Highlights

Einer von nur 70 gebauten Vantage mit Sechszylinder-Reihenmotor
Ein stark historisiertes spätes Vantage, das einst Victor Bass gehörte
Weitgehend originaler, gealterter Wagen in seiner originalen Farbspezifikation „Cricket White“ über schwarzem Leder.
Das letzte der originalen Aston-Martin-Modelle mit Sechszylinder
Viel Historie, darunter Bausheets, ein BMIHT-Datierungsschreiben und Rechnungen

Der Reiz

Es ist gut dokumentiert, dass der muskulös wirkende, von William Towns entwickelte Aston Martin DBS von Anfang an für den Antrieb durch den 5,3-Liter-V8 vorgesehen war. Allerdings verzögerte sich die Fertigstellung von Tadek Mareks legendärem V8, sodass der DBS 1967 zunächst mit dem 4,0-Liter-Sechszylinder des DB6 unter der eleganten Motorhaube vorgestellt wurde. Der V8 war jedoch schon 1969 da, aber die Nachfrage nach dem Sechszylinder blieb groß. So wurden V8- und I6-DBS-Modelle parallel verkauft, bis das Modell 1972 offiziell eingestellt wurde. Dann passierte 1973 etwas Merkwürdiges: Ein Modell namens Aston Martin Vantage, ein Name, der zuvor nur für leistungsstarke Varianten bestehender Modelle reserviert war, tauchte auf. Nur 70 dieser seltenen Autos wurden gebaut, bevor der V8 schließlich zur alleinigen Wahl beim langlebigen Aston Martin V8 wurde.

Diese seltenen Fahrzeuge standardisierten den stärkeren 325-PS-Vantage-Motor, der zuvor nur eine Option gewesen war – und nahmen daher auch den Namen an. Außerdem übernahmen sie die neu gestaltete Doppelscheinwerfer-Anordnung des neuen V8.

Dieses Vantage von 1973 gehört zu den letzten, die das Werk verließen, und hat eine spannende Historie. Heute ist er mit dem SVC-Motor aus einem anderen Fahrzeug ausgestattet und verfügt über das Setup mit dreifachem SU-Vergaser. Er hat ein bewegtes Leben geführt – unter anderem gehörte er ab den 1980er-Jahren Aston-Martin-Insider Victor Bass. Zwischen 1986 und 2011 stand er still, danach wurde er von Spezialisten, darunter Nicholas Mee, umfangreich restauriert.

In den neueren Jahren wurde das Auto von Vantage Engineering betreut: 2022 sind fast £3.000 für Service und damit verbundene Arbeiten dokumentiert – seitdem hat er ein paar Meilen zurückgelegt. Die Akte enthält eine Kopie des originalen Bausheets, ein hilfreiches BMIHT-Datierungsschreiben und diverse Rechnungen.

Dieses einzigartige Auto kommt in einem sehr originalen, verpatinierten Zustand auf den Markt und sieht in seiner ganz „zeittypischen“ Kombination „Cricket White“ über schwarzem Leder einfach großartig aus – dazu sitzt er auf den originalen Drahtspeichenfelgen.

Wichtige Informationen

Zulassungsnr. DSC 777L
Chassisnr. AM6045/RA
Motornr. 400/3647/SVC

Kilometerstand: 103.075 Meilen auf dem Tacho angezeigt; laut Angabe funktioniert der Drehzahlmesser nicht (Zahl nur als Richtwert)
Zulassungsland: Vereinigtes Königreich
Originales UK-Heimatmarkt-Auto, Rechtslenker
Originale Spezifikation
8 Vorbesitzer ab Werk
Technischer Prüfstatus: MOT-befreit als Fahrzeug vor 1977
Technische Daten: 4,0-Liter-Reihensechszylinder (SVC-Vantage-Spezifikation) mit dreifachen SU-Vergasern, Automatikgetriebe
Papiere: Kopie der Bausheets, BMIHT-Datierungsschreiben, Steuerdokument 1986, MoTs ab 2011, V5C-Zulassungsdokument und diverse Rechnungen für durchgeführte Arbeiten

Das Detail

Der aktuelle Motor (400/3647/SVC) ist nicht der originale Motor
Motor für die SVC-Vantage-Spezifikation vom Werk überholt
Dreifache SU-Vergaser sind anstelle der originalen Weber-Vergaser verbaut
Die Arbeiten sollen mit Kopien der relevanten Bausheets dokumentiert sein
Von 1986 bis 2011 abgemeldet bzw. nicht im Fahrbetrieb gelagert
2022 von Vantage Engineering gewartet, wie in den Rechnungen dokumentiert
Das Auto präsentiert sich mit echter Patina
Lackierung in insgesamt ordentlichem Zustand, mit ein paar Punkten, die auf Fotos zu sehen sind
Karosseriearbeit mit sauberem Blechspalt; die Unterseite kann anhand der Fotos geprüft werden
Schwarzes Lederinterieur in gutem Zustand, mit typischer, allgemeiner Alters-Patina
Serien-Lenkrad und zeitgenössisches Radioset mit Kassette
Angemalte Drahtspeichenfelgen mit älteren Bridgestone-Reifen
Unabhängige Radaufhängung rundum mit Servolenkung

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