Descrizione
Questo meraviglioso e unico 911 è la realizzazione di un sogno di un uomo: creare il suo Porsche perfetto. Un proprietario e pilota seriale di 911, sapeva esattamente cosa voleva e, essendo designer e architetto, sapeva come tradurre quel sogno in realtà con una chiarezza assoluta.
Il progetto finito doveva richiamare i 911 del 1972, un anno glorioso di design essenziale, costruzione leggera e ottimi treni di potenza. Tre principi fondamentali hanno guidato il processo di design: qualità, peso e usabilità. Il risultato finale doveva uguagliare o, idealmente, superare la leggendaria qualità di fabbrica Porsche, fino al minimo componente, ma costruito per essere unico e artigianale.
In secondo luogo si è adottato un approccio alla Colin Chapman per il risparmio di peso e la distribuzione. La famosa citazione “simplify and then add lightness” è stata il cuore dell’approccio: un esempio è l’installazione del riscaldatore Webasto nel collare anteriore, eliminando gli scambiatori di calore pesanti che si trovano sul retro e restringono lo scarico. Ciò riduce il peso, migliora l’equilibrio e aumenta l’efficienza.
Lo scopo non era creare una singola caratteristica eccezionale per i motori domenicali. Come una 911 di serie, anche questa doveva essere un piacere da guidare in tutte le condizioni, dal tragitto quotidiano al lungo viaggio, rimanendo il compagno ideale nelle strette curve di montagna e, ogni tanto, con qualche giornata in pista.
Una ricerca esaustiva ha condotto al giusto punto di partenza: una 1982 UK RHD 911 SC coupé, molto dritta e priva di incidenti, con corrosione minima e specifiche originali. Un reperto sorprendentemente raro. Questo esemplare è stato consegnato agli specialisti Porsche di Canford Classics, scelti per collaborare al design e portare a termine il progetto. La loro eccellenza ingegneristica, l’approccio artigianale, l’attenzione alla qualità e ai dettagli, e la capacità di gestire ogni aspetto della costruzione in-house, sono state perfettamente allineate all’etica senza compromessi del proprietario.
Un completo strip-down della carrozzeria è iniziato nel 2020 e, con grande soddisfazione, l’auto si è rivelata migliore del previsto. Dopo aver raggiunto la metallizzazione nuda, è stato il momento di introdurre alcune caratteristiche uniche. Un profilo plasmato a mano per la rimozione del tettuccio con una curva molto sottile è stato realizzato per la linea del tetto, appena percettibile ma molto soddisfacente quando comparato all’aspetto piatto di un tettuccio rimosso con pannelli originali. Ridurre il profilo delle grondaie accentua la linea coupé. Una settimana intera è stata dedicata alle griglie delle trombe d’aria, alla loro altezza e curva, e ai coperture a maglia che si abbinano perfettamente all’intake sagomato a mano nel paraurti anteriore S, realizzato da Canford in acciaio e nuovamente collegato all’ingresso sotto il parabrezza. Sul retro è stato usato un originale coperchio del motore in alluminio del 1972 S per autenticità e leggerezza, insieme a un frontale slamd bespoke, con ganci e cerniere per dare al veicolo l’aspetto di coerenza con il periodo. Il paraurti posteriore in stile ST in vetroresina è leggero ed è stato realizzato su misura per abbinarsi perfettamente agli archi posteriori sagomati a mano. Tra l’altro entrambi gli archi anteriori e posteriori presentano una curva morbida, misurata solo dopo aver definito l’altezza e la scelta di ruote/ pneumatici.
Segue la difficile scelta dei colori. Alan Drayson e il team Canford hanno spruzzato 26 campioni in variazioni di colore diverse, con sette diverse tonalità di blu, prima di scegliere l’ultima tinta: una vernice Glasurit milky grey/ blue prodotta per la SL Mercedes negli anni ’50. Il proprietario ha persino intrapreso un viaggio di ritorno di undici ore per confermare la scelta, avendo trovato l’unica auto nel Regno Unito dell’epoca in questo colore.
La fase di assemblaggio e la scelta dei componenti sono state estremamente accurate. L’odio del proprietario per le cromature ha portato all’uso della Cerakote, una finitura ceramica opaca e durevole usata per maniglie, cornici di fari, telai di finestre, inserti nello schermo e custodie degli specchi. Questo si protrae all’interno con l’interruttore artigianale e offre una finitura opaca anodizzata e un punto di contatto piacevole, importante per il proprietario e presente nei suoi progetti architettonici, utile nell’interazione umana con l’oggetto.
Una volta scelto il tipo e la tinta della pelle Nappa, è stata inviata a un esperto in Germania, l’unico trim per imprimere la pelle nello stile basket weave 1972 S sui sedili sportivi, per poi essere applicata con maestria. Il cruscotto è rifinito in pelle Nappa nera con un bel dettaglio in Alcantara sul’angolo del cruscotto, eliminando i riflessi sul parabrezza e offrendo un piacevole punto di contatto. Nota la maniglia singola di pelle a soffitto, non solo esteticamente armoniosa ma anche utile per eliminare i tipici scricchiolii e l’alloggiamento incastrato della cenere. Il vano porta guanti aperto con due prese USB nascoste è foderato in Perlon, una trama morbida e questo continua nell’abitacolo ben insonorizzato, dai tappetini alle parti posteriori fino al rivestimento del soffitto, ispirato ai Porsches più rari – la T/ R. Due piccoli schienali posteriori sono stati disegnati e rifiniti nella stessa pelle Nappa, necessari per i brevi viaggi con i bambini.
Altri bei dettagli all’interno. Si può osservare la singola fascia di cruscotto e la sezione centrale del cruscotto magneticamente invisibile per fissare uno smartphone. Cinture colorate coordinate realizzate su misura da Safety Belt Services negli USA. Il pomello in pelle Nappa a forma quadrata è progettato per adattarsi perfettamente al palmo della mano, la sensazione dei numeri in rilievo e la cucitura aggiungono ulteriori texture, e la base in alluminio fredda al tatto per le punte delle dita. Le portiere rifinite in Nappa presentano il minimo indispensabile di arredamento, due semplici ma splendidamente realizzate impugnature stile ST, con ulteriori trattamenti in pelle e cucitura per migliorare il tatto. Le palpebre dei finestrini sono nascoste sotto il cruscotto; perché elettrici, vi chiederete? Bene, sono più leggeri degli alzacristalli manuali, ogni Lotus li ha…
Gli strumenti sono stati tutti smontati e ricostruiti dall’unico uomo in grado di raggiungere il livello di qualità richiesto, in Polonia, e tutte le marcature essenziali sono state rimosse. Il tachimetro è stato ricostruito per mostrare i giri massimi alle 12, l’orologio è stato scartato e sostituito da un più informativo volt gauge e una luce di cambio maxima di coppia/ potenza che funge anche da avvertimento di calore della testata.
Il volante è quasi una storia a sé. Uno dei soli 59 esempi limitati disegnati da Glenn Cordle e costruiti da Tactico Racing Atelier; non avrebbe mai visto la luce se non fosse stato notato dall’appassionato di Porsche Sung Kang, il personaggio Han in Fast & Furious che ha contribuito a portare a compimento il progetto. Il Viceroy è certamente una cosa bella e, con un diametro di 380 mm, come un volante 2. 7 RS, permette una visione perfetta degli strumenti. Una fascia in noce cassia applicata alla cornice in acciaio, mentre il giro del volante in pelle ha scanalature per i pollici lungo la circonferenza, gradevole da guardare e da tenere. Un mozzo fatto a mano permette di rimuovere il volante, utile per la sicurezza e un bel ricordo quando non si è in auto, aggiungendo al contesto scenografico della pista.
Ora arriva la parte divertente, la trasmissione. Il motore originale 3. 0 SC è stato sfilato e allargato a 3, 5 litri dal maestro di Canfor, che ha lavorato al progetto per oltre quattro mesi. Potenza e usabilità sono al centro: l’unità EFI twin plug a tiro corto produce 350 bhp a 7. 200 giri/ min, con una linea rossa a 7. 800 giri/ min e coppia massima di 287 lb-ft a 4. 800 giri/ min. I componenti chiave per ottenere questi numeri includono: pistoni 10, 5:1 J&E da LN Engineering, biella Carrillo, pompa olio Carrera 3. 2, corpi farfalla EFi Borla, filtri K&N, cavi Magnecor, bulloni ARP e un regolatore di pressione carburante Sytec abbinato a un ECU standalone DTA. Uno scarico a doppio foro su misura offre un flusso gas migliore. Nel frattempo un serbatoio carburante da 100 litri permette ore di crociera tra i rifornimenti.
La scatola originali 915 è stata conservata non solo perché è molto più leggera della successiva unità G50, ma dà anche una sensazione di guida 911 autenticamente period-correct. È stata ovviamente rifatta, con una frizione potenziata, piastra laterale 911 Turbo e differenziale LSD Quaife ATB al 40% installato.
Freni: dischi Carbon 12 (300 mm anteriore, 280 mm posteriore) con pastiglie Ferodo per strada e pinze Carbon 12 RSR, sei pistoncini anteriori e quattro posteriori. Rinunciando ad ABS e servofreno, i freni offrono una sensazione meravigliosa e una potenza di arresto eccezionale, più che in grado di fermare questa coupé da 1002 kg a velocità elevate.
Diversi setup sospensioni sono stati provati, ma la migliore opzione tuttofare è stata ottenuta mantenendo il Bilstein originale, completamente rifatto. Tuttavia, la scelta di cerchiate non è stata semplice: si è optato per quattro alternative in shortlist. Alla fine, le originali Clover Leaf Fuchs verniciate in una tonalità di bianco personalizzata con pneumatici 185/ 70 all’anteriore e 225/ 65 al posteriore si sono rivelate il miglior equilibrio tra comportamento su strada e postura, preservando la classica linea stretta.
Il progetto è stato ultimato a metà del 2022, dopo oltre 750 ore uomo. Dopo una breve fase di messa a punto, il proprietario ha intrapreso un tour di rodaggio di 1. 500 miglia attraversando la Foresta Nera tedesca. La vettura non ha presentato alcun problema e ha superato, forse addirittura superato, le aspettative. Come riporta il proprietario, la capacità dell’auto di viaggiare in autostrada in Europa è stata sorprendente e, quando si arriva sulle strade di campagna, il carattere del motore entra in scena. Fino a 3. 900 giri/ min il motore rimane tranquillo, con la potenza e la coppia necessarie; oltre i 4. 000 giri/ min emerge un carattere nuovo: un suono cupo di gara e un’accelerazione che continua fino alla linea rossa.
Abbiamo venduto l’auto qualche anno fa a un cliente abituale della Hairpin e vero intenditore di automobili eccezionali. Da allora lo ha goduto molto durante i mesi estivi e continua a usare Canford Classics per la manutenzione. Inoltre, Canford ha rifinito le ruote Fuchs con la finitura satin originale e ha montato un più morbido albero a camme, rendendo l’auto più gestibile per la maggior parte del tempo. L’albero a camme originale accompagna l’auto.
Inutile dire che una cartella di progetto molto completa e un libro illustrato di costruzione accompagna l’auto, fornendo ulteriori dettagli e specifiche. Una grande auto che fa tutto così bene: chiunque sia un appassionato di 911 che si sia stancato della gamma di produzione standard dovrebbe venire a vederla.
