Highlights

Zweistufiges, säulenloses Hardtop (Club Victoria) Karosserie-Style: ohne zentrale B-Säule – eines der markantesten und begehrtesten Design-Features des Modells
Behält seinen Ford FE 352 Big Block V8 und das 3-Gang-Automatikgetriebe
Gefunden auf einem Ranch in Montana und nach Spanien importiert, mit allen EU-Abgaben und Steuern bezahlt
Als vollständiges Restaurationsprojekt angeboten
Geliefert mit einem umfangreichen Ersatzteilpaket, inklusive Chrom-Zierleisten, Formteilen und Innenraumteilen

Der Reiz

Der 1962 Ford Galaxie 500 Club Victoria ist ein stattliches Beispiel aus Fords Full-Size-Reihe Anfang der 1960er Jahre. Das äußerst begehrte säulenlose Hardtop mit keiner zentralen B-Säule sorgt – wenn die Fenster unten sind – für eine komplett offene, luftige Seitenansicht. Das ist eines der prägenden Merkmale des Club Victoria und ein Designelement, das auch heute noch Anhänger anzieht.

Mit fast sechs Metern Länge und angetrieben von Fords FE Big Block V8 bringt der Galaxie 500 eine gehörige Portion Straßenpräsenz mit – und das Ganze ist weiterhin voll „Muscle“. Das Modell nimmt außerdem einen wichtigen Platz in der Geschichte des amerikanischen Motorsports ein: Galaxies waren in den 1960er-Jahren in NASCAR sowie im Stockcar-Rennsport erfolgreich im Wettbewerb. Ähnliche Fahrzeuge sind auch heute noch im historischen Tourenwagen- und Classic-Motorsport zu sehen – darunter bei Auftritten auf großen europäischen Rennstrecken. Das spiegelt den anhaltenden Reiz und die Motorsport-Historie des Modells wider.

Dieses konkrete Exemplar wurde auf einer Ranch in Montana entdeckt und anschließend nach Spanien importiert – mit bereits bezahlten EU-Zöllen und Steuern sowie abgeschlossenem Zoll- und Importverfahren. Es wird als Restaurationsprojekt angeboten und behält seinen 352ci FE V8-Motor sowie das 3-Gang-Automatikgetriebe, von denen der Verkäufer glaubt, dass sie original bzw. zeittypisch sind.

Ein umfangreiches Paket an Ersatzteilen begleitet das Fahrzeug, und der Verkäufer weist darauf hin, dass die meisten fehlenden Teile relativ kleine, eher preiswerte Service-Komponenten sind, die innerhalb Europas beschafft werden können.

Wichtige Informationen

Kilometerstand: 25.212 Meilen (Tachoangabe; keine unabhängige Verifizierung verfügbar)
Zulassungsland: Vereinigte Staaten
Technische Untersuchungs-Status: Befreit
Technische Daten: 5.800cc (352ci) Benzin-V8, 3-Gang-Automatik
Papiere: Original US Title liegt bei; EU-Importabgaben und -steuern bezahlt, Zollabfertigung erfolgt, Zulassung offen

Das Detail

Als Restaurationsprojekt angeboten; wurde in letzter Zeit nicht im Straßenbetrieb genutzt und erfordert eine komplette mechanische Wiederinbetriebnahme
Außen vollständig mit gealtertem Lack und Patina; Neulackierung erforderlich
Lokalisierter Korrosionsbefall im unteren Bereich des Frontflügels / Schwellerbereichs
Lokalisierter Korrosionsbefall in einem kleinen, reparierbaren Bereich nahe des hinteren Bereichs der B-Säule
Oberflächenkorrosion mit kleiner Durchrostung im Kofferraum-/Boot-Bereich
Bodenbleche wirken in gutem Zustand
Keine offensichtlichen größeren strukturellen Probleme gemeldet
Vorne und hinten sind Bank-Sitze mit schwarz-weißer Polsterung verbaut
Ein gründliches Abwischen würde ihnen gut tun, aber sie wirken vollständig
Armaturenbrett komplett mit werkseitigkeits-typischen Instrumenten, Radio und Schaltern/Schaltzentrum
Das obere Armaturenbrett (Pad) ist beschädigt und benötigt Reparatur oder Austausch
Dachhimmel ist stark angegriffen und teilweise fehlt; Ersatz wird nötig
Einige Teile der Türverkleidung, Türgriff(e) und Fensterkurbeln sind derzeit nicht montiert, aber enthalten in
gutem Zustand
Innenverkleidungs-Komponenten sollen vorhanden sein, mit einigen Teilen, die aktuell
vom Fahrzeug ausgebaut sind, aber im Lieferumfang/bei Verkauf dabei
Beibehält das Heizungssystem inkl. Heizungskasten, Heizungskühler (Heater Core), Gebläsemotor und zugehörige
Komponenten
Scheibenwischeranlage mit Motoren und Waschwasserbehälter beibehalten
Motor-Hauptblock, Ansaugkrümmer/Intake Manifold, Vergaser, Automatikgetriebe und Hinterachsdifferenzial sind weiterhin eingebaut
Mechanisch ist das Fahrzeug weitgehend vollständig, mit den großen Antriebsstrang-Komponenten beibehalten
Fehlende Hardware umfasst unter anderem Auspuffkrümmer, Kühler, Luftfilter-Ansaugbox, Zündspule und einen Teil der Zündkerzenstecker-/Kabel
Motorverkabelung ist weitgehend vorhanden, aber nicht vollständig angeschlossen
Wasserpumpe und Lichtmaschine lassen sich beide frei drehen; der Anlasser klickt, als ob er versuchen würde zu greifen
Der Motor wurde nicht gestartet, um mögliche Schäden nach längerer Standzeit zu vermeiden
Die meisten fehlenden Teile sind relativ kleine, servicebezogene Komponenten, die innerhalb Europas beschafft werden können
Geliefert mit einem umfangreichen Paket an Ersatzteilen, inklusive Chrom-Zierleisten, Formteilen sowie Innen- und Außen-Ausstattungsstücken

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