CSL oggi si può capire quanto le BMW fossero davvero all'avanguardia. Se si paragona, ad esempio, una Jaguar E-Type, o persino alcune delle più costose exotica italiane, non è difficile capire come mai la CSL abbia fatto piazza pulita sui circuiti di gara per i successivi cinque anni o giù di lì. I pochi che l'hanno "capita" hanno presto sparso la voce. E nonostante il relativo fallimento commerciale della CSL - le auto inglesi dovevano essere dotate di un "pacchetto città" di giocattoli per invogliare la gente a spendere 6800 sterline, che prontamente recuperavano la maggior parte del peso perso per la designazione "L" - nacque un seguito di culto. I pochi fedeli hanno guardato il crollo dei valori nel corso degli anni e le loro auto sono spesso cadute a pezzi - abbiamo sentito molte storie di vacanze rovinate e di guasti imbarazzanti - ma anche allora, per molti, è ancora la migliore auto che abbiano mai posseduto. E coloro che ricordano la CSL fin dall'infanzia, con parenti o amici che hanno posseduto una di queste auto incredibilmente rare, il ricordo non li ha mai abbandonati. Molti di loro finiscono nel nostro showroom, sperando di trovare l'auto dei loro sogni. Allestita nel modo giusto, la CSL si guida come la GT che è sempre stata destinata ad essere e convince ancora oggi. Il motore 3. 0 M30 - che ha alimentato una vasta gamma di BMW in varie forme fino agli anni '90 - eroga una potenza di 200 CV regolare ma molto vigorosa, che la marca come una macchina molto veloce per gli standard dell'epoca. E per gli standard delle auto d'epoca degli anni '70, la CSL è una macchina molto affidabile, con una buona disponibilità di ricambi per tutti i pezzi, tranne che per quelli più strani. Il problema è la disponibilità. Si stima che dei 500 esemplari originali ne siano rimasti meno di 65 (fonte: How many are left? Website) e riteniamo che la maggior parte di quelli ancora iscritti abbia urgente bisogno di essere salvata dall'estinzione. Molti hanno approfittato della generosa offerta di BMW di cambiare il motore in caso di guasti, quindi anche le auto con numero di targa corrispondente scarseggiano. Il problema più grande non è mai stato il prezzo delle CSL, ma la possibilità di trovarne una che valga la pena di essere posseduta. Questa particolare 3. 0CSL ha beneficiato di un ampio restauro, essendo stata di proprietà di un serio collezionista di auto, che conta molte rare Ferrari e altre esotiche nella sua collezione. La carrozzeria è stata smontata fino al metallo, con la correzione e la riparazione della corrosione, le porte, il bagagliaio e il cofano sono stati riverniciati in alluminio, con una riverniciatura completa del vano motore e delle portiere. L'auto è stata poi inviata al team di Munich Legends per la ricostruzione del motore. Nonostante questi lavori, l'auto ha mantenuto il suo aspetto originale, conservando quasi tutti gli interni e gli elementi importanti completamente autentici. Si guida benissimo, proprio come dovrebbe fare una CSL da 3. 0L, e ci si rende subito conto di quanto la BMW fosse avanti in termini di sviluppo tecnico nei primi anni Settanta. L'auto si sente solida e piantata sulla strada, senza nessuna delle idiosincrasie che spesso possono rovinare l'esperienza di guida su auto inferiori: l'auto si spezza in modo dritto e fedele, si inserisce in curva con tutta la nitidezza necessaria e il motore tira forte a tutti i regimi. È stata effettuata la modifica, spesso preferita, di un cambio Getrag a 5 marce dogleg al posto del 4 marce originale; il cambio originale a 4 marce è stato mantenuto nel caso in cui il nuovo proprietario desideri invertire la conversione (con un costo aggiuntivo).
Questa CSL si distingue come un'auto che è stata chiaramente curata per tutta la sua vita - non importa quanto un'auto sia stata restaurata, si può sempre dire quanto fosse buono il donatore originale - e questo naturalmente gioca molto su ciò che si può ottenere come risultato finale. Il nostro team tecnico ha effettuato la sua consueta ispezione e ha compilato un breve annuncio di lavori per presentare l'auto in showroom, il che significa che il nuovo proprietario sarà in grado di prendere in consegna una delle migliori CSL disponibili oggi, con la pace della mente e la fiducia di utilizzare l'auto al suo pieno potenziale. Per ulteriori informazioni su questa splendida macchina o per prenotare una visita (solo su appuntamento), contatta il nostro showroom.
