Beschreibung
Dieses wunderbare und einzigartige 911 ist der Höhepunkt eines Mannes Traumbild, seinen perfekten Porsche zu schaffen. Ein Serienbesitzer und -fahrer des 911 wusste genau, was er wollte, und als Designer und Architekt wusste er, wie er diesen Traum mit perfekter Klarheit in die Realität umsetzen konnte.
Das fertige Projekt musste die 911er von 1972 widerspiegeln, ein glorreiches Jahr reinen, reduzierten Designs, leichter Bauweise und großartiger Antriebskonzepte. Drei Hauptprinzipien bestimmten den Designprozess: Qualität, Gewicht und Bedienbarkeit. Das Endergebnis sollte der legendären Porsche-Werk-Qualität bis hin zu den kleinsten Bauteilen entsprechen oder sie idealerweise übertreffen, aber zugleich einzigartig und handgefertigt sein.
Zweitens wurde ein „Colin Chapman-esker“ Ansatz zur Gewichtsreduktion und Verteilung verfolgt. Sein berühmtes Zitat „Vereinfache und dann füge Leichtigkeit hinzu“ war der Leitgedanke; ein Beispiel ist der Einbau eines Webasto-Heizers in der Frontstauraum-Anlage, wodurch schwere Wärmeübertrager entfielen, die das Heck beschweren und den Abgaskanal verengen. Das reduziert das Gewicht, verbessert das Gleichgewicht und steigert die Effizienz.
Ziel war hier kein Ein-Trick-Wunder-Sonntagmorgen-Spaßfahrzeug. Wie bei einem Serien-911 musste das Auto Freude bereiten und sich unter allen Bedingungen bewähren — vom täglichen Arbeitsweg bis zur Langstreckenfahrt, dabei aber der perfekte Begleiter auf engen Bergkurven und mit gelegentlichen Trackdays.
Eine exhaustive Suche führte zum passenden 1982 UK-rechtsgängigem 911 SC Coupé als Ausgangspunkt. Das Auto musste sehr gerade und unfallfrei sein, mit minimaler Korrosion und Originalausstattung. Überraschend schwer zu finden. Dieses Auto wurde an die Porsche-Spezialisten Canford Classics geliefert, die in den Designprozess eingebunden wurden und das Projekt lieferten. Ihre Ingenieurskunst, ihr handwerklicher Ansatz, der Fokus auf Qualität und Detail sowie die Fähigkeit, jeden Aspekt des Aufbaus im Haus zu erledigen, standen perfekt im Einklang mit der kompromisslosen Ethik des Besitzers.
Ein kompletter Innen- und Karosserierückbau begann 2020 und erfreulicherweise erwies sich das Auto als so gut, wie erhofft. Nachdem es blankes Metall erreicht hatte, war es an der Zeit, einige einzigartige Merkmale einzuführen. Eine handgeformte Kontur für das Sonnenrollo-Delete mit sehr subtilem Bogen wurde für die Dachlinie angefertigt, kaum sichtbar aber höchst befriedigend neben dem flachen Aussehen des normalen Sonnenrollo-Deletes mittels Werksplatten. Die Reduzierung der Kontur der Dachrinnen betont die Coupé-Profil. Eine ganze Woche wurde den Lufteinlassgitter-Grafiken, ihrer Höhe und Kurve sowie den Mesh-Abdeckungen gewidmet, die perfekt dem handgeformten Lufteinlass im S-Typ Frontspoiler, gefertigt von Canford in Stahl, entsprechen und erneut den Lufteinlass unter der Windschutzscheibe verbinden. Am Heck kam eine orig. Aluminiumklappe von 1972 S zum Einsatz für Authentizität und Leichtbau zusammen mit einer maßgeschneiderten Frontschwelle, Riegel und Verriegelung, um dem Auto den Look der Epoche zu verleihen. Die ST-ähnliche glasfaserverstärkte Heckstoßstange ist ebenfalls leicht und speziell angepasst, um perfekt zu den handgeformten hinteren Radläufen zu passen. Übrigens haben sowohl Vorder- als auch Hinterläufe eine schöne und erneut subtile handgerollte Kurve, die erst nach Festlegen der Höhe und der Felgen/ Reifen-Auswahl bestimmt wurde.
Als Nächstes folgte die schwierige Farbwahl. Alan Drayson und das lange leidende Canford-Team spritzten 26 Frosch-Dekors in Variationen verschiedener Farben, darunter sieben verschiedene Blautöne, bevor der endgültige Ton gewählt wurde: ein Glasurit milchiges Grau/ Blau, ursprünglich für SL Mercedes in den 1950ern gefertigt. Der Besitzer unternahm sogar eine elf Stunden lange Rückfahrt, nachdem er das einzige damals in Großbritannien verfügbare Auto in dieser Farbe entdeckte, um seine Wahl zu bestätigen.
Der Aufbau und die Wahl der Komponenten zogen sich weiterhin detailreich hin. Die Abneigung des Eigentümers gegen Chrom führte zur Verwendung von Cerakote, einer matten und dauerhaft keramischen Beschichtung, die für Türgriffe, Scheinwerferrahmen, Fensterrahmen, Scheibeninserts und Spiegelgehäuse verwendet wird. Das setzt sich bis zum Innenraum fort, mit handgefertigten Schalteinheiten und einem hübschen matten, anodisierten Finish, das einen schönen Handkontakt bietet — wichtig für den Eigentümer und Teil seiner Architekturoberfläche, von Bedeutung für die Mensch-zu-Objekt-Interaktion.
Nachdem der richtige Typ und Farbton des Nappa-Leders ausgewählt waren, ging es zu einem Spezialisten nach Deutschland, dem einzigen Trimmer, der das Leder im richtigen 1972 S Basket-Weave-Stil stampfen konnte, bevor es fachmännisch auf die Sportsitze aufgebracht wurde. Das Armaturenbrett wurde in schwarzem Nappa-Leder überzogen, mit einem hübschen Alcantara-Detail an der Skalenleiste, das Windschutzscheibenreflexe vertreibt und erneut einen schönen Berührungspunkt bietet. Beachten Sie den einteiligen Ledernknee-Roll, der nicht nur harmonisch aussieht, sondern auch die üblichen Klappergeräusche, Quietscher und schlecht sitzende Aschetablage vertreibt. Die offene Handschuhbox mit zwei versteckten USB-Steckdosen ist mit Perlon ausgekleidet, einem herrlich weichen Gewebe, und setzt sich im hoch gedämmten Innenraum von Fußräumen bis zum Heckbereich bis zur Innenverkleidung fort, inspiriert vom seltensten Porsche – dem T/ R. Zwei kleine hintere Polster wurden entworfen und im gleichen Nappa-Leder verarbeitet, geeignet für kurze Fahrten mit Kindern.
Noch mehr wundervolle Details drinnen. Sie sehen die einzelne Armaturenbrett-Verkleidung und die unsichtbare magnetische Zentralkonsole, um ein Smartphone zu sichern. Passende farblich abgestimmte Sicherheitsgurte von Safety Belt Services in den USA. Der kissenförmige Nappa-Leder-Schaltknauf passt perfekt in die Handfläche, das geprägte Ziffern-Design und die Ziersteppung verleihen weitere Textur, und die kühle Aluminium-Basis für die Fingerspitzen erhöht das Taktilgefühl. Die einfach mit Nappa überzogenen Türverkleidungen bieten das Minimalste an Möbeln, zwei schlichte, aber unverkennbar schön gearbeitete ST-Stil Türgriffe mit zusätzlicher Leder- und Nahtbehandlung für ein angenehmes Tastgefühl. Natürlich liegen die Fenster-Rocker unter dem Armaturenbrett – warum elektrisch, fragen Sie? Nun, sie sind leichter als manuelle Fensterheber, jeder Lotus hat sie…
Die Instrumente wurden von dem einzigen Mann zerlegt und neu aufgebaut, der weiß, wie man das erforderliche Qualitätsniveau erreicht, in Polen, und alle aber wesentlichen Markierungen und Ziffern wurden entfernt. Der Tacho wurde so neu aufgebaut, dass die Maximaldrehzahl bei 12 Uhr angezeigt wird, und die Uhr wurde zugunsten eines informationsreicheren Voltmeters ausgewechselt; zudem gibt es eine Max-Torque/ Power-Wechselaufleuchte, die auch als Kopf-Wärme-Warnung fungiert.
Das Lenkrad ist fast eine Geschichte für sich. Eines von nur 59 limitierten Exemplaren, entworfen von Glenn Cordle und gebaut von Tactico Racing Atelier. Es wäre nie ans Tageslicht gekommen, hätte Porsche-Enthusiast Sung Kang, der Charakter Han in Fast & Furious, es nicht entdeckt und dazu beigetragen, das Projekt zu verwirklichen. Der Viceroy ist sicherlich ein wunderbares Teil und hat mit seinem Durchmesser von 380 mm wie ein 2. 7 RS-Lenrad die perfekte Sicht auf die Instrumente. Ein laminiertes Eschenholz-Rückenteil ist auf den Stahlrahmen aufgebracht, während das Lederlenkrad Fingerrillen rundum hat – schön anzusehen und gut zu halten. Eine handgefertigte Nabe ermöglicht das Entfernen des Lenkrads, ideal für Sicherheit und ein schönes Andenken, wenn es nicht im Auto ist, was zur gesamten Racing-Inszenierung beiträgt.
Und jetzt kommt der Teil, in dem der Spaß beginnt: der Antriebsstrang. Der originalen 3. 0 SC-Motor wurde von Canfords Meister-Motorenbauer auf 3, 5 Liter aufgebohrt, der mehr als vier Monate an dem Projekt arbeitete. Leistung und Nutzbarkeit standen im Vordergrund: der Twin-Plug, Short-Stroke EFI-Einheit, erzeugt 350 PS bei 7. 200 U/ min, die rote Linie liegt bei 7. 800 U/ min, 287 lb-ft Drehmoment erreichen 4. 800 U/ min. Die wichtigsten Bauteile, um diese Zahlen zu erreichen, umfassen LN Engineering Kolben mit 10, 5:1, Carrillo Pleuel, Carrera 3. 2 Öl-Pumpe, Borla EFI-Drosselklappen, K&N Filter, Magnecor Zündkabel, ARP Befestigungen und einen Sytec einstellbaren Kraftstoffdruckregler mit einer standalone DTA ECU. Ein handgefertigter maßgeschneiderter Twin-Outlet-Auspuff sorgt für verbesserten Gasfluss. Gleichzeitig sorgt ein 100-Liter-Tank für stundenlangen Cruising zwischen Tankstopps.
Das originale 915-Getriebe blieb erhalten; es ist deutlich leichter als das spätere G50-Einheit und vermittelt ein authentischeres, periodengerechtes 911-Gefühl beim Gangwechsel. Natürlich wurde es neu aufgebaut und eine aufgerüstete Kupplung, eine 911 Turbo Seitenplatte und ein Quaife ATB 40% Limited-Slip-Differenzial wurden installiert.
Bremsen stammen von den hoch bewerteten Carbon 12 Scheiben (300 mm vorne, 280 mm hinten) mit Ferodo Straßenbelägen und Carbon 12 RSR-Sätteln, sechs- bzw. vierkolben vorne/ hinten. Abgesehen von ABS und Servolenkung bieten die Bremsen ein wunderbares Gefühl und außergewöhnliche Verzögerung, mehr als ausreichend, um den 1002 kg schweren Coupé aus hohen Geschwindigkeiten zu stoppen.
Verschiedene Federungsoptionen wurden ausprobiert, doch mit dem originalen Bilstein, vollständig neu aufgebaut, ließ sich die beste Allround-Lösung erreichen. Die Felgen- und Reifenauswahl war jedoch nicht einfach, vier Optionen standen auf der Shortlist. Letztlich wurden die originalen Clover Leaf Fuchs-Felgen in einem maßgeschneiderten Weißton mit 185/ 70 vorne und 225/ 65 hinten gewählt, die den besten Kompromiss aus Straßenverhalten und Auftritt boten und damit das gewünschte, schlanke Karosseriekonzept erhielt.
Das Projekt erreichte Mitte 2022 seinen Abschluss, mehr als 750 Mannstunden später. Nach einem kurzen Probelauf begann der Besitzer eine 1. 500 Meilen lange Einfahr-Tour durch Deutschlands Schwarzwald. Das Auto zeigte keinerlei Fehlfunktionen und übertraf die Erwartungen vielleicht sogar. Wie der Eigentümer berichtet, war die Fähigkeit des Autos, bei Autobahntempo durch Europa zu cruisen, erstaunlich, und auf Waldwegen kommt der Charakter des Motors richtig zum Tragen. Bis ca. 3. 900 U/ min bleibt der Motor behutsam und liefert die notwendige Leistung und Drehmoment; sobald der Tacho jedoch über 4. 000 U/ min klettert, tritt ein neuer Charakter hervor, höhere Drehzahlen erzeugen ein wuchtiges 911-Wallgeräusch und der Beschleunigungsschub setzt sich bis zur roten Linie fort.
Wir verkauften das Auto vor einigen Jahren an einen Stammkunden von Hairpin, einen echten Kenner großartiger Autos. Er genießt es seither in den Sommermonaten und nutzt Canford Classics weiterhin für Wartungsarbeiten. Außerdem ließ er Canford die Fuchs-Felgen auf Original-Satin-Ausführung nachbearbeiten und rüstete sie mit einem weniger agressiven Kurbeltrieb-Kopf aus, was das Auto größtenteils besser fahrbar macht. Die Originalkurbelwelle begleitet das Auto.
Natürlich geht mit dem Auto eine sehr vollständige Projektdokumentation und ein illustriertes Build-Book einher, die weitere Details und Spezifikationen liefern. Ein großartiges Auto, das einfach alles so gut macht — jeder 911-Enthusiast, der sich von der Standardproduktionslinie etwas abgenutzt fühlt, sollte dies sehen kommen.
