Description
Probablement le Range Rover suralimenté affichant le kilométrage le plus faible. Incontestablement le plus puissant.
Quelqu'un a dépensé une fortune pour rendre un Range Rover à l'épreuve des tirs de fusil de gros calibre, puis l'a conduit environ trois cents kilomètres par an – et l'a fait réviser six fois quand même, et l'a soumis à douze contrôles techniques sans jamais récolter un seul avis. La menace n'est jamais venue. La vigilance n'a jamais faibli.
La voiture sous l'armure est le meilleur L322 qui ait jamais existé. En 2012, le modèle avait dix ans d'existence et était à quelques mois de son remplacement : tous les défauts avaient été trouvés, la plupart résolus. Le V8 suralimenté 5. 0 litres délivre 510 ch via une boîte ZF six rapports, avec l'immédiateté d'un compresseur plutôt que le délai d'un turbo. C'est le moteur qui a fait la réputation du L322 et la spécification qui l'a conclu.
Armormax est le nom commercial du composite développé par International Armoring Corporation d'Ogden, Utah – un stratifié conçu pour arrêter les tirs de fusil avec une fraction du poids de l'acier, et la raison pour laquelle les voitures blindées modernes n'ont plus besoin de paraître blindées. La conversion ici est au niveau Euro B7, parmi les plus hauts niveaux de protection balistique reconnus pour les véhicules civils.
Elle dispose d'un vitrage multicouche pare-balles sur toutes les surfaces vitrées, du composite Armormax dans la carrosserie, d'un renforcement en acier balistique, de montants renforcés et de charnières renforcées pour supporter le poids considérable supplémentaire des portes.
Ce qui distingue une bonne conversion d'une évidente, c'est combien peu on en voit. L'objectif du début à la fin était de préserver l'apparence d'origine du Range Rover, et c'est un succès total – cela se lit comme une Autobiography noire et rien d'autre. C'est justement le point. Une protection qui s'annonce a déjà abandonné la moitié de son avantage.
Sumatra Black est la bonne couleur pour une telle voiture. Ce n'a jamais été une finition criarde ; ici elle fait un travail discret et formel, et c'est la teinte qu'un L322 a toujours portée au mieux.
La spécification d'usine aide considérablement. Cette voiture porte le Supercharged Design Package – le pare-chocs avant plus profond, les évents latéraux et le traitement du bouclier arrière que Land Rover réservait à ses voitures suralimentées – et repose sur des alliages Style 18 de 20 pouces. Le résultat est une voiture qui paraît déterminée pour des raisons tout à fait ordinaires. Rien dans sa posture n'invite à un second regard, et il n'y a rien à expliquer.
À l'intérieur, cuir noir avec aluminium brossé et Piano Black – la cabine Autobiography à son plus sobre. C'est la combinaison qui a le mieux vieilli de toutes celles proposées, pour la simple raison que rien en elle n'était à la mode pour commencer.
L'arrière offre des sièges exécutifs, avec les appuie-têtes ailés qui figuraient parmi les dernières choses que Land Rover a bien faites sur le L322. Ils sont correctement formés plutôt que décoratifs, et c'est la raison pour laquelle l'arrière de cette voiture est un meilleur endroit pour passer trois heures que l'arrière de la plupart des berlines coûtant bien plus cher.
Le reste de la spécification est complet comme l'étaient les dernières Autobiographies : sièges avant et arrière chauffants et refroidissables électriquement réglables, audio Harman/ Kardon, divertissement des passagers arrière, navigation par satellite, climatisation trois zones, et Terrain Response sous tout cela.
Puis le dossier, c'est là que cette voiture se distingue.
Six révisions chez JLC de Herne Hill, à 2 136, 2 643, 3 231, 4 320, 4 347 et 4 371 kilomètres. Relisez les trois derniers : trois visites à cinquante et un kilomètres l'une de l'autre. Aucun programme basé sur le kilométrage ne demande cela. C'est une voiture révisée selon le calendrier et uniquement selon le calendrier, sur la base que les fluides se dégradent et les joints se dessèchent qu'on conduise ou non – ce qui est précisément la discipline qu'une voiture à faible kilométrage exige et ne reçoit presque jamais.
Le dossier de contrôle technique fait le même cas plus fortement. Douze passages consécutifs de mars 2015 à mars 2026, testés chaque février ou mars sans faute, et pas un seul avis enregistré à aucun d'eux. C'est l'accomplissement le plus difficile des deux. Les avis sur une voiture de cet âge arrivent par le temps autant que par l'usage – corrosion, buissons pourris, caoutchouc fatigué – et ils s'accumulent sur les voitures qui restent aussi facilement que sur celles qui roulent. Douze feuilles blanches signifient que quelqu'un s'occupait de ces choses avant qu'un inspecteur ait l'occasion de les noter.
Elle est accompagnée du portefeuille de son propriétaire, du carnet de service tamponné, des factures d'entretien, des certificats de contrôle technique, de deux clés et de la documentation originale d'International Armoring.
Très probablement l'un des L322 affichant le kilométrage le plus faible en existence, et certainement parmi les plus inhabituels. Mais le kilométrage n'est que la moitié. L'autre moitié est quatorze ans de quelqu'un qui gardait tranquillement une voiture prête pour quelque chose qui, heureusement, n'est jamais venu.
