Beschreibung
1956 MG Magnette – Großes Potenzial als klassischer Rallye-Wagen
Das Auto war in den letzten fünf Jahren Gegenstand eines fortlaufenden Wiederaufbaus, der die meisten (alle?) mechanischen Aspekte und einen Großteil der Karosserie umfasst. Es steht jetzt zum Verkauf, weil es mir aufgrund meines fortschreitenden Alters nahe 80 schwerfällt, es zu fahren und instand zu halten. Das Auto hat seit dem Motorausbau ungefähr 8600 Meilen zurückgelegt. Ich schätze, dass in den letzten 5 Jahren etwas mehr als £30k von mir in dieses Auto investiert wurden!
Auf der Straße
Der Wagen zieht gut an, besonders bei niedrigen Drehzahlen (ca. 2000 U/ min) und zieht bis ca. 5000 U/ min kräftig durch. Angesichts seines Alters fährt er sich äußerst gut, mit Coilover-Stoßdämpfern und Doppel–Wanderlenker (Doppelquerlenker) vorne. Die Zahnstangenlenkung sorgt für sehr präzises Handling. Das Fahrverhalten ist ebenfalls gut, mit nur wenig Karosserieroll – etwas, das viele Fahrer modernerer Autos überrascht. Der Weber-Vergaser verbindet das Beste aus beiden Welten: Moderater Gasfuß liefert ausreichende Leistung, aber ein beherzter Gasfuß bringt das Auto zum Leben.
Spezifikation
• 1860 ccm MGB 5‑Wendermotor (5‑ bearing) von Skiptune gebaut
• Nachbearbeitete Kurbelwelle; Überbohrung; neue Ölpumpe, Kolben/ Ringe
• Piper 270er-Nockenwelle für verbessertes Drehmoment
• Maniflow 3‑Branch‑Auspuffkrümmer und komplettes Großbohr-Abgassystem
• Pearce Inlet-Manifold mit Weber 32/ 36 Downdraft
• Ivor Searle Stage II Kopf; jetzt mit 9, 5:1 Verdichtung
• Neue Nockenwellen-/ Kipphebelbaugruppe
• Bluetooth 123-Verteiler
• Neuer Generator
• Neue Zündspule
• Überholter Kühler mit elektrischem Lüfter
• Ca. 115 bhp
• Rolling Road-Tuning von Northampton Motorsport 2024
• MGB 4-Synchro-Getriebe mit Overdrive (3. und 4. Gang) – 2021 überholt
• Neue schwere Kupplung
• Überarbeitetes 3. 9-Diff ( Banjo )
Chassis
• Neue verstellbare AVO‑Stoßdämpfer – vorne
• Neue vordere Federbeine
• Vollständige Neujustierung/ Neu-Lagerung der Vorderachse im Winter 24/ 25
• MGA‑Scheiben mit MGB‑Bremssätteln
• Neue hintere Blattfedern
• Neue hintere AVO verstellbare Stoßdämpfer
• Neuer Brems-/ Kupplungsdruckbehälter
• Neuer Kupplungs-Speichertopf/ Zylinder
• Neuer Bremsservo hinzugefügt
• Neuer Aluminium-Benzintank
• Neue Festkörpers Elektrik-Pumpe
• TR6 5. 5J‑Felgen mit neuen Continental 175 x 65 R15 Reifen
Karosserie
• Komplettboden durch passende Panels ersetzt
• Neue Innen- und Außenschweller
• Neue Splitterschutzbleche (vordere Kotflügel)
• Überholter Transmission-Tunnel
• Vorderkanten neu aufgebaut
• Vorderboden-Frontverkleidung neu aufgebaut
• Hecktür links neu aufgebaut
• Heckflügel rechts neu aufgebaut
• Lüftungsschlitze in der Motorhaube zur Verbesserung der Unterhaubenkühlung
• Neue Scheinwerfer/ Positionslichter
• Teilverkabelung und neue Sicherungskasten
Innenraum
• Neue modifizierte Armatur mit Drehzahlmesser und Zusatzschaltern
• Trennschalter
• Kalibrierter Tacho
• Armaturenbrett und Türverkleidungen neu furniert
• Neue Türverkleidungen und Verkleidungsmaterial
• Neue Kopffläche
• Neue Teppiche
• Die Sitze wurden von einem Vorbesitzer neu bezogen und sind insgesamt sehr gut (kleine Abnutzung an der Naht des Fahrersitzes)
• Neue Flugzeugsitzgurte (nur vorne)
• Ein sehr seltsames, billiges Radio, das trotz Straßenlärm gut hörbar ist!Ich habe das Auto 2020 erworben, als es gerade eine kosmetische Wiederherstellung hatte. Detaillierte Untersuchungen zeigten schwere Rostprobleme an den inneren Schwellen und der Bodenwanne. Das führte zum Bedarf eines kompletten neuen Bodens, Schwellen und angrenzender Bereiche. Die Folgearbeiten wurden am hinteren Neposite Türbereich und dem linken hinteren Flügel durchgeführt. Danach wurden Frontflügel und Verkleidung neu aufgebaut (neue Panels nicht mehr verfügbar). Ich verbrachte viel Zeit im Innenraum und am Armaturenbrett, um es auf einen akzeptablen Standard zu bringen. Die meisten mechanischen Aspekte des Autos wurden ersetzt/ aufgerüstet, so dass es heute ein zuverlässiges und recht schnelles Auto ist.
