Beskrivning
Det här är en bil som vi sålde i april 2019, som har kommit tillbaka till oss efter den sorgliga bortgången av dess tidigare ägare. Otroligt nog har den bara gått 70 mil sedan vi tidigare förberedde och levererade den. Efter en kort provkörning på morgonen vid ankomsten krävs bara en omkörning av bromsar och hydraulik samt en ordentlig service efter dess långtidsförvaring.
Vår UK-levererade CP-chassienummer Triumph TR6 150BHP-bilen levererades ny av Stevenson Motors Ltd, London Road, Tunbridge Wells till en C Holmes Esq i Hawkhurst i Kent. Bilen såldes ny den 17 juni 1972 och originalets servicehäfte finns fortfarande med bilen och bekräftar att bilen hade nio service under sina första tre år. Uppgifter i den ursprungligen levererade dokumentationen bekräftar också att detta är en matchande nummerbil fortfarande med sin ursprungliga motor.
EKK 304K hade varit hos sin tidigare ägare i Leeds sedan 2009 och under deras tioåriga ägande hade den körts över 8000 mil. TR6-an har använts för vissa utlandsresor i Europa och för att säkerställa fullständig tillförlitlighet hade den varit extremt väl underhållen. Fakturor till ägaren uppgår till cirka £4500, och arbetet inkluderade nya spridare (insprutare), nya tändkabeldragningar, regelbundet utbytta servicepunkter, elektronisk tändning, ny bränslepump, renoverad uppvärmning, ombyggd cylinderhuvud och ny bakre kofångare.
Mellan 2000-2009 var TR6 i Sussex och denna ägare tillbringade en betydande summa på att återställa TR6:an. Karossen återställdes vid behov med nya golvplattor och förstärkningar, bilen målades inklusive motorutrymmet och klädseln nyomkläddes vid behov för att inkludera en ny instrumentbräda, handtag, vevar och olika paneler.
Mekaniskt fick TR6 en omrenoverad styrsnäcka, styrled, vinchar, Koni-dämpare, aluminiumbränseltank, ny startmotor, tändningslås, nytt elektriskt kabelprojekt i motorutrymmet, ny sportavgassystem, nya bromsbelägg, bromsskivor, bakre bromsbackar, ombyggda bromsok, ny koppling, slav och huvudcylinder, uppgraderad radiator, oljekylare och alla nya kylvätskebläb. Motorn demonerades också, omrenoverades och utrustades med nya kolvringar, nya huvud- och stora ändlager, uppgraderad tidklinga, ohasad cylinderhuv, ny uppgraderad kamaxel, nya kamföljare, kärnfyrkan och ny oljpump. Medan motorn och växellådan togs bort, växellådan demonterades och fick nya förstahands- och andra växelnav samt alla nya synkroider.
Efter att ha spenderats tusentals pund på en grundlig mekanisk restaurering är det inte förvånande att denna TR6 körs superb och regelbundet har turnérat utan tvekan. Motorn är fantastisk och helt jämn med imponerande prestanda och exceptionell oljetryck. TR6 känns snabb, responsiv och under de två veckor före inleverans till lager var leveransen från Leeds utan fel på två tillfällen. Detta är en riktig förarst cars och dess fantastiska kul och viktigast av allt, bevisad tillförlitlighet. EKK 304K har ett mycket snyggt, prydligt, välpresenterat interiör, mycket bra suff, glänsande kromarbete, ren välpresenterad motorrymd och efter att ha renoverats med nya golvplattor har underside är i rent, strukturellt utmärkt skick. Karossen har fina raka paneler; den äldre lacken är av mycket god standard och har inga allvarliga korrosionsproblem. Detta är inte en showbil, det här är en långfärds TR6, men de små skönhetsfläckarna och bristerna på lacken tar inte bort vad som är en riktigt stark, ärlig bil som är redo att resa runt Europa som tidigare ägare har njutit.
Detta är ett utmärkt värde, en matching numbers UK 150BHP-bil med överväxel som efter dess upprustning kommer att vara en enastående brittisk klassiker.
