Descrição
Esta maravilhosa e única 911 é a culminação do sonho de um homem em criar o seu Porsche perfeito. Proprietário e piloto serial de 911, ele sabia exatamente o que queria e, sendo designer e arquiteto, sabia como projetar este sonho para a realidade com total clareza.
O projeto finalizado tinha de refletir os 911 de 1972, um ano glorioso de design puro e contido, construção leve e excelentes conjuntos mecânicos. Três princípios orientadores conduziram o processo de design: qualidade, peso e usabilidade. O resultado final tinha de igualar ou, idealmente, superar a qualidade fabril lendária da Porsche até aos menores componentes, mas ser único e artisticamente trabalhado.
Em segundo lugar, foi adoptada uma abordagem ao estilo Colin Chapman para poupar peso e distribuir esse peso. A famosa citação dele “simplificar e depois acrescentar leveza” guiou amplamente a abordagem, exemplo disso é o uso de um aquecedor Webasto colocado no compartimento dianteiro, eliminando os pesados trocadores de calor que ficam na traseira e restringem o escape. Isto reduz peso, oferece melhor equilíbrio e é mais eficiente.
O objetivo aqui não era criar algo de apenas uma faceta, um carro de condução difícil para um passeio dominical. Como num 911 de produção, o carro tinha de ser um prazer de usar e funcionar bem em todas as condições, desde o trajeto diário até às viagens de longa distância, sendo o parceiro ideal nas sinuosas estradas de montanha com um dia de pista ocasional.
Uma busca exaustiva levou ao ponto de partida correto: o 911 SC coupé britânico de 1982 com direcção à direita. O carro tinha de estar muito reto e sem acidente, com corrosão mínima e especificação original. Um achado surpreendentemente difícil. Este carro foi entregue a especialistas da Porsche, Canford Classics, escolhidos para colaborar no processo de design e entregar o projeto. A sua excelência em engenharia, abordagem artesanal, foco na qualidade e detalhe, e a capacidade de tratar de cada aspeto da construção internamente estavam perfeitamente alinhados com a ética de sem compromissos do proprietário.
Um desmonte completo da carroçaria começou em 2020 e, para satisfação, o carro provou ser tão bom quanto se esperava. Tendo ficado na metalização, era altura de introduzir algumas características únicas. Um perfil moldado à mão para remover o tecto solar com uma curva muito subtil foi criado para a linha do tejadilho, pouco perceptível mas muito satisfatório quando visto ao lado do aspeto achatado de um tecto solar removido com painéis originais. Reduzir o contorno das caleiras acentua o perfil cupê. Uma semana inteira foi despendida nos grelhas e molduras dos alto-falantes, pela sua altura e curva, e as redes de proteção que cobriam o filtro de entrada de ar à frente no S tipo do compacto spoiler dianteiro fabricado pela Canford em aço, conectando novamente à entrada de ar abaixo do para-brisas. Na traseira, uma tampa de motor original de alumínio de 1972 foi usada por autenticidade e leveza, juntamente com um painel frontal sobressalente, encaixe e fecho sob medida para dar ao carro um aspeto de época. O para-choques traseiro em fibra de vidro tipo ST é também leve e foi feito sob medida para combinar com as sulcas traseiras moldadas à mão. Curiosamente, tanto as arquadas dianteiras como traseiras têm uma curva suave, enrolada à mão, determinada apenas depois de confirmar a altura e a escolha das rodas/ pneus.
Seguiu-se a difícil escolha da cor. Alan Drayson e a equipa da Canford sprayaram 26 tons de verde/ azul em variações, antes de escolher o tom final, uma tinta cinza/ mgb água das Glasurit feita para SL Mercedes nos anos 50. O proprietário chegou a fazer uma viagem de onze horas de regresso após encontrar o único carro no Reino Unido com esta cor para confirmar a sua escolha.
A montagem e a seleção de components continuaram de forma meticulosa. O proprietário detestava cromos, o que levou ao uso de Cerakote, um acabamento cerâmico mate, duradouro, utilizado em puxadores de portas, molduras de faróis, molduras das janelas, inserções do painel e carcaças de espelho. Este acabamento continua no interior com interruptores feitos à mão, fornecendo um bonito acabamento mate anodizado e um toque agradável de toque, importante para o proprietário e presente nos seus projetos arquitetônicos, relevante na interação humana com o assunto.
Depois de escolher o tipo e o tom certos de couro Nappa, foi enviado para um especialista na Alemanha, o único estofador capaz de carimbar o couro no estilo basket weave 1972 S antes de ser aplicado com mestria nos bancos desportivos. o tablier foi revestido a couro Nappa preto com um detalhe de Alcantara no topo do tablier, eliminando o reflexo no para-brisas e novamente um toque agradável. Note-se o rolo de joelho em couro de uma única peça; não só parece harmonioso como também zela pelos habituais rangidos, chiados e pela peã. O porta-luvas aberto com dois soquetes USB escondidos é forrado a Perlon, um trançado macio que se estende ao interior com isolamento acústico desde os peitoris até ao compartimento traseiro, até ao forro do tecto, tudo inspirado pelo mais raro dos Porsches – o T/ R. Dois pequenos apoios traseiros foram desenhados e estofados no mesmo couro Nappa, necessários para viagens curtas com crianças.
Mais detalhes encantadores abundam no interior. Vemos a única faixa de acabamento do painel e a secção central do painel invisível com ímanes para segurar um telefone inteligente. Cintos de segurança combinando coloridos, feitos pela Safety Belt Services nos EUA. A manípulação do gear knob em couro Nappa com a forma quadrada é desenhada para encaixar perfeitamente na palma da mão, o toque gravado dos números e o pespontado adicionando textura, e a base de alumínio agradável ao toque para as pontas dos dedos. As portas com forros simples em couro Nappa têm o mínimo de mobiliário, apenas dois puxadores de porta ST simples, mas lindamente trabalhados, com mais couro e costuras para um toque tátil; naturalmente os interruptores de janela estão escondidos debaixo do tablier. Por que elétricos? Porque são mais leves que os manuais; toda Lotus os tem...
Os instrumentos foram todos desmontados e reconstruídos pelo único homem que sabe alcançar o nível de qualidade exigido, na Polónia, e quase todas as marcações e numerais foram removidos. O conta-rotações foi refeito para mostrar o regime máximo às 12 em ponto e o relógio foi eliminado e substituído por um indicador de voltagem mais informativo e uma luz de mudança de torque/ potência que também funciona como aviso de temperatura da cabeça do cilindro.
O volante é quase uma história por si só. Um dos apenas 59 exemplares limitados desenhados por Glenn Cordle e construídos pela Tactico Racing Atelier, teria sido visto pela primeira vez se não fosse avistado pelo entusiasta da Porsche Sung Kang, o personagem Han em The Fast And Furious, que ajudou a tornar o projeto uma realidade. O Viceroy é certamente uma coisa adorável e, com 380 mm de diâmetro, como um volante 2. 7 RS, permite uma visão perfeita dos instrumentos. Uma traseira de madeira de nogueira laminada é aplicada ao quadro de aço, enquanto a anilha de couro tem sulcos para os polegares ao redor da circunferência, bonito de ver e de segurar. Um cubo feito à mão permite remover o volante, ótimo para segurança e uma recordação quando não está no carro, acrescentando ao conjunto de teatro de corridas.
Agora é que a diversão começa, o conjunto motriz. O motor original 3. 0 SC foi desmontado e aumentado para 3, 5 litros pelo mestre construtor de motores da Canford, que passou mais de quatro meses no projeto. Potência com usabilidade na essência, a unidade EFI de duplo elecificador e curso curto produz 350 cv a 7. 200 rpm, sendo a linha vermelha aos 7. 800 rpm, torque de 287 lb-ft aos 4. 800 rpm. Os principais componentes para produzir estes números incluem: pistões J&E 10:5:1 da LN Engineering, bielas Carrillo, bomba de óleo Carrera 3. 2, corpos de borboleta Borla EFI, filtros K&N, cabos de ignição Magnecor, fixadores ARP e um regulador de pressão de combustível Sytec com ECU standalone DTA. Um escape duplo artesanal com saída única oferece fluxo de gases aprimorado. Enquanto isso, um depósito de combustível de 100 litros permite horas de cruzeiro entre reabastecimentos.
A caixa de velocidades original 915 foi mantida; não só é muito mais leve que a unidade G50 posterior como também oferece uma sensação de 911 de época mais autêntica ao mudar as velocidades. Foi, é claro, reconstruída e instalado um embragem reforçada, placa lateral do 911 Turbo e diferencial limitado Quaife ATB de 40% de deslizamento.
Os travões são fornecidos pelos discos Carbon 12 de alta classificação (300 mm dianteiros, 280 mm traseiros) com pastilhas Ferodo para estrada e pinças Carbon 12 RSR, seis pistões na frente e quatro pistões na traseira. Renunciando a ABS e assistência, os travões proporcionam uma sensação maravilhosa e uma capacidade de travagem excecional, mais do que suficiente para imobilizar a coupé de 1002 kg (1/ 4 de tanque) a partir de altas velocidades.
Foram testadas várias opções de suspensão, mas apenas usar o Bilstein original, embora totalmente reconstruído, proporcionou a melhor opção para uso geral. No entanto, a escolha das rodas/ pneus não foi assim tão simples, com quatro opções diferentes na lista de seleção. Eventualmente, as rodas originais Clover Leaf Fuchs, pintadas num tom escolhido de branco, com perfis 185/ 70 à frente e 225/ 65 atrás, foram escolhidas como o melhor equilíbrio entre comportamento na estrada e presença. Isto, importantemente, permitiu manter o temido corpo estreito.
O projeto atingiu a conclusão em meados de 2022, mais de 750 horas-persona depois. Após um curto programa de afinações, o proprietário iniciou uma tour de cruzeiro de 1. 500 milhas pela Alemanha, pela Floresta Negra. O carro não apresentou falhas de qualquer tipo e de facto cumpriu, quiçá superou as expectativas. Conforme relata o proprietário, a capacidade do carro para cruise a velocidades de autoestrada pela Europa foi espantosa e, ao chegar às estradas florestais, o caráter do motor entra em jogo. Até 3. 900 rpm o motor permanece benigno, com toda a potência e torque necessários; porém, à medida que o conta-rotações passa de 4. 000 rpm, surge um novo carácter, voltas mais altas que produzem um gemido visceral de corrida e o empuxo de aceleração continua até à linha vermelha.
Vendeu o carro há alguns anos a um cliente regular da Hairpin e verdadeiro apreciador de grandes automóveis. Ele tem-no aproveitado imenso nos meses de verão e tem continuado a usar a Canford Classics para trabalhos de manutenção. Além disso, pediu à Canford para repintar as rodas Fuchs à especificação original de acabamento acetinado e para montar uma árvore de manivelas menos agressiva, tornando o carro mais manejável na maior parte do tempo. A árvore de manivelas original acompanha o carro.
É claro que há um dossier de projeto muito completo e um livro de construção ilustrado que acompanham o carro, fornecendo mais detalhe e especificação. Um carro excelente que faz tudo tão bem; qualquer entusiasta de 911 que tenha ficado desiludido com a gama de produção padrão deveria vir ver este.
