Descripción
Esta maravillosa e única 911 es la culminación del sueño de un hombre de crear su Porsche perfecto. Un propietario y conductor serial de 911, sabía exactamente lo que quería y, siendo diseñador y arquitecto, sabía cómo plasmar este sueño en la realidad con total claridad.
El proyecto terminado debía reflejar los 911 de 1972, un año glorioso de diseño limpio y ligero, con construcción de peso reducido y grandes trenes de propulsión. Tres principios rectores guiaron el proceso de diseño: calidad, peso y usabilidad. El resultado final tenía que igualar o, idealmente, superar la legendaria calidad de fábrica de Porsche, hasta el más pequeño de los componentes, pero diseñado para ser único y artesanal.
En segundo lugar, se adoptó un enfoque a la Colin Chapman para el ahorro de peso y la distribución. Su famosa frase “simplificar y luego añadir ligereza” fue la guía; un ejemplo fue el uso de un calefactor Webasto ubicado en la sección delantera, eliminando los pesados intercambiadores de calor que aumentan el peso en la parte trasera y restringen el escape. Esto reduce el peso, mejora el balance y es más eficiente.
El objetivo aquí no era crear un bicho raro que solo rinde un día de domingo. Al igual que con un 911 de serie, el coche tenía que ser un placer de usar y rendir en todas las condiciones, desde el desplazamiento diario hasta el viaje de larga distancia, siendo a la vez el compañero perfecto en curvas de montaña cerradas, con de vez en cuando una jornada de pista.
Una búsqueda exhaustiva dio con el punto de partida correcto: un 911 SC Coupé de 1982 con conducción a la derecha en el Reino Unido, intacto, muy recto, sin corrosión y con especificación original. Un hallazgo sorprendentemente difícil. Este coche fue entregado a Canford Classics, especialistas de Porsche, elegidos para colaborar en el proceso de diseño y entregar el proyecto. Su excelencia en ingeniería, su enfoque artesano, su atención a la calidad y detalles y su capacidad para gestionar todos los aspectos de la construcción del coche internamente estaban perfectamente alineados con la ética de no hacer concesiones del propietario.
Comenzó un desmontaje completo de la carrocería en 2020 y, para satisfacción, el coche resultó estar tan bueno como se esperaba. Una vez al descubierto, era hora de introducir rasgos únicos. Se diseñó un perfil hecho a mano para eliminar el techo solar con una curva sutil que marcara la línea del techo; apenas perceptible, pero muy satisfactorio al compararlo con el aspecto liso de un techo solar eliminado con paneles de stock. Reducir el perfil de las canaletas de lluvia acentúa el perfil del coupé. Se dedicó una semana entera a las rejillas del cuerno, su altura y curvatura, y a las cubiertas de malla que encajan a la perfección con la toma de aire moldeada a mano en el spoiler delantero tipo S, fabricada en acero por Canford y conectando con la toma de aire bajo el parabrisas. En la parte trasera se utilizó una tapa de aluminio original de 1972 para autenticidad y ligereza, junto con un segmento delantero a medida, lengüeta y pestillo para dar al coche un aspecto de corrección de época. El paragolpes trasero de fibra de vidrio estilo ST es ligero y se adaptó a la perfección a los arcos traseros modelados a mano. Curiosamente, los arcos delanteros y traseros presentan una curva agradable y sutil formada a mano, determinada solo tras confirmar la altura y la elección de llantas/ neumáticos.
A continuación, llegó la difícil elección del color. Alan Drayson y el equipo de Canford pulverizaron 26 tonalidades en variaciones de colores, con siete tonos distintos de azul, antes de optar por la última tonalidad: un gris lechoso/ azulado Glasurit hecho para un SL de Mercedes de la década de 1950. El propietario incluso viajó durante once horas de ida y vuelta para confirmar su elección al encontrarse con el único coche en el Reino Unido en ese color en ese momento.
La fase de montaje y la selección de componentes siguieron siendo meticulosas. El odio del propietario a los cromados llevó al uso de Cerakote, un recubrimiento cerámico mate y duradero utilizado para tiradores de puertas, aros de faros, marcos de ventanas, inserciones de pantalla y carcasas de espejos. Esto se extiende al salpicadero, con conmutadores hechos a mano que ofrecen un acabado mate y un toque agradable que resulta importante para el propietario y que protagoniza sus proyectos arquitectónicos, relevante para la interacción humana con el tema.
Una vez seleccionado el tipo y el tono correcto de cuero Napa, se envió a un especialista en Alemania, el único tapicero capaz de estampar el cuero en el estilo basket weave 1972 S antes de ser aplicado con maestría a los asientos deportivos. El tablero iba forrado en cuero Napa negro con un bonito detalle de Alcantara en la parte superior, eliminando el reflejo en el parabrisas y añadiendo un toque agradable. Observa la manga de cuero en una sola pieza para la rodilla: no solo ofrece armonía visual, también suprime los habituales traqueteos, chirridos y la zona del cenicero mal ajustada. La guantera abierta tiene dos enchufes USB ocultos y está forrada en Perlon, un tejido suave y esto continúa en el interior, muy bien aislado, desde los reposabrazos hasta la parte trasera, y llega hasta el techo, todo inspirado por los Porsche más raros, el T/ R. Se diseñaron y tubieron dos pequeños respaldos traseros en el mismo cuero Napa para trayectos cortos con niños.
Dentro abundan más detalles encantadores. Observa la única moldura en el tablero y la sección central del tablero invisible con imán para sujetar un teléfono inteligente. Cinturones de seguridad de colores a juego, fabricados por Safety Belt Services en EE. UU. La perilla de palanca de cambio forrada en cuero Napa con borde cuadrado está diseñada para ajustarse perfectamente a la palma de la mano; la textura de los números en relieve y la costura añaden más textura, y la base de aluminio fría al tacto para las yemas de los dedos. Las puertas, forradas en cuero Napa, muestran lo mínimo en mobiliario: dos tiradores de estilo ST, simples pero hermosamente elaborados, con más cuero y costura para disfrutar del tacto. Por supuesto, los mandos de las ventanillas quedan escondidos bajo el salpicadero: ¿por qué eléctricos? Porque son más ligeros que las manivelas manuales, porque todo Lotus los tiene...
Los instrumentos estuvieron completamente desarmados y reconstruidos por el único hombre que sabe lograr el nivel de calidad requerido, en Polonia, y todas las marcas y numerales no esenciales fueron retirados. El tacómetro se reconstruyó para mostrar las rpm máximas a las 12 en punto y el reloj se descartó y se reemplazó con un cuentarrevoluciones de voltaje más informativo y una luz de cambio de par/ potencia que también funciona como advertencia de calor de la culata.
El volante es casi una historia en sí mismo. Uno de solo 59 ejemplares limitados diseñado por Glenn Cordle y construido por Tactico Racing Atelier; nunca habría visto la luz si no fuera porque fue avistado por el aficionado a Porsche Sung Kang, el personaje Han en The Fast And Furious, que ayudó a hacer realidad el proyecto. El Viceroy es, sin duda, una cosa encantadora y, con un diámetro de 380 mm, como un volante RS 2. 7, permite una visión perfecta de los instrumentos. Un backing de fresno laminado se aplica al marco de acero, mientras que el aro de piel presenta surcos para los pulgares en toda su circunferencia, precioso de mirar y de agarrar. Un boss hecho a mano permite quitar el volante, perfecto para la seguridad y un bonito recuerdo cuando no está en el coche, que se suma al teatro de carreras en general.
Aquí es donde empieza la diversión: la transmisión. El motor original 3. 0 SC fue desguazado y puesto a 3. 5 litros por el maestro mecánico de Canford, que dedicó más de cuatro meses al proyecto. La potencia, con usabilidad como esencia, el motor EFI de doble encendido y carrera corta produce 350 bhp a 7. 200 rpm, la línea roja es a 7. 800 rpm y el torque de 287 lb-ft llega a 4. 800 rpm. Los componentes clave para conseguir estas cifras incluyen: pistones J & E 10. 5:1 de LN Engineering, bielas Carrillo, bomba de aceite Carrera 3. 2, cuerpos de aceleración Borla EFI, filtros K&N, cables de encendido Magnecor, fijaciones ARP y un regulador de presión de combustible Sytec acoplado a una ECU standalone DTA. Un silencioso de dos salidas hecho a mano mejora el flujo de gases. Mientras tanto, un tanque de combustible de 100 litros permite horas de crucero entre repostajes.
Se conservó la caja original 915; no solo es más ligera que la unidad G50 posterior, sino que también aporta una sensación de 911 auténtica y texturizada al cambio. Por supuesto, fue reconstruida y se instaló un embrague mejorado, una placa lateral 911 Turbo y un diferencial de deslizamiento limitado Quaife ATB al 40%.
Los frenos corren a cargo de los discos Carbon 12 (300 mm delante, 280 mm detrás) con pastillas Ferodo para carretera y pinzas Carbon 12 RSR, seis pistones delante y cuatro detrás. Al prescindir de ABS y servodirección, los frenos ofrecen una sensación extraordinaria y una potencia de frenado excepcional, más que capaz de detener el coupé de 1002 kg (con 1/ 4 de tanque de combustible) cuando se llega a altas velocidades.
Se probaron varias opciones de suspensión, pero simplemente usar la Bilstein original, totalmente reconstruida, resultó la mejor opción para todo uso. Sin embargo, la elección de llantas y neumáticos no fue tan simple, con cuatro opciones en la lista corta. Finalmente, las llantas originales Clover Leaf Fuchs, pintadas en un tono blanco a medida, con neumáticos 185/ 70 delante y 225/ 65 detrás, se elegieron como el mejor equilibrio entre comportamiento en carretera y postura. Esto permitió, de manera importante, conservar la tan deseada carrocería estrecha.
El proyecto alcanzó su término a mediados de 2022, tras más de 750 horas hombre. Tras un breve programa de puesta a punto, el dueño emprendió un recorrido de 1. 500 millas para rodar por Alemania y la Selva Negra. El coche no presentó fallos de ningún tipo y, de hecho, superó las expectativas. Según el propietario, la capacidad del coche para rodar a velocidades de autopista por Europa fue asombrosa y, al llegar a los caminos forestales, el carácter del motor entra en juego. Hasta 3. 900 rpm el motor se mantiene sereno, con la potencia y el par necesarias; sin embargo, cuando el cuentarrevoluciones pasa de 4. 000 rpm, surge un nuevo carácter, un zumbido visceral de 911 de competición y la aceleración continúa hasta la línea roja.
Vendimos el coche hace varios años a un cliente asiduo de Hairpin y verdadero aficionado a los grandes coches. Lo ha disfrutado mucho durante los meses de verano y continúa confiando en Canford Classics para el mantenimiento. Además, ha hecho que Canford repinte las llantas Fuchs a la especificación original satín y les instalara un árbol de levas menos agresivo, haciendo que el coche sea más manejable la mayor parte del tiempo. El árbol de levas original acompaña al coche.
Cabe mencionar que acompaña al coche un archivo de proyecto muy completo y un libro de construcción ilustrado. Un gran coche que hace todo tan bien; cualquier aficionado de 911 que se haya cansado de la gama de producción estándar debería venir a ver esto.
