Aspectos destacados

Uno de los últimos Mini Cooper clásicos, matriculado en el año 2000, el último año de producción del modelo
Apenas 49 169 millas en el cuentakilómetros, con pruebas históricas de la ITV y del impuesto de circulación que avalan su bajo kilometraje
Más de 10.000 libras esterlinas en gastos documentados en paneles de carrocería, piezas mecánicas y trabajos profesionales de taller de carrocería durante la restauración integral «glass-out» (sin cristales) y a carrocería desnuda, finalizada en 2024 —¡sin contar la mano de obra del propio propietario!
Repintado por dentro y por fuera en su combinación de colores original «Tahiti Blue» con «White Diamond»
Se han conservado los acabados interiores originales en la medida de lo posible, incluidas las alfombrillas originales; solo se ha sustituido el techo interior
La restauración está ampliamente documentada con fotografías y registros en hojas de cálculo
ITV vigente hasta el 1 de septiembre de 2027 con dos advertencias menores; se han subsanado todas las advertencias de la ITV de 2025
Se incluye el folleto de ventas original del Rover Mini del año 2000

El atractivo

Como uno de los coches más reconocibles y queridos que jamás hayan circulado por las carreteras británicas, el Mini Cooper clásico no necesita presentación. Matriculado en abril de 2000, el último año de producción del Mini clásico, este Rover Mini Cooper MPI de 1.275 cc representa el final definitivo de la línea de uno de los auténticos iconos del automovilismo británico.

Adquirido por el actual propietario en enero de 2022 como proyecto de restauración, el Mini se sometió posteriormente a una reconstrucción integral. La carrocería se desmontó y se envió a un taller especializado, donde se trató la corrosión y se sustituyeron los paneles afectados antes de que el coche se sometiera a un desmontaje completo de los cristales, a un tratamiento anticorrosión de la estructura desnuda y a un repintado en sus colores originales, azul Tahití y blanco diamante, tanto por dentro como por fuera.

La parte inferior se protegió con un sellador anticorrosivo y un tratamiento contra las impactos de piedras en las zonas expuestas. El subchasis delantero se limpió y pintó, mientras que el subchasis trasero, que el vendedor describe como en muy buen estado, se limpió y repintó in situ.

Desde el punto de vista mecánico, se llevó a cabo una puesta a punto exhaustiva del tren de rodaje, incluidos los frenos, el embrague y la suspensión, mientras que los componentes auxiliares del motor y los sistemas eléctricos se revisaron y/o restauraron según fuera necesario. El motor y la transmisión solo requirieron una puesta a punto ligera, en lugar de una intervención interna importante. Las ruedas se restauraron profesionalmente y se equiparon con neumáticos nuevos en todas ellas.

Es importante destacar que la intención era conservar el carácter y la originalidad del coche, en lugar de convertirlo en un Mini modificado. Se conservaron y reutilizaron los componentes originales siempre que fue posible. El interior se mantiene en gran parte original y el vendedor lo describe como en muy buen estado, conservando las moquetas originales y protegidas con alfombrillas nuevas. El techo interior se sustituyó durante la restauración.

La restauración se completó finalmente en 2024 y ha sido ampliamente documentada con fotografías y registros en hojas de cálculo. Desde su finalización, el coche ha recorrido muy pocas millas, principalmente en rutas de coches clásicos.

El resultado no es simplemente un Mini renovado estéticamente, sino un Rover Mini Cooper clásico restaurado de forma integral y puesto a punto con esmero, que conserva gran parte de su originalidad al tiempo que se ha subsanado el deterioro acumulado durante sus largos periodos de almacenamiento.

El vendedor afirma

«El coche fue entregado nuevo por Marshall Rover, en St Neots, Cambridgeshire, el 28 de abril de 2000 a una propietaria de Peterborough. Pasó a manos de su segundo propietario el 31 de agosto de 2001 y permaneció en su poder hasta 2019.

«El coche se utilizó con regularidad hasta 2005, tras lo cual quedó fuera de circulación hasta 2012. Se utilizó durante un año más, recorriendo aproximadamente 7.000 millas, antes de volver a quedar dado de baja (SORN) hasta 2019. Las pegatinas fiscales originales respaldan este historial.

«El tercer propietario adquirió el coche en julio de 2019 con la intención de restaurarlo, pero consideró que el reto era demasiado grande. Posteriormente pasó a manos de un comerciante de coches clásicos, de quien lo adquirí el 17 de enero de 2022 con 47.000 millas en el cuentakilómetros.

«A pesar de haber investigado a fondo, no he podido averiguar mucho más sobre su historia inicial. El historial de ITV registrado incluye una inspección en marzo de 2012 con 40 092 millas. Teniendo en cuenta sus largos periodos fuera de circulación, junto con la documentación de la que dispongo, considero que el kilometraje actual indicado, de aproximadamente 49 000 millas, es correcto.

«Cuando vi el coche por primera vez desde atrás, tenía un aspecto estupendo, pero un examen más detallado reveló corrosión en los puntos habituales de los Mini. Curiosamente, los bajos y los subchasis estaban en buen estado, por lo que la atención se centró principalmente en la carrocería superior y en la puesta a punto de los componentes mecánicos. No fue necesario realizar ningún trabajo importante en el motor, aunque sí había mucho que hacer con los sistemas auxiliares, los frenos, el embrague y el sistema eléctrico.

«Compré el coche en parte porque quería un proyecto, pero también por mi afecto de toda la vida por los Mini; a veces parece que todo el mundo ha tenido un Mini en algún momento de su vida. Sin embargo, pronto quedó claro que el deterioro era más extenso de lo que había pensado inicialmente. Esta restauración no iba a ser rápida, fácil ni barata.

«Dediqué gran parte de 2022 a desmontar el coche, lo que dio lugar a una gran cantidad de cajas de cartón. A continuación, lo llevé al taller de carrocería, donde me presentaron una considerable lista de piezas que había que adquirir. Afortunadamente, conté con un reparador muy comprensivo que también estaba dispuesto a afrontar el reto.

«Se trató la carrocería corroída, se sustituyeron los paneles afectados y el coche se sometió a un tratamiento completo contra el óxido, dejando la carrocería al descubierto y sin cristales, antes de repintarlo por dentro y por fuera con sus colores originales. Se aplicó un sellador de bajos y una protección contra las piedras en las zonas expuestas de los bajos. Tengo numerosas fotografías que documentan las distintas fases del trabajo.

«A principios de 2023 volvió a casa y la reconstrucción comenzó en serio. Tras muchos meses, semanas, días y horas de frustración, contorsiones, palabrotas y los inevitables contratiempos, por fin quedó terminado en 2024.

«Se gastaron más de 10 000 libras en la restauración, de las cuales aproximadamente 5 800 libras se destinaron a la sustitución de paneles de la carrocería y piezas mecánicas, y 4 600 libras a la mano de obra y los materiales del taller de carrocería profesional. ¡Esto sin contar el tiempo considerable que dediqué yo mismo al desmontaje, la reconstrucción y la puesta a punto del coche!

«Desde que se terminó, ha recorrido muy pocas millas, principalmente en concentraciones de coches clásicos, y ahora está listo para que lo disfrute otra persona».

Información clave

Modelo: Rover Mini Cooper 1.3 MPI
Año: 2000
Kilometraje: Aproximadamente 49 000 millas según el cuentakilómetros; el vendedor cree que esta cifra es correcta
Motor: gasolina de cuatro cilindros en línea y 1.275 cc
Caja de cambios: manual de cuatro velocidades
País de matriculación: Reino Unido
ITV: Válida hasta el 1 de septiembre de 2027, con 2 advertencias menores
Se han subsanado todas las observaciones de la ITV de 2025
Vendida nueva por Marshall Rover, St Neots, Cambridgeshire, el 28 de abril de 2000
Tres titulares anteriores registrados según los datos de la DVLA
Se conservan los discos de impuesto originales, que acreditan el historial de uso y de baja temporal (SORN) del vehículo
Inspección técnica registrada a las 40.092 millas en marzo de 2012
No se dispone del historial de mantenimiento anterior
Amplia documentación fotográfica y en hojas de cálculo sobre la restauración

Los detalles

Restauración integral «glass-out» (sin cristales), hasta el chasis desnudo, finalizada en 2024
Más de 10 000 £ de gastos documentados en la restauración
Repintado por dentro y por fuera en su combinación de colores original «Tahiti Blue/White Diamond»
Se sustituyeron los paneles de la carrocería corroídos como parte de la restauración
Se ha aplicado un sellado inferior y protección contra impactos de piedras en las zonas expuestas de los bajos
Subchasis delantero limpiado y pintado durante la restauración de la carrocería
El subchasis trasero, descrito por el vendedor como en muy buen estado, se ha limpiado y repintado in situ
Se han revisado y reinstalado los frenos, el embrague y la suspensión
Los componentes auxiliares del motor se han revisado y/o restaurado durante la puesta en servicio
Sistemas eléctricos revisados como parte de la restauración
El motor y la transmisión solo requirieron una puesta a punto ligera
Las llantas se han restaurado profesionalmente y se les han montado neumáticos nuevos
Se ha conservado el acabado interior original siempre que ha sido posible
Se han conservado las alfombrillas originales y se les han colocado protectores nuevos
Se ha sustituido el revestimiento del techo durante la restauración
Se han conservado y reutilizado las piezas originales siempre que ha sido posible
La restauración se ha documentado exhaustivamente con fotografías y registros
Se incluye el folleto de venta original del Rover Mini 2000
Dos juegos de llaves y dos mandos de inmovilizador
Muy pocos kilómetros recorridos desde la restauración, principalmente en concentraciones de coches clásicos

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